[浙江]基坑自然放坡土开挖支护施工图

现场的临时卫生间排出的污水，经一个6m×1.2m×1.2m沉渣池沉淀，再经三级化粪池处理后，排至市政污水管道。一般生活用水、施工排水、洗车槽排水等经砖砌排水沟排至沉淀池沉淀后，排入市政管道。

施工安全技;术交底 1、所有操作人员应严格执行有关"操作规程"。 2、现场施工区域应有安全标志和围护设施。 3、基坑施工期间应指定专

基坑开挖方案内容主要包括：支护结构的龄期、机械选择、基坑开挖时间、分层开挖深度及开挖顺序、坡道位置和车辆进出场道路、施工进度和劳动组织安排、降排水措施、监测方案、质量和安全措施，以及基坑开挖对周围建筑物需采取保护的措施等。

基坑边缘位置土方和建筑材料，或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不少于2m，弃土堆置高度不应超过1.5m，并且不能超过设计荷载值，在垂直的坑壁边，此安全距离还应适当加大。软土地区不宜在基坑边堆置弃土。

本工程基坑分为四个区,第一区为1-11轴以西的基坑;第二区为1-11轴与2-1轴交1-L轴与1-B轴的基坑;第三区除第一、二、四区以外的基坑;第四区为2-1轴与2-25轴交2-L与H轴的基坑,开挖顺序为一区→二区→三区→四区.一区的基坑坡度 设计为60度 ,深度 为6.8米-7.8米;二至四区的基坑坡度 为45度 ,深度 为2.8米-4.0米.

纬五路为漳州市古雷港经济开发区规划路网中的一新建道路，规划为城市主干路，设计速度为50km/h，总长7896.19米。

本工程基坑形状为不规则矩形，地下室层数为五层，基坑安全等级为一级，根据XX省标准《建筑基坑工程技术标准》（DB33/T1008-2000）的有关规定和周围环境的特点，对应基坑工程安全等级的重要性系数为1.1。

(1)工程位于路桥蓬街镇新蓬北路42号，总用地面积1443.5平方，总建筑面积55933平方米，其中地上面积4906平方米,地下建筑面积687.2平方米，本工程局部设地下室一层，地上七层，层高3米,建筑高度30.37米。工程桩采用钻孔灌注桩。

本套方案为某地下厂房开挖及支护施组织设计,内容设计精准全面,内容详实，可供参考

基坑支护与土方开挖安全监理旁站方案基坑支护与土方开挖安全监理旁站方案基坑支护与土方开挖安全监理旁站方案

分层分段开挖：基坑开挖应遵循分层、分段的原则，避免一次性大范围开挖导致土体失稳。每层开挖深度应根据土层性质和支护结构设计要求确定，一般控制在1.5m～2.0m。 预留保护层：挖机挖至基底标高以上0cm～30cm后，采用人工开挖，防止扰动原状土。 地下水控制：在地下水位较高的区域，应采取有效的降水措施，如设置降水井、轻型井点等，确保基坑开挖过程中土体稳定。

本文档资料为基础工程基坑开挖支护施工方案，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计

场地地形较为平整，本工程为地下工程，基础开挖深度最深处5.9米，最浅处5.4米，属于深基坑。支护桩为两种，其中○1轴线外侧支护桩设计为悬臂桩，桩深9米左右，桩距为2米，桩径为0.8米，埋深4米，桩顶用贯梁连接。

本工程的内容和特性决定了本工程消防工作的特点，施工现场基本没有可燃物，主要是施工设备自身的消防问题（主要消防对象是：土方车辆、挖掘机、钻机、配电设备等）。

改FSDK11+684～改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界处，与既有丰沙线并行；总体长度为1200.92m，基坑宽度为14.34～16.2m，基坑开挖深度为0～10.64m，线间距为4～4.34m。自石景山隧道明按挖分界处起设置116m明挖隧道至隧道出口改FSDK11+800；出口位于北京京能厂西南侧散热塔外；其后设置800m长U型槽至FSDK12+600。明挖隧道采用Φ800@1250mm围护桩+Φ609mm钢支撑支护体系，改FSDK11+800～改FSDK12+400段U型槽采用Φ800@1250mm围护桩+Φ600mm钢支撑支护体系，改FSDK12+400～改FSDK12+600段线路左侧采用钢板桩进行基坑开挖防护，线路右侧采用1：1.25放坡加锚喷支护的方式；自U型槽出槽后采用路基填筑至改线终点改FSDK12+900与既有丰沙线并线。 线路平纵断面见后附图。

1、南海某道路排水工程位于平洲平南和平东交界处，由4段路组成，在某路西段BK0+486处有一道倒虹箱涵、排污管、一座盖板涵。 2、位置：某路雨水15#井～大益井16#井，倒虹箱涵2.0×2.0穿越BK0+486涵洞。 3、位置：某路污水16#井～大益井17#井，排污管∮600管穿越BK0+486涵洞。 4、某路雨水15#井～大益井16#井倒虹箱涵流水标高-4.75m，基坑开挖基底标高-5.7m即（路面标高+2.1m、合计开挖深度是7.9m）。某路污水16#井～大益井17#井，排污管∮600管-3.04m，基坑底标高-3.9m 5、该消河道属于防汛河道，而旧涵必须过水，所以先在旧涵洞两侧截流后，再进行拆除旧涵洞。 6、原靠近河涌有一条旧混凝土路需拆除，在河涌右25处需新修一条临时道路。 7、该倒虹渠箱、排污管基础处理为打设松木桩，松木桩小口半径不上于10厘米，打设桩长3米。 为防止因倒虹渠箱、排污管基坑开挖造成边坡跨塌，造成倒虹渠箱右侧高压塔倾覆和侵占便道并导致便道中断。根据图纸设计和地质资料，通过全面分析，由于该处地势低，地下水丰富，路基以下多是淤泥，对工程的正常施工带来诸多不利。从地质资料的剖面图分析，该路段从上至下7米深左右基本上是填筑土、淤泥、亚粘土，由于地下水丰富，渗透力强，直接大开挖必然产生大量塌方，另该施工场地距离临时便道较近，施工期间重载车辆不时通过，兼有高压塔线在施工范围内，同时挖深达7.9米的深基坑下作业，安全系数低，所以我方拟采用拉森扣板桩作为基坑支护形式，其目的：一是防止塌方对临时路基和高压线的影响；二是保证深基坑作业的施工安全；三是保证在2006年2月5日前完成该处施工，还原河道使流水畅通，以保证防汛安全。 根据现场实际情况，倒虹渠箱、排污管基坑开挖支护采用拉森扣板桩支护形式。扣板桩是深基坑开挖时打入土中，用来抵抗土和水所产生的水平压力，并依靠它打入土内的水平阻力，以及设在板桩上部的拉锚或支撑来保持其稳定。钢板桩具有强度高，打设方便，施工速度快的优点。 根据以上分析，该倒虹渠箱、排污管基坑开挖必须由原设计大开挖形式改为采用扣板桩围护形式，选用国产拉森Ⅳ型扣板桩。基坑支护采用扣板桩长度6~12米。待完成箱体、污水管安装施工，对称回填土方夯实后，拔起扣板桩。根据倒虹渠箱、排污管施工的实际情况，倒虹渠箱较深、排污管较浅，我部将采取先施工左侧排污管，后施工右侧倒虹渠箱的方法进行施工。同时为了利于基坑排水和支护，同时也防止因后续工作跟不上导致基坑暴露时间过长，造成坑壁坍塌。因此基坑开挖按照“分层、分块、对称、均衡、限时、限量、随挖随撑、先撑后挖”的原则施工。具体施工步骤如下施工方案。

大源核心区公建配套工程，项目总用地面积7299.96m2，总建筑面积28831.26m2，其中地上建筑面积：13322.86m2，地下建筑面积：15508.40m2；建筑层数：地上6层，地下3层；建筑高度为27.35m。

本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带，与开挖有关的土层依次为（1-1）素填土、（1-2）吹填土、（2）淤泥质粘土、（3-1）软塑粉质粘土、（3-2）软塑粉质粘土、（3-3）软塑粉质粘土、（4）硬塑粘土、（5）硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于（4）、（5）层中。场地工程地质条件在坑底较好，但上部软土层较厚，对边坡稳定不利。

本项目位于湖南省长沙市岳麓区，项目南临长韶娄高速，东临玉赤路，西临智达路。本工程由S1与S2两个地块组成，总建筑面积为317998.43㎡，其中S1地块建筑面积为144840.43㎡。

建设监理的依据是国家工程建设的政策、法规，政府批准的建设计划、规划，设计文件以及依法订立的工程承包合同等。基坑支护施工的监理依据如下

土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计.doc土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计.doc

本工程钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。还必须做到“三点一线”， 即天车中心，回转器中心与钻头中心线在同一铅垂线上。

编制依据及原则，施工方案，施工进度保证措施

场地工程地质条件概述，安全保证措施、文明施工及环境保护措施，材料管理及主要机具

编制依据，施工工艺技术，施工安全保证措施

工程概况，施工安排，施工准备及资源配置计划，主要施工方法

深基坑工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；或者开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

与多种传统边坡支护手段比较，采用锚喷支护技术施工其经济效益和边坡稳定效果更显优越性。此外，锚喷支护基坑边坡具有及时、快速，随挖随支与基坑开挖同时进行，不占独立工期，占用最小施工场地。混凝土砂浆在高压空气作用下高速喷向受喷面，在喷层与土层间产生嵌固层效应，从而改善边坡受力条件，有效地控制侧向位移，保证边坡稳定。

机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。

本图纸为深基坑开挖、支护、降水方案cad图，内容包括基坑护栏，基坑临时楼梯图，地基基坑检查记录表等，可供参考

在本工程的旁站监理过程中，我项目监理部的监理人员将按以下程序对施工过程进行旁站监理，确保工程质量。

本工程位于溧阳市罗庄路西侧、南环路南侧，主楼框架七层，辅楼框架四层，主楼建筑高度24米，辅楼建筑高度17米，征税大厅建筑高度11米；建筑面积：15454平方米，其中地下室2090平方米。

市政工程管道基坑开挖，该段路基原地面由上而下的土质情况为粉黏土层1-5m，砂卵石土层3-10m，泥岩层5-15m。维持基坑开挖过程前后的边坡稳定，是该项工作的重点。基坑设计开挖深度约为8.8m，基坑安全等级为一级。

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

四、施工工艺技术 4.1主要施工顺序 4.2主要施工工艺 4.2.1水泥搅拌桩施工 4.2.2钻孔灌注桩施工 4.2.3排水降水措施 4.3.4冠梁施工 4.3.5土方开挖

由于场地地面平坦，地下室边距用地红线较近，用地较为紧张。本基坑支护大开挖设计深度为5.22~5.92m，基坑开挖深度范围内存在淤泥、砂层，且岩层起伏较大。综合考虑地质资料、开挖深度、周边环境、经济合理等因素，将基坑划分为一级和二级，基坑西侧并拟采用"悬臂桩"支护形式，基坑南侧除3a-3a、3b-3b剖面采用"搅拌桩+喷锚"支护形式外，该侧其它剖面采用"桩锚"支护形式，基坑东侧采用"搅拌桩+喷锚"支护形式。

1、施工阶段划分： 支撑结构由圈梁、连梁、支撑梁、支撑块及支撑板带等组成。根据结构布置特性，施工阶段划分为支撑结构施工、底板结构施工、支撑块及梁板结构施工。 2、施工流程： 以支撑结构为例 ① 测量定位→挖圈梁部位土体至圈梁底标高→支护桩桩头处理、圈梁面以上坡面处理→施工圈梁和支撑梁。 ② 开挖连梁、支撑梁、圈梁部位土体→施工连梁、支撑梁、圈梁。 3、工艺流程 测量放样→素砼垫层找平→钢筋绑扎→立模→砼浇筑→拆模及养护

1、在本基地内设计有地下二层一个整体地下室，在地下室上部建有51、52、53、54号房四幢高层住宅，51、52、53号房为地上29层住宅，54号房为地上27层住宅。 2、场地内均设置2层地下室，采用板筏基础。 3、基坑规模： 基坑总面积约为12991㎡，周边总延长米约为468.8米。 4、基坑开挖深度： a、主楼部位的基坑开挖深度为自然地面以下 H=14.6-1.2=13.4m；局部集水井位于基坑围护边，其开挖深度为自然地面以下H=15.8-1.2=14.6m。 b、裙房、车库部位的基坑开挖深度为自然地面以下H=13.9-1.2=12.7m；裙房、车库部位的局部集水井位于基坑围护边，其开挖深度为自然地面以下H=14.9-1.2 =13.7m。

１.坚持质量第一，用户至上的宗旨，全面执行XX公司质量方针，严格按照ISO9001国际标准要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程的进度、质量和安全目标。 2.严格执行建筑工程程序，发挥XX公司技术优势，利用先进的施工技术，科学管理，加快施工进度，确保业主投资尽快产生效益。 3.充分发挥XX公司整体实力，大量使用先进的机械设备，减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快施工进度。 4.严格贯彻国家“安全第一，预防为主”的指导方针，落实国家有关安全管理的相关规定。