改FSDK11+684~改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界处,与既有丰沙线并行;总体长度为1200.92m,基坑宽度为14.34~16.2m,基坑开挖深度为0~10.64m,线间距为4~4.34m。自石景山隧道明按挖分界处起设置116m明挖隧道至隧道出口改FSDK11+800;出口位于北京京能厂西南侧散热塔外;其后设置800m长U型槽至FSDK12+600。明挖隧道采用Φ800@1250mm围护桩+Φ609mm钢支撑支护体系,改FSDK11+800~改FSDK12+400段U型槽采用Φ800@1250mm围护桩+Φ600mm钢支撑支护体系,改FSDK12+400~改FSDK12+600段线路左侧采用钢板桩进行基坑开挖防护,线路右侧采用1:1.25放坡加锚喷支护的方式;自U型槽出槽后采用路基填筑至改线终点改FSDK12+900与既有丰沙线并线。
U型槽明挖隧道基坑开挖及支护方案-图一
U型槽明挖隧道基坑开挖及支护方案-图二
U型槽明挖隧道基坑开挖及支护方案-图三
U型槽明挖隧道基坑开挖及支护方案-图四
U型槽明挖隧道基坑开挖及支护方案-图五
道路性质:城市主干路;设计时速:地下道路主线50km/h,地下道路匝道20km/h;主路双向4车道~8车道;隧道处地面道路及隧道内地下道路汽车荷载为城-A级;主线与非接入枢纽匝道界限高度 ≥4.5m;接入枢纽匝道与预留地下车行联络通道界限高度≥3.5m;主线隧道内最大纵坡4.5%,匝道隧道内最大纵坡7%,路面横坡1%;双孔隧道每隔约250m设人行横通道一处,净宽2.0m,净高2.5m;双孔隧道每隔约500m设车行横通道一处,净宽5m,净高5.0m;单孔隧道每隔约250m设通向地面的人行逃生通道或通过匝道疏散到地面。 明挖施工的地下隧道长3523m(含立交处海滨大道200m段及地下横通道291m),闭合框架长3388m,建筑面积135226㎡;U槽长135m,建筑面积5373㎡。其中闭合框架段长1637m,建筑面积16631㎡,U型槽段总长419m,建筑面积3804㎡。闭合框架结构纵向变形缝按40米设置一道,U型槽纵向变形缝按25~30米设置一道的原则设置,特殊地段按结构形式变化分缝。标准4车道断面,地下道路隧道均采用明挖法施工,主体结构采用钢筋混凝土闭合框架及U型槽结构。全线结构采用现浇钢筋混凝土结构,C40(补偿收缩)砼,结构混凝土抗渗等级P8。 …… 当覆土深度小于9米时,采用标准3车道横断面。当覆土大于9米时,结合地下空间,采用双层框架的结构形式。主线隧道起点端开口段采用U型槽路堑结构。 …… 共计43张,设计于2014年
资料目录 第一章 总体施工组织布置及规划 1.施工组织设计的综合说明 1.1.编制依据、原则、范围 1.2.总体目标 2.工程概况 2.1.线路概况 2.2.主要技术标准 2.3.主要工程数量 2.4.自然条件 2.5.施工条件 2.6.工程特点、重难点 3.施工总体规划及施工组织措施1
一、工程概况 xx隧道桩号K74+475~K75+935,全长1460米(其中明洞35米,暗洞1425米),公路设计等级为二级。围岩工程地质情况为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级,全洞总计穿过两个断层,一个节理密集带。隧道计算行车速度为40Km/h,采用单洞双向行车,纵坡采用单坡,下坡为0.5 %;横坡为±2%。