2、设计荷载：公路-Ⅱ级。 3、桥梁结构设计：上部结构采用6m长钢筋混凝土预制板；下部采用扩大基础，重力式桥台,圆柱形墩柱。 4、基底容许承载力不小于150KPa，基础持力层位于砂砾层。对基底未到砂砾层，至少超挖100cm采用砂砾回填加固处理，压实度不低于95%，作为持力层。 5、全桥结构连续，仅在两桥台处设简易伸缩缝，采用沥青木板塞缝。
1、 结构类型： 上部：跨径8.0米，装配式钢筋混凝土空心板。 支座：采用浸蜡油毛毡,控制厚度为1厘米。 下部：采用钢筋混凝土轻型桥台，扩大基础。 2、 主要材料： （1）混凝土： 空心板、绞缝、桥面铺装、空心板封头均采用30号混凝土。 台帽、台身、耳背墙、搭板、基础、支撑梁均采用25号混凝土。 （2）石料：标号不得低于30号。
二.设计标准： 设计荷载为汽车-20，挂车-100。人群荷载为3.5KN/平方米，桥面宽为24.5米，跨径为13.0米。地震烈度为VI度。桥面纵坡2.0%，横坡双向1.5%，桥中点高程为983.500米。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
2、技术标准 1）公路等级：四级公路； 2）设计车速：20km/h; 3）设计荷载：公路-Ⅱ级 4）设计基准期：100年； 5）设计安全等级：二级； 6）环境类别：Ⅰ类； 7）设计洪水频率：1/50。 8）本桥面位于直线段，桥面纵坡为平坡，桥面横坡1%。
1、浇筑桥台灌注桩, 经检验合格后现浇承台、箱室台身、盖梁, 安装主桥支座。 2、搭设支架:支架要求牢固, 并通过预压以满足施工要求（建议采用临时钻孔灌注桩作支架基础）。 3、将预制好的系杆吊装到位，现浇系杆接头和端、内横梁（由两端向跨中对称进行）， 待混凝土强度达到设计强度的90%后先张拉系杆的第一批预应力筋。 4、搭设安装拱肋、风撑的排架，吊装预制好的拱肋节段、风撑，现浇拱肋、风撑接头，安装接头混凝土强度达到设计强度的90%后将吊杆进行初次收紧,初次张拉控制力为150KN。 5、张拉系杆第二批预应力束。 6、张拉横梁的第一批预应力束，铺设行车道板（由两端往跨中对称进行），现浇湿接头、桥面铺装及护栏，对吊杆进行张拉，张拉力控制力为350KN，吊杆的张拉以桥面标高控制为主。 7、张拉横梁的第二批预应力束。 8、张拉系杆第三批预应力束。 9、在横梁、系杆预应力束张拉以及吊杆两端收紧过程中，应对系杆、拱肋变位和桥面标高进行严格的监控，以便及时采取调整措施。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
本桥平面一部分位于JD34(K537+536.9)右转曲线上，R=1900米，一部分位于直线上;其立面纵坡为i=-4.8%(坡长840)，相邻变坡点桩号为K537+980。为改善行车条件，左幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构、右幅采用两联（4孔一联+4孔一联）连续结构;全桥共计6道伸缩缝。
设计要点： 1、本通用图的结构体系为简支结构，按部分预应力A类构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，空心板桥的横向分布系数，支点按杠杆法计算，四分点到跨中按铰接板梁法计算，支点到四分点按直线内插求得。 3、对于同一翼缘长度（边板）、同一跨度、斜度及相同汽车荷载等级取不同的桥面宽度计算的最大横向分布系数作为设计控制数值。 4、成桥后按预制板与50mm现浇整体化混凝土层共同受力进行设计，未计入铰缝截面参与受力，但考虑铰缝联结作用。
2、设计荷载：城-A级，人群荷载3.5kN/m 7、本桥上部采用27.6m预应力或钢筋混凝土空心板，桥面连续，下部桥墩采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础；桥台采用重力式L台扩大基础。 8、新桥与旧桥之间结构层断开，预留2cm宽的纵缝，桥面连续。 9、本桥在0号桥台、3号墩、6号桥台处分别设置一道SSFB-D80型的伸缩缝。 10、设计洪水频率：1/100。 11、地质情况：河床断面覆盖1.5-4.2m厚的卵石层，8-11.3厚的强风化花岗岩层，以下是微风化花岗岩层；地基容许承载力为400kpa。
1.设计标准:设计荷载标准为城-B级；桥面净空：净7+2x1.5m；双车道，正交。 2.结构类型:上部采用装配式钢筋砼空心板，下部采用柱式排架结构，基础为钻孔灌注摩擦桩。 3.桥址确定:根据河道平面图和规划断面，结合现有河道和桥的位置，为使桥梁与现有道路顺接，选定桥中心线两岸坐标为：（x=45785.94，y=69438.27）及（x=45784.16，y=69402.95）。 4.高程确定:干流段在该桥位处设计河底高程为96.03m，设计百年洪水位为99.58m，两岸地面高程分别为101.51m及100.17m，百年水位不控制桥面标高，因此确定桥面高程为101.51m。 5.桥长确定:结合规划河道断面确定桥长为30m，共计三跨，每跨10m。
二、标准规模： 本桥面宽12.30m，两边设人行道和绿化带，设计荷载汽20，挂100，桥跨（与河道正交）为6+8+6=20m，中跨梁底标高为5.70m（85国标，下同），行车道铺装层均厚为15cm。
设计标准 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅷ度设防。 技术指标 1、主梁片数：5片梁 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。
2. 浇筑铰缝混凝土前先用12.5号水泥砂浆填底缝，待砂浆强度达50%后方可浇筑铰缝。 3. 内模脱模后即可浇筑25厘米厚的20号封头混凝土， 注意务必封严。 4. 预制空心板时跨中应留有2.5厘米的预拱度。 5. 预制空心板时顶层必须拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1厘米，横贯桥面，每延米桥长不少于10～15道，严防板顶滞留油腻。
2. 浇筑铰缝混凝土前先用12.5号水泥砂浆填底缝，待砂浆强度达50%后方可浇筑铰缝。 3. 内模脱模后即可浇筑25厘米厚的20号封头混凝土， 注意务必封严。 4. 预制空心板时跨中应留有2.5厘米的预拱度。 5. 预制空心板时顶层必须拉毛，采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1厘米，横贯桥面，每延米桥长不少于10～15道，严防板顶滞留油腻。
2.本桥上部采用1×10米预应力混凝土空心板，下部桥台采用双柱式桥台，桩基础。 3.设计荷载公路Ⅱ级，地震动峰值加速度为0.2g。 4.桥面横坡1.5%由桥面铺装厚度100～153mm形成，桥面铺装采用C40W6混凝土。 5.本桥在桥台位置处各设一道GQF-C20伸缩缝，桥台处支座采用GYZ175×42mm板式橡胶支座,共计24块。 6.本桥在桥下及上下游各15米范围内对渠道边坡及渠底进行护砌，采用400mmM7.5浆砌片石+300mm砂砾垫层。
设计标准 设计车辆荷载：汽车-超20级，挂车-120 桥面宽度：(0.5+净11+0.5)m。 桥面横坡：2% 斜交角度：0° 地震烈度：按Ⅷ度设防。 技术指标 1、主梁片数：5片梁 2、预制梁长：29.39+x(x=-0.35~0.35) 米（边跨），29.3+x(x=-0.35~0.35)米（中跨） 3、预制梁高：1.8米；组合梁高：1.95米 4、预制梁安装重量： 边跨中梁639KN，边跨边梁594KN；中跨中梁630KN，中跨边梁584KN。
主梁横隔板：跨径L≤20m不设横隔板, L=25m、L=30m简支箱梁仅在梁端设一道端横隔板。 横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。 支座：中桥采用圆板式橡胶支座。大桥采用四氟板式橡胶支座。 伸缩缝：建议采用60和80型浅埋式型钢伸缩缝。 桥面泄水管每个桥墩半幅桥设置一根。在预制外梁翼缘板时应予考虑预留孔洞。
（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 （三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 （四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 （五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 （六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 （七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。
