[重庆]城市桥梁施工测量方案（中冶）

本工程位于西咸新区西北部的空港新城内，西安咸阳机场西北边，沿线地形总体南低北高，地表附着物基本为果园及部分农田、建筑物，地貌单元属渭河北岸黄土塬，为自重湿陷性黄土，湿陷等级Ⅲ级（严重），地下水埋藏较深，季节性冻土标准冻结深度小于0.6米，地震基本烈度8度。

城市市民文化广场工程测量施工方案，1） 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则； （2） 布设平面控制网首先根据设计总平面图，现场施工平面布置图见图1 所示； （3） 选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方；图1 现场施工平面布置图 （4）桩位用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。

桥梁施工测量监理工作程序.xls，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为桥梁施工图_小、中、大桥现浇梁方案图纸，包括：平面图，结构图等仅供参考。

本工程的主体车站为直墙框架柱式结构，总长163m，分A、B、C三种断面，底宽35 m，明挖基坑深度约-17m。折返段和延伸段隧道为直墙拱结构，底标高约-17m，隧道顶埋深约-6m，其中折返段隧道长53m，开挖宽15.7m，开挖高11.6m；延伸段隧道长度40m，开挖宽13.1m，开挖高11.2m。

对所有进场的仪器设备及人员进行初步调配，并对所有进场的仪器设备重新进行检定，检验施工测量人员的上岗证书，并对施工测量人员进行有关的技术交底。 根据图纸条件及工程内部结构特征确定平面控制网形式及组成。

*城一期三区工程由C、D、E座塔楼及3F/-2F裙楼组成；总建筑面积99397.79㎡，均为一类高层住宅建筑，耐火等级为一级，屋面防水等级为二级，防水耐久年限为十五年，抗震设防的烈度6度，设计使用年限为50年。±0.000=265.10绝对海拔高程。

工程测量概况，编制依据，施测的基本原则， 平面控制网的建立， 高程控制网的建立及引测

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地上十层，地下一层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm，地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

桥梁施工中贝雷拼装龙门吊施工方案，内容详实，可供参考。

桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传到地基的结构物。 通常设在桥梁两端的称为桥台，设在中间的称为桥墩，如图 1 所示。桥墩除承受上部结构的荷重外, 还要承受流水压力，水面以上的风力以及可能出现的冰荷载、船只、排筏或漂浮物的撞击力。

荷载：桥梁所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的）承重结构：起承受重力作用的部分；上部结构：桥面与承重结构的统称，也称作跨越结构或桥跨结构

二级管网铺设(具体内容详见施工图)。含检查井、管沟土石方开挖及转运、回填夯实、余土外运、施工区域及周边建(构)筑物、各种管线的支撑、保护等施工安全措施；进场施工便道的修筑及拆除，管材自堆放地点至安装现场的运输；施工区域原有挡墙、路面、检查井等各种市政道路设施的拆除按原状恢复；搭设临时交通便道，穿越河道等特殊施工措施。2、井段WL102-WL183(不含WL174)

本项目位于悦来生态城东北方，起点接悦居路（一期）C段，终点接悦居路（一期）D段。定位为交通服务性支路。本次设计起点桩号为K0+000，自南向北延伸后与悦居路D段衔接，终点桩号K0+345.098。本次田家湾支路的实施范围为：K0+012～K0+333.061，实施长度为321.061m。道路为城市支路，标准路幅宽14m，设计车速20km/h，双向两车道，占地面积5021m2。按招标文件要求，本工程总工期200天。中标后，我公司通过加强管理、加大投入、科学组织、文明施工，确保按合同规定的时间完工。

重庆某城市污水收集管渠施工方案，工程规模 管渠B*H=400*350,236米; B*H=900*900,1053.73米; B*H=800*900,917.7米;砼D=900管道：754米，配套支管DN=315约200米，成孔桩基础砼约650立方米

工程位置经五路北上（一期）工程位于南京市主城东北部，南起宁镇公路与宁栖路交叉口，北止于纬一路，全长3.78km。其中本标段A 主线331.502m，B 主线335.252 m 及其他支线道桥。

桥址区位于XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX。主要地貌类型为滨海剥蚀丘陵地貌，上部为淤泥，下部为碎石，底部为基岩，基岩岩性为花岗岩和凝灰岩。

BIM在桥梁施工中应用探索报告

重庆某城市花园小区景观方案，包括总平面、鸟瞰、局部透视效果图及夜景效果图共8张高清晰图片。

隔震设计通常指在桥梁施工建设的过程中安装相应的隔震器和阻尼器，既要保证桥梁在水平方向上得到足够的柔性支承，同时也要充分的提高桥梁的阻尼效应，这样在地震来临时，就可以最大限度的减少损坏。

本资料为：李益中一一重庆春风城市心筑样板房施工图，包括节点大样图，平立面施工图等，内容详实，可供参考。

未经现在安全员同意不得搬运材料或设施横穿车行道，在安全员同意的情况下仍须严格按规定执行，且不得搬运庞大、重，单人无法搬运的物品。

本工程共设大桥2座，分别为跨桥河河沟桥（位于改道段K2+781处）、跨国道210线桥（位于连接线段K0+511.424处）。 跨桥河河沟桥共长130米。本桥平面位于直线上，纵断面纵坡为4.0%上坡，整幅布置，最大桥高27m，孔跨布置为3-40m预应力混凝土T梁，桥梁起点桩号为K2+716.00，终点桩号为K2+846.00，桥面宽22m。桥台采用重力式U台，0号台采用明挖基础，3号台采用承台接桩基，钻孔桩施工。桥墩采用圆形墩，墩柱尺寸为2.0m，桩径为2.2m，桩基础采用钻孔桩施工。本桥采用10片等高预制梁并列的断面，梁间距2.2m，梁高2.5m，混凝土等级C50。桥面板现浇湿接缝每道宽度0.5m，横隔板间距6.5m。 跨G210线桥位于枣园大道与国道210连接线上，上跨现状G210道路，起点桩号为K0+485.924，终点桩号为K0+537.124，桥梁全长51.2m，桥面宽17m，双向四车道。方案桥型采用40m装配式简支预应力T梁，横断面布置为8.5m(车行道)米+8.5m(车行道)=17米。0#桥台采用重力式桥台，扩大基础；1#桥台采用重力式桥台，承台桩基础，承台高度2m，桩径为1.5 m。

3.2.1 组织管理机构 我们将按项目法施工的原则选派精干得力的人员组成合格的项目班子进驻现场，代表本企业全面履行承包合同，项目经理部的机构设置及职责如下： 3.2.1.1 项目经理部组织机构图 拟投入本工程的项目组织机构图

我局承建的**重庆**一期工程位于原重庆市**织布厂 厂区，是一综合大型公共建筑群体，主要是住宅、地下车库等部分构成。其中住宅面积约15.3万m2地下车库面积约3.0万m2，总建筑面积约18.00万m2，地下车库面积约其中高层建筑7座，建筑高度均在102米左右，属于二级高层建筑群，结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构，施工难度大，测量控制精度要求高。坐标采用重庆市市独立坐标系，高程采用56黄海高程系。由业主提供2个坐标高程控制点，经过复测无误后，报业主批准作为本工程的测量定位依据。

本工程位于重庆市渝北区空港新城同茂大道和秋城大道相交处西北侧， 本工程场地为构造剥蚀浅丘沟谷地貌，原地形总体为西高东低，场地中间为东北-西南向缓沟。地面高程约285～313m，相对高差近40m，根据地堪报告，拟建场地内地层层序较正常，无滑坡、断层、危岩、崩塌等不良地质现象，岩土体总体稳定性较好。本工程可利用市测点有（0D0041,0D0042,IV1005）详见附页重庆市勘测院提供的控制成果表。0D0041与另外两个市测点能通视。测量重难点是钢管柱在安装过程中，其标高、轴线、垂直度的控制。

XX河桥全长75米（起迄里程为K1+237.5～K1+312.5）。共有2个桥墩，均为桩柱式（墩柱为直径1.3m的钢筋砼结构），墩柱上方为盖梁。桥墩共分为3幅，中幅桥墩盖梁为长23.5m，宽1.7m，高1.5m的钢筋砼结构；南、北幅桥墩盖梁为长8.3m，宽1.7m，高1.5m的钢筋砼结构，如图1-1。由于1、2号桥墩位于河中，盖梁施工无法搭设支架，因此墩柱盖梁施工拟采用抱箍法施工。全桥盖梁砼浇筑量大，约252.3m3。

本项目东起XX路，西至XX大道，路线全长3948.508m，路线主要跨越四条规划河道及一条较宽的现状河流，所有河道均为内河，不通航。在跨越此五条河流处设置桥梁或涵洞，以满足河道总体规划要求和道路正常通行要求并且沟通两侧水系，满足沿线排涝、灌溉、养殖等要求。

本项目为新建铁路蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-28标，标段位于岳阳市平江县、长沙浏境内。区间路基及站场47.646km；桥梁共65座，总长度17145延长米；隧道共23座，总长度7623延长米；无砟轨道1.2单线公里；车站6座(为余坪、平江官塘大茅社港、泮春站)，涵洞和框架小桥280座。本标段最长桥梁为汨水特大桥，长度为1631.31米。

沿线需要拆除的16座车行桥以及1座管线桥中，除海晏路1号桥为现浇钢筋混凝土连续梁桥和汪董桥西侧的管线桥外，其余均为简支梁桥，下部结构为盖梁+钻孔桩基础，部分为群桩基础，重力式桥台，上部结构采用预应力空心板梁形式，每块预制板梁宽度大多为1m。具体如下表：

本文档为某著名城市民文化广场工程施工测量方案。内容包括文化广场工程施工进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

本段为构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，形态上可分为桌状丘、条状丘、浑圆状丘，丘陵的类型和形态，与构造、岩性和流水的切割密切相关，线路范围内地形起伏不大，沟谷一般发育，切割深度一般15～30m，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m，相对高差25-80m。斜坡区多基岩出露，或覆盖较薄第四系土层，沟谷底及平缓低洼地带分布少量厚1～5m第四系土层，下伏地层为侏罗系下统珍珠冲组、自流井组、新田沟组、中统沙溪庙组，岩性为砂、泥岩、页岩，构造位于北碚向斜西翼、温塘峡背斜东翼，岩层产状平缓，倾角10°～44°，岩层倾角向温塘峡背斜核部逐渐变陡，发育两组裂隙，强风化层厚度1～3m，中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，位于斜坡区，排泄条件良好，地下水多贫乏。沿线其余段无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育。该路段区场地整体稳定，适宜路线布设和修建构筑物。

在桥梁施工时，需要应用大量的混凝土材料，在入模施工时，需要控制好温度，还要做好分层浇筑的设计工作，控制好温差，从而提高养护的质量。在入模完成后，还要使用塑料薄膜覆盖在混凝土表面，其有利于控制温度，避免桥梁出现温差裂缝。

本施工组织设计供投标用，如有幸中标，亦将作正式施工组织设计的主要依据，我们将在此基础上作适当增补和修正。

广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+352.272～YDK38+398.000，线路全长约2.19km。主要施工项目包括镇龙站（含通道、出入口、风道、风亭），镇龙站～中新站区间（含联络通道、施工竖井）土建工程，其中镇龙站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；镇龙站～中新站区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在广汕公路北侧绿地（里程YDK37+419.056）设置1个施工竖井。

本工程为某城市桥梁电梯布置方案设计图，包含立面布置图、平面布置图、侧面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本工程桩基础存在桩小、形状不一、类型多、数量多等特点，给放样带来很大难度，考虑到放样速度和人员问题，可采用模具的方法来提高放样速度和精度。

本工程位于西二旗东北旺北路南侧，建筑面积10636.0m2，地下面积1047.0mm2；地 上10 层，地下1 层，东西长88.40m，南北进深12.6m，檐口高度29.2m，层高2.8m，墙厚200cm。地下室设有消防水池，人防区和非人防区，风机房、四个集水坑。

1.编制依据 - 2 - 2.工程概况 - 3 - 3.施工准备 - 3 - 3.1场地准备 - 3 - 3.2测量仪器准备 - 3 - 3.3 技术准备 - 4 - 3.3.1施测组织 - 4 - 3.3.2 技术要求 - 5 - 3.3.3施测原则 - 5 - 4.主要施工测量方法 - 6 - 4.1座标及高程引入 - 6 - 4.1.1场区平面控制网布设原则 - 6 - 4.1.2引测座标点、水准点，建立局域控制测量网 - 6 - 4.2建筑物定位放线 - 7 - 4.3测量控制方法 - 7 - 4.3.1轴线控制方法 - 7 - 4.3.2高程传递方法 - 8 - 4.3.3轴线及高程点放样程序 - 8 - 4.4基础测量放线 - 10 - 4.4.1轴线投测 - 10 - 4.4.2标高控制 - 10 - 4.5主体结构测量放线 - 11 - 4.5.1楼层主控轴线传递控制 - 11 - 4.5.2楼层标高传递控制 - 12 - 4.6安装工程标高控制 - 12 - 4.7测量注意事项 - 13 - 4.8细部放样的要求 - 13 - 5.质量标准 - 14 - 6.沉降观测与变形观测 - 15 - 6.1建筑物自身的沉降观测 - 15 - 7.测量复核和资料的整理 - 16 - 8.施工管理措施 - 17 - 8.1保证质量措施 - 17 - 8.2安全技术措施 - 17 - 9.仪器保养和使用制度 - 19 -