某地桥梁悬臂浇注挂篮施工0号块托架全套设计cad图

内容简介 本工法为以某桥为实例说明的采用悬臂浇注法进行桥梁连续钢构进行施工。

该工程为南方某地桥梁斜拉挂篮结构设计施工图，内容包含总体布置图，主梁结构图，主梁平联，钢双斜拉吊杆张拉底座，挂篮受力验算等等。

桥梁挂篮施工方法及重点控制内容

瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及省道，桥高76m,与其夹角为90°，设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞 护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，墩高为54.5m基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。

线路于DK594+307.99处跨xx公路，孔跨布置为48m+80m+48m，采用悬臂挂篮施工。下部采用双线圆端形桥墩 ,桥台采用一字形桥台。

XX大桥是济徐高速公路XX一合同段的重要组成部分，也是本标段的重点控制性工程之一。本桥位于主线K8+733.5处，起止桩号为K8+405.5～K9+016.5，全长656m。本桥位于R=6000 m的圆曲线上，纵面位于R=20000的竖曲线上，变坡点桩号：K8+748，路线纵坡为2%和-2%，桥面横坡为2%。本桥上部结构主要为悬浇变截面箱梁和现浇防撞护栏。

一、 前言 二、 工程概况 三、 工法特点 四、 工法适用范围 五、 三角形挂篮特点 浏览详细目录>> 内容简介 二、 工程概况 XX路工程1#桥新建工程主桥桥型为三跨变截面预应力混凝土连续梁（50+80+50）M，东西引桥分别为3×20M，4×20M预应力混凝土空心板梁。设计荷载为城-B级；人群荷载为3.5KN/㎡。上部结构两个边跨现浇节段在支架上完成，两个节段分别长为9M；其他均为悬浇预应力混凝土节段，且基本以0#块对称分布，悬浇节段由（2×2.5+4×3+4×4）M10个节段组成，边跨及中跨合拢段长度均为2M，跨中梁高1.8M，中跨中部39M范围内为1.8M等高度，然后梁底按二次抛物线线形变化至根部4.5M梁高，边跨与中跨梁高对称，桥梁截面为单箱双室直腹板箱形截面，全桥共设置二个锚跨和一个主跨合拢段，箱梁采用三向预应力体系，为全预应力结构，主桥上部箱梁施工采用对称平衡挂篮悬臂浇筑。 三、 工法特点 1、易控制悬臂浇筑段标高偏差，能够随时纠正合拢段线形误差，保证弧状线形观感要求。 2、可以减少劳动强度、节省经济成本，施工速度快，能保证安全质量。 3、施工方法简单、易于施工人员掌握。 4、需要较完整的配套机械设备，机械化程度高。 5、有较好的社会效益和经济效益。 四、 工法适用范围 1、适用于同类型墩高、大跨连续梁的悬浇施工。 2、适用于风力在10级以下的悬浇梁施工。 3、适用于工期紧，而且安全因素复杂的悬浇梁施工。 五、 三角形挂篮特点 三角形挂篮与国内现有各式挂篮比较，有以下特点 1、外形美观、结构简单，杆件受力明确，计算简便； 2、作业面比较开阔，便于各种材料、机具等，从两片桁架中间通过，运至要施工的部位，能加快梁段施工速度。 3、无平衡重，移动操作方便就位准确，走行平稳，外模、底模随桁架一次移动到位。移动一次只需2-4小时。 4、挂篮自重轻、约65T，利用系数为0.42左右（挂篮重量/梁段最大重量）。 5、桁架纵向安装尺寸大小，只要12M的起步长度即可安装两套挂篮。挂篮刚度大，弹性变形小，在立模时一次调整标高，避免了挂篮施工过程中底模标高的多次调整。 6、外模运用了钢模板，减轻了挂篮重量，又提高了外观质量。

334省道南通段扩建工程3合同段RG5施工标段，路线东起搬经镇焦港村，向西跨越xxx、终于搬经镇严鲍村，均位于如皋市境内。 xxx大桥位于焦港村境内，在K101+919.4跨越xxx，桥梁中心线与河道中心线正交。桥位处xxx现有河口宽95m左右，水面宽约72m，xxx为规划Ⅲ级航道。 xxx大桥主桥桥梁通航净空尺寸70×7m，设计最高通航水位3.187m。总体跨径布置为8×25m+48m+80m+48m+8×25m=576m。桥面宽度12.75m+0.5m+12.75m=26m。主桥采用48m+80m+48m三跨预应力变截面连续梁跨越xxx，两侧引桥各采用8×25m先简支后连续部分预应力砼组合箱梁，全桥共分5联，主桥变截面预应力砼连续箱梁为一联，两侧引桥部分预应力砼组合箱梁各为二联（均为4×25m），每联中间墩设置现浇横梁。 引桥桥墩桩基为钻孔灌注桩，桥墩为单排双桩柱式，全桥引桥仅6#、7#、12#、13#桥墩设置系梁。1～7#、12～18#墩4根桩，直径1.5m共56根，桩长40米。其中墩柱直径1.3米，间距为6.35米。桥墩采用柱式墩，上设盖梁。引桥桥台采用肋板式，低桩承台，厚度为1.5米，基桩为双排计4根Φ1.2米的钻孔灌注群桩，桩长31米。桥台桩基础为钻孔灌注群桩，上设台帽。桥梁墩台横坡通过桥墩立柱肋板高度调整，在墩台帽顶形成。 主桥箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶宽6.75cm，侧翼缘板悬臂长3.0m，全宽12.75m。箱梁横桥向保持水平，顶面设2.0%的单向横坡，箱梁腹板高度不同形成。中支点处箱梁中心高度4.5m，边支点及跨中箱梁中心高度2.2m，梁高以1.5次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬壁板端部厚0.16m，根部厚0.65m，按折线变化，腹板厚0.45m～0.65m，按折线变化；底板厚0.26m～0.6m，呈1次抛物线变化。横隔梁分别设在中支点、边支点及主跨跨中处，厚度分别为2.4m,1.2m及0.3m，横隔梁均设置了人孔以便施工。悬臂浇筑最大节段梁重为115t。 主桥共有3个合拢段，即一个中跨合拢段和两个边跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长6.92m，在支架上浇筑。0#块段长10.0m为支架现浇段；1#～9#块段为悬浇段，采用挂篮施工。

该墩“T”构纵桥向划分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部到跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m，累计悬臂总长98m。内容详实，可供参考。

【内容节选】 　　 桥墩承台基础厚度为2m，属大体积混凝土，这是建筑工程施工中的一个重点，每个承台基础均为一次性浇注成型，须…… 　　 监测混凝土结构的内部与外部温差以及混凝土表面与大气温差在规定的…… 　　 采取分层浇筑，分层厚度≤50cm。为了保证混凝土浇筑的连续性，防止在混凝土浇筑过…… 　　 浇注速度计算如下：26（长度）×9（宽度）×0.5（均厚）…… 　　 混凝土内部的最高温度计算；T＝T1+T2；T1—入模温度，取30℃…… 　　 混凝土表面温度计算：公式：Tb（t）= Ta＋4÷H2×h＇（H－h＇）△T（t）…… 　　【内含图表】 　　 1.混凝土结构的水化热温升值用表 　　 2.测温点布置示意图 　　 共8页，含测温点布置示意图（CAD），计算全面

本工程桥墩承台基础厚度为2m，属大体积混凝土，这是建筑工程施工中的一个重点，每个承台基础均为一次性浇注成型，须保证混凝土的整体性、密实性。工程中除垫层、护壁混凝土采用自拌混凝土外，其余均采用预拌商品混凝土，由××混凝土工程公司供应，混凝土初凝时间控制在6小时左右，混凝土水平运输以泵送为主，垂直运输则根据现场条件及高度采用泵送或塔吊运输，如场地情况允许，也可考虑采用溜槽自溜。

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

某大桥墩身翻模及挂篮悬臂浇筑施工方案，内容详实，可供参考。

线路于DK594+307.99处跨xx公路，孔跨布置为48m+80m+48m，采用悬臂挂篮施工。下部采用双线圆端形桥墩 ,桥台采用一字形桥台。

本图为某地块新增2号施工箱变工程电气图纸；内容包含平面布置图、箱变系统图、杆型图、基础图、高压柜控制原理图、变压器室电气控制图、低压柜控制原理图等；本图设计规范，内容详实；可供参考学习！

本图为桥常用的悬臂浇筑用的挂篮设计，含挂篮钢结构设计及细部结构设计图等。

1、崇溪河至遵义高速公路第二合同段工程施工图纸、变更设计施工图纸； 2、施工现场的地形、地貌、地质情况； 3、国家及贵州省现行工程施工规范、标准； 4、我公司现有的机械设备、施工技术水平； 5、我集团公司从事类似工程的施工经验及资源情况

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥

 本资料为：“某桥梁挂篮构造设计cad施工图纸”  全套挂蓝总重约为98.24吨。

1.材料说明：

      单端挂篮主梁材料：I450b、20mm钢板、12mm钢板，合重8648.652KG。

　　挂篮斜拉杆材料：30mm钢板（数量2×4）、12mm钢板（数量8×4），合重2480.16KG。

　　挂篮前上横梁材料：I320b、12mm钢板，合重2358.42KG。

　　挂篮前下横梁材料：I360b、12mm钢板、20mm钢板，合重1793.13KG。

　　挂篮后上横梁材料：I360b、12mm钢板、20mm钢板，合重1309.988KG。

　　挂篮后下横梁材料：I360b、12mm钢板、20mm钢板，合重1793.13KG。

　　挂篮底模纵梁材料：I36b、[32b、12mm钢板、20mm钢板，腹底模合重4196.04KG，底板底模3651.27KG。

　　挂篮主梁滑道材料：I32b、12mm钢板，材质Q235，重2882.36KG。

　　滑道钢枕材料：工180、10mm钢板，合重：2380.32KG。

　　油顶垫块：工180、10mm钢板，合重157.8KG。

　　油顶垫板钢板厚度不小于20mm，每块重量为6.28Kj，单端挂篮用60块，合计376.8KG。

　　前支腿材料：I45b、3mm不锈钢板、12mm钢板、16mm钢板，合重937.426KG。

　　挂篮主梁后锚固扁担梁材料：I36b、12mm钢板，计805.8KG。

　　外滑梁、内滑梁材料：槽钢、上下补强板、外加筋板、内加筋板，计3192.56KG、3292.4KG。

　　挂篮主梁后走轮合重741.542KG。挂篮滑梁吊轮一般一个单头挂篮用吊轮8个,内外滑梁各用4个。

　　挂篮立柱平联材料：I180、20mm钢板，总重595.042KG。

图纸包含：组装图3、挂篮主梁、主梁、前斜拉杆、连接板、立柱、斜拉杆、前上横梁、前下横梁、后上横梁等。

（未含内模板重量，内模板可自行采用木模或组合钢模加工制作）。吊杆皆为32mm精轧螺纹钢。

特大桥梁挂篮实施性施工组织设计.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。

芷江舞水大桥桥起点桩号K0+0.000，终点桩号K0＋860，桥梁全长860m。舞水大桥主桥为主跨100m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（60+3×100+60）m。引桥为跨径40m的装配式预应力混凝土简支梁。

本图纸为：昆山某地区单箱悬浇挂篮桥梁设计cad图纸，内容包括：挂蓝总体拼装示意图等内容，内容详实，可供参考。

少林河主桥为双幅三跨预应力刚构桥，长196米，全桥桥面横坡为2%，采用（52+92+52）m三跨预应力混凝土变截面单箱双室连续刚构。由左、右幅分离的两个单箱双室箱型截面组成。单幅箱体顶板宽15.98m，厚0.30m，设2%的横坡；底板宽10.98m，厚度从墩边90cm逐步变到跨30cm，横桥向底板保持水平，箱梁根部梁高5.6m，跨中梁高2.4m，腹板厚度为80cm到50cm；翼缘板悬臂长为2.5m，根部厚0.7m，端部厚0.20m。箱梁箱室内在墩顶设置二道厚1.2m的横隔梁，跨中部设厚0.30m的横隔板外，其余部位均不设横隔板。

测量人员必须坚持测量工作程序，细心认真负责，遵循主梁标准段施工测量工作流程（主梁标准段施工测量流程图见附页）。主梁的施工测量包括挂篮定位（挂篮纵向、横向、高程方向）、内模定位、索道管定位、弧形梁临时锚固定位、浇注前检查、施工线型监测、节段竣工测量及变形观测等内容。

以石武客运专线渝林洺河特大桥跨牛尾河及邢任路处连续梁为研究对象，采用挂篮式悬灌法浇注，详谈了连续梁冬季施工重要工序施工质量的保证措施以及施工注意问题

XX三号特大桥全长1484.72米，为单线桥，桥梁跨越XX和国道318。本桥中心里程IDK163+775.14，主桥采用（88+148+88）m预应力砼连续钢构，孔跨布置为16-32m简支梁+（88+148+88）m连续刚构+19-32m简支梁。 上部结构：主梁采用箱形截面，单箱单室结构。 下部结构：主墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为46m、44.5m，墩顶截面尺寸纵×横为6.0×7.4m，墩底截面尺寸为纵×横8.4×9.2m， 8.26×9.26m；边墩采用钢筋混凝土空心桥墩，墩高分别为41.6m、37.6m。主墩基础采用20根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别为54m、53m，承台采用21×26.8×4.5m的钢筋混凝土承台，边墩基础采用9根Φ200cm钻孔灌注桩，桩长分别35m、31m，承台采用14.9×16.3×4.5m的钢筋混凝土承台。其余为钻孔灌注桩基础，圆端形实体桥墩、空心桥墩，T型桥台。

满天星刚构大桥120米跨度,墩高88米,采用托架施工. 　　共4张

本资料为桥梁工程连续梁菱形挂篮施工工法，共19页。 近年来，科学技术的发展大大推动了桥梁设计施工的进步，其中预应力混凝土连续梁桥、刚构桥是采用较多的的桥梁型式。预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥一般跨度大而且跨江河、河谷，所以主要采用悬臂浇筑法施工。

连续箱梁悬臂灌注法适用于不宜在桥下设置支架的高墩、跨河、跨路、桥位地质不良等梁的预应力混凝土连续梁，及大跨度预应力混凝土连续梁的施工。

主要是5张大样图，加工时，所有焊缝必须满焊，砂箱顶面和底面必须打磨光滑，砂箱先加工1个，试压后再加工另外3个，洞顶ZK43+240～ZK43+260范围内采用φ42注浆小导管注浆。小导管采用φ42×3.5mm热轧无缝钢管,间距1m×1m梅花布置。地表注浆范围为沿隧道横断面方向，中心线向两侧8m。注浆液为水泥浆：⑴水泥浆水灰比1：1，⑵注浆压力：0.5～1.0MPa。Qp第四系全新统上层为0～0.4m的种植土，中层为0～1.6m的碎石质土，下层为较为破碎的页岩，其厚度大于6m。

韩家店1号特大桥是国道主干线重庆至湛江公路贵州省境内崇溪河至遵义高速公路上的一座特大型三跨预应力混凝土连续刚构桥。该桥上部结构为（8×30+122+210+122）m连续刚构， 桥全长707.21m。主桥（8#墩～11#台）全长为461.58m，跨径设置为122m+210m+122m连续刚构；引桥（0#台～7#墩）全长为245.63m，崇溪河岸为8孔30米预应力混凝土T梁。 主桥箱梁0号段长15m，其中桥墩两侧各外伸1.5m，每个“T”构沿纵桥方向分为36个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为10×2.2m，10×2.5m，13×3m，3×3.5m。桥体按整幅设计，箱梁采用单箱单室截面，顶板宽22.5m，底板宽11m，外翼板悬臂长5.75m，梁高由0号块处的12.5m以半抛物线形式从根部过度到跨中的3.5m。箱梁设三向预应力，纵向束采用25-Φ15.24和22-Φ15.24钢绞线，采用15-25和15-22锚具，Φ120mm波纹管成孔。横向束采用4-Φ15.24钢绞线，采用BM15-4锚具，Φ70X20mm扁波纹管成孔。竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，YGN-32锚具，Φ42波纹管成孔。主桥连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑。 引桥下部结构采用四柱式桥墩，其中1#～3#墩为等截面圆形柱，柱径1.5m，基础为单桩基础，桩径为1.8m；4#～7#墩为变截面矩形柱，柱顶尺寸1.7×1.8m，基础为双排桩基承台式基础，桩径为1.5m；引桥桥台为四柱式轻型桥台，台身高2m，宽2.4m，桩基直径1.8m。 主桥下部结构：8#交界墩采用整体式单薄壁实心墩，墩身厚3m，宽12.2m，其承台厚度3.5m，基础采用单排桩基础，共3根2.3m桩；9#及10#主墩采用双薄壁墩身，薄壁厚2.5m，薄壁宽12.6m，两薄壁间净距7m，其承台厚度为6m，基础采用群桩基础，每个桥墩下共设16根桩，桩径2.3m，桩基采用钻孔灌筑桩，11#桥台采用桩基承台式桥台，共设12根2.0m桩基。

XX市高架道路工程是XX市整个快速系统的一部分，由XX路、XX路和城北干道三段组成，高架道路系统总长度为29.55km。我项目部承建的三工区走向为南北向，起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.267。

本资料为某景观1号桥梁建筑设计施工详图，图纸包括:1号桥平面图、立面图、1号桥详图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

本施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业（悬浇，张拉等）现场，挂篮设计应按其悬灌所承受的最大梁段重量及施工荷载等，按最不利荷载设计加工。

引桥连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工前组织技术人员认真学习相关图纸，熟悉连续梁挂篮菱形桁片反扣对拉试验施工的相关规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

本施工方案为某桥梁钢筋混凝土桥梁挂篮施工方法、质量、安全管理的措施方案

铁路等级：客运专线。桥上线路：双线直线梁，线间距5.0m，纵坡G=3.5‰。设计行车速度：350km/h。设计荷载：“中-活载”，检算荷载：ZK 荷载。牵引类型：电力。轨道结构：CRTSII 型无砟轨道。主梁为预应力混凝土结构，跨中及边跨处梁高5.5m，0#块处梁高11m。箱梁顶宽14.2m，0#块处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚度0.52m，0#块处局部顶板厚度1.02m。边跨处局部顶板厚0.72m；箱梁底宽10.8m，0#块附近局部底宽13.8m；底板厚度0.40~1.075m，0#块处局部底板厚1.5m，边跨处局部底板厚0.85m。箱梁采用直腹板，腹板厚分0.4m、0.55m、0.7m 三种，中支点附近边腹板局部加厚至1.50m，边支点处局部边腹板厚0.85m。主梁设纵向、横向和竖向三向预应力，纵向预应力采用19-Φ15.24mm、16/14-Φ15.24mm 三种规格预应力钢束。主梁共分79 个梁段，本桥主梁变截面连续梁采用挂篮分段悬臂浇筑法施工。 　　特大桥为（90+180+90）m 连续梁拱组合结构桥，上跨高速公路，现为双向八车道，路面正宽47.5m，规划拓宽为双向十车道，公路与主桥大里程夹角为150 度。连续梁纵坡为3.45‰，跨路作业防护采用长9m，宽18m 防护吊篮，与挂篮底部高差为3m，跨路作业梁顶最低点标高为+32.570m，悬灌施工模板最低位置标高为+22.294m，高速公路顶面最 　　高点标高为+13.325m，吊篮底部低于侧模底相差20cm，净空为8.77m。 　　2012 年8 月1 日开工，2013 年8 月25 日结束 　　…… 　　0#块施工方案在墩身两侧各设三个内径Φ150cm，壁厚12mm 钢管桩，钢管桩内浇筑C50 混凝土作为临时支墩。0#块承重支架利用临时支墩并配合采用φ529mm壁厚8mm的螺旋管作为立柱搭设。内顶模采用18mm 竹胶板。箱梁采用挂篮悬臂法施工，主要包括挂篮拼装、挂篮悬臂灌注施工（模板施工、钢筋施工、预应力施工、预埋件施工、工作孔布置、混凝土施工、混凝土浇注时的监测、挂篮走行、挂篮拆除）。挂篮适用最大粱重3582.8KN,最大梁段长度为4.5m，适应梁高5.5m～11.0m，适应梁面宽14.2m，梁底宽10.8m，挂篮本身自重990KN，挂篮为无平衡走行方式，本身的抗倾覆稳定系数为2.0。 　　…… 　　共计96页，编制于2013年

CJJT281-2018桥梁悬臂浇筑施工技术标准