1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m，桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载：人群：4.5KN /平方米;
钢筋混凝土板拱上部结构构造节点详图设计-图一
钢筋混凝土板拱上部结构构造节点详图设计-图二
（一）桥涵设计标准 1、技术标准 （1）《公路工程技术标准》（JTJ011-97）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）； （3）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）； （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ023-85）； （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）； 2、桥涵设计荷载：汽车-20级，挂车-100，人群-3.0KN/M2 3、桥涵设计洪水频率：大桥1/100，涵洞1/50。 4、桥面宽度：桥面全宽12m 1.0m（人行道）+10.0m（行车道）+1.0m（人行道）。 5、桥面铺装：采用4厘米沥混凝土+20厘米水泥碎石稳定层。 6、桥面排水：桥面设2.0%的横向排水坡度。 7、抗震措施：本路段地震烈度小于六度，按照《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）规定桥梁可以不设防。 （二）初步设计批复意见执行情况 通过定测调查，既有公路涵洞荷载等级不明，建筑材料都为块石干砌而成，年久失修，使用情况较差；且大多数孔径较小，不能满足二级公路排洪要求，无法予以利用。故本次施工图设计全部按拆除旧涵重新修建新涵洞设计。 （三）沿线桥涵分布情况 本路段全长3.950Km，新建某大桥1座，主跨为1-55m等截面悬链线空腹式钢筋混凝土拱桥，桥梁全长71.368m。 本段新建涵洞10座，共计176.8延长米。除K2+171处为1-2.5m钢筋混凝土盖板涵外，其余均为钢筋混凝土圆管涵。 (四)某大桥设计说明 本路段新建某大桥1座，以跨越田家河,该桥中心里程为K3+696，设计范围为K3+660.316～K3+731.684，设计范围全长71.368米。 田家河为漓江一级支流，由金宝河、遇龙河在高田乡穿岩村东侧的工农桥汇合而成，至城关乡的田家河村东侧书童山脚汇入漓江。流域全长49.6公里，流域面积334.7平方公里，经计算，桥位处百年一遇水位，为123.20m，流量为1323.5m3/s,为不通航河流。桥位处河道顺直，河床宽45~55米，水深1~3米，两岸为冲、洪积形成的平坝，地形平坦、开阔，多辟为水田，河床与右岸有基岩零星裸露，大部被土层覆盖。桥址范围内地质构造简单，岩层单斜，工程地质条件较好,桥址范围内无不良地质现象。 本桥主跨采用1-55m，矢跨比f/L=1/8的等截面悬链线空腹式钢筋混凝土拱桥，拱轴系数为2.24，主拱拱圈厚0.9米，宽10.5米；腹拱拱圈为等截面圆弧拱。采用主拱圈和腹拱拱圈平置（即拱脚起拱线在同一水平标高上）。主拱圈以拱顶填料厚度最小38厘米控制，腹拱拱圈以端腹拱拱顶填料厚度最小38厘米控制，桥面采用4厘米沥混凝土，下设20厘米水泥碎石稳定层。桥面在两端腹拱处设2道锌铁皮伸缩缝，侧墙、填料、桥面铺装在该处断开，内用沥青砂、沥青麻絮填塞。人行道采用钢筋混凝土悬臂挑梁人行道，栏杆及人行道板以2.0米为一个设计单元，采用预制安装。鉴于业主对本桥的美观性要求较高，本桥栏杆根据甲方要求采用雕花大理石栏杆，施工时该栏杆的造型与细部尺寸应进一步与甲方协商，本次设计仅提供长度，其长度按双侧144.0米计。人行道板及栏杆、缘石均应在端腹拱处对应设置变形缝。 本桥桥台采用重力式U型桥台，明挖基础，台身采用M10浆砌30号块石材料，基础采用C15片石混凝土，拱座采用C30混凝土。
跨 径：10m 斜 度：0°、15°、30° 荷 载：公路－Ⅱ级 桥面宽度：8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇混凝土层内。
跨 径：10m 斜 度：0°、15°、30° 荷 载：公路－Ⅱ级 桥面宽度：8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇混凝土层内。
跨 径：10m 斜 度：0°、15°、30° 荷 载：公路－Ⅱ级 桥面宽度：8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇混凝土层内。
工程概况：全桥为一孔8米钢筋混凝土板拱，在桥两侧以麻石饰面，装饰成实腹式石拱桥。采用矩形扩大基础，下垫碎石垫层。
资料目录 设计说明 总体布置图 主拱圈、拱座放样图 主拱圈配筋图 拱座配筋图 基础配筋图 拱上构造图 侧墙构造图 腹拱墩配筋图 腹拱圈配筋图 前墙配筋图 搭板配筋图 基桩配筋图
1.钢筋混凝土板拱,计算跨径L=20.0m，桥宽B=10.0m; 2.桥型:上部结构采用钢筋混凝土板拱.主拱圈高度为60cm,失跨比1:8,主拱圈采用圆弧线.下部结构为群桩基础,钻孔灌注桩,桩径φ100cm; 3.设计荷载：人群：4.5KN /平方米;
（二）上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 （三）对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级，中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值，边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 （四）运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 （五）采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 （六）预制板板顶面应设置U型剪力钢筋，浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 （七）桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40防水混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。
2、技术标准 1）公路等级：四级公路； 2）设计车速：20km/h; 3）设计荷载：公路-Ⅱ级 4）设计基准期：100年； 5）设计安全等级：二级； 6）环境类别：Ⅰ类； 7）设计洪水频率：1/50。 8）本桥面位于直线段，桥面纵坡为平坡，桥面横坡1%。
跨 径：10m 斜 度：0°、15°、30° 荷 载：公路－Ⅱ级 桥面宽度：8.5m、10.0m、12.0m 上部行车道板汽车荷载横向分配系数，跨中采用铰接板梁法理论计算，支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级取不同桥面宽度中的最大横向分布系数值作为控制设计值。运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。采用较宽而深的铰缝，铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起，在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接，以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。桥面铺装：分为二层，下层为100mm现浇C40混凝土，上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇混凝土层内。
工程概况： 全桥为一孔8米钢筋混凝土板拱，在桥两侧以麻石饰面，装饰成实腹式石拱桥。 1.上部结构:上部采用一跨8.0m钢筋混凝土板拱。 2.下部结构:采用矩形扩大基础，下垫碎石垫层。 ...... 技术标准： 1、设计荷载: 汽-10,人群3.5KN/m2 2、桥梁宽: 0.3mx2护轮带+5m人行小道 3、地震基本烈度7°,地震加速度a=0.15g ...... 设计于2009年，共9张CAD设计图。
