客运专线路基沉降变形观测作业指导书

对承台、墩台身施工进行过程控制，以保证承台、墩台身施工质量的外露面美观性及内部密实和节约成本。适用于本工区内的胡家湾特大桥、长山大桥、蛟龙特大桥、陆水特大桥的承台、墩台身施工作业及各框架涵洞的底板和腹板。

隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，全幅一次性浇筑，仰拱及填充浇筑时采用移动栈桥以解决洞内运输问题。

xx铁路土建xxx标段DKxxx+xxx~DKxxx+xxx段路基工程位于临桂县和永福县苏桥镇交界处，该段路基总长xxxm。其中水泥搅拌桩软件处理xxx段，长xxxm，区间路基土石方及路基防护附属工程数量详见路基工程数量表。

本资料为： 客运专线路基相关工程施工方案，共14页，内容详实，可供参考。

使用的砂浆或混凝土必须有配合比和强度试验，并留够试件。石质强度应符合设计要求。施工所用砂浆、混凝土，应用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌随用。

合蚌客运专线HBZQ-2钻孔灌注桩作业指导书，钻孔桩施工主要的机具与设备为旋挖钻（包括泥浆泵）、起吊机械（汽车吊）、钢筋加工机械、混凝土拌制运输灌注机具设备）等

一、编制依据： 　　 1、《新建铁路某客运专线桥施工图》（某客专乌花施图IV（桥））及相应的参考图、标准图； 　　2、现行相关的《施工规范》、《施工技术指南》及其质量检验评定标准； 　　3、现行的《铁路混凝土及砌体施工规范》 　　4、相关的设计文件通知、规定等。 　　二、适用范围： 　　 本作业指导书适用于某客专XXXX项目XX总队管段内各桥墩台承台施工作业。 　　三、编制目的： 　　 保证本桥墩台承台施工满足设计及施工规范要求。 　　四、施工程序： 　　 1、测量放样。孔桩或扩大基础施工完成后，首先由技术室精确放出承台四角及承台开挖边线。 　　2、承台开挖。 　　钻孔桩基础施工结束，承台四角测量放样完成后，根据总体施工组织设计的要求即刻组织机械开挖承台基坑。用挖掘机清除表面松土，然后根据需要并据岩层情况在桩间进行浅眼爆破至承台底标高以上0.3m位置，剩余部分人工配合风镐开挖至设计标高以下5cm处，砂浆封底（如果基底岩层较好时，人工挖至承台底标高即可，可不再作5cm的封底，）。基坑开挖面积每边留出大约80cm的工作面，并在四周设置排水沟和集水井。开挖后，对基坑四周的危石进行处理，必要时进行挂网锚喷处理。 　　

4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

新建口铁路客运专线x标位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区。历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。本工区路基起讫里程：DK81+996.17～DK88+123.81（右DK87+778.14）；

钢筋笼放入前应先绑好砂浆垫块（或塑料卡）以保证钢筋笼外砼保护层的厚度符合设计要求；钢筋笼吊装之前 ，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和钻孔直径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。吊放钢筋笼时，要对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼放到设计位置时，应立即固定，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。。遇有两段钢筋笼连接时，应采取焊接，以确保钢筋的位置正确，保证层厚度符合要求。

在开工前组织技术人员认真学习、阅读熟悉规范施工图纸、技术规范及作业指导书要求。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

人工挖孔桩的主要作业内容有平整场地、桩位放样、井口开挖、浇注井口砼、安装提升架、挖孔、浇注砼护壁、移除挖孔设备、下笼、灌砼。

CX系列钻孔测斜仪是专门用于岩土地基位移测量的仪器。适用于各种岩土地基横向位移的测量，如水利库坝，堤防，岩土边坡，城市建设地基，基坑开挖，打桩，铁路，公路交通边坡，煤田，矿井，电力建设以及各种地下结构工程的内部水平位移的测量。

新建口铁路客运专线x标位于何沙河村和下夹河之间，沿途经何沙河、中小、前小、岳家、公怀、老君屯村。属暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，秋季干爽。按铁路工程分区为寒冷地区。历年最高气温35.0℃，最低气温-30.8℃。本工区路基起讫里程：DK81+996.17～DK88+123.81（右DK87+778.14）；

2.4.1 交通运输情况 ⑴铁路 本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

内容简介 一、特点 1、内在质量: 压实度检测一次性合格率达到98%以上，分项工程合格率达到100%，全线90%的路基年沉降量不大于2厘米；每层填筑厚度（松铺）不大于25cm。 2、外观质量：路基表面平整密实、稳定，平整度小于15mm；路基边线清晰、顺直，坡面平整、密实，无亏坡；坡率顺适，刷坡及时。施工过程中无弹软现象。 3、现场管理：人员、设备配置满足施工需要，施工操作规范、有序；现场有施工单位技术人员和现场监理，并能对施工过程进行有效的控制；施工便道不扬尘、现场有保通、安全员。 二、适用范围 高速公路改扩建工程路基工程施工。 三、施工工艺流程 根据多年来的施工经验，我们将高等级公路路基填筑工艺程序分为三大阶段、四大区域、九大流程。 三大阶段：准备阶段?施工阶段?交验阶段； 四大区域：填筑区?平整区?碾压区?检验区； 九大流程：施工准备?基底处理?分层填筑?摊铺整平?机械碾压 ?检验与报验?路床整修?竣工验收 在施工中对于每一个阶段、每一个施工区、每一道工序均应严格按照施工组织设计和总体施工进度计划进行，充分发挥大型机械设备施工的优越性和先进性。

4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

1 目的 明确过渡段施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范过渡段施工。 2 编制依据 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 《新建铁路XX线站前施工图设计文件》 3 适用范围 适用于新建铁路XX线站前过渡段施工。 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

本资料为客运专线路基改良土填筑试验段成果报告，所用设备：挖土采用PC300挖掘机、运土采用17t铁马自卸车、推平采用自重为26t上海120推土机、压实采用自重19t振动力达68t的宝马压路机、地基系数检测采用K30仪器、压实度检测采用环刀法、变形模量检测采用Evd、Ev2仪器。 内容详实，值得参考下载。

特根据XX公司2007年4月12日组织的“路基褥垫层施工技术专题会议”的精神和XX函［2007］122号文“关于开展路基褥垫层填筑工艺性试验的通知”，选定DK1224+690～+750段路基作为管桩褥垫层填筑试验段。 1.1工艺性试验目的 ⑴通过室内试验确定填料的种类及料源是否满足设计要求。 ⑵通过工艺性试验对比确定碾压设备的选型与配套，提出适合于碎石褥垫层碾压的压路机类型、吨位及碾压设备的配置数量；填料的合理级配、合理的施工区段长度、合理的机械、人员配置方案。 ⑶通过对碎石褥垫层填料工艺参数及工艺试验的研究，确定满足路基填层压实要求的最佳压实厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、碾压组合方式、碾压最佳含水率等工艺参数。 ⑷检验检测过程及检测手段的合理性。

适用于中铁十局宝兰客专（甘肃段）BLTJ-1标段三工区范围内隧道防水板安装施工。根据施工需要现场所需机械设备配备齐全；根据设计及规范要求现场配备必要的试验仪器及计量设备。

本资料为：合肥至福州铁路客运专线隧道开挖作业指导书（113页），内容详实，可供参考。

4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。

本图为客运专线路基地段无砟轨道直线段桥头和一般地段断面图。

内容简介 四、预防监控措施 1、深水作业基本要求 ⑴每个工程项目中涉及到的所有深水作业的安全技术措施必须列入本工程的施工组织设计，并经分工区上级主管部门审批后方可施工。 ⑵深水作业必须逐级进行安全技术教育及义底，对各种用于深水作业的设施和设备，在投入使用前，必须经检查确定完好后才能使用。 ⑶遇恶劣天气不得进行深水作业。 …… 施工者提出书面申请时，应填写《水上水下施工作业安全审核申请表》，并提供以下有关资料： ①有关主管部门对该项目批准的文件； ②与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸； ③安全及防污染措施计划书，可包含在申请单位的文件化的安全管理体系中； …… （5）严格执行潜水安全操作程序 1）潜水工须经短期训练，方能从事潜水工作； 2）潜水工必须经短期训练，掌握了水下作业一般常识后，方准单独进行水下作业。 3）工作前，认真听取主管技术人员的技术交底，调查了解周围环境，工作以及水文等情况，研究工作方法，制定安全措施，组织合理分工； 4）潜水前，对铜头、气管、气泵、水衣、通讯联系等工具设备，必须做细致检查，全部良好，方准使用。 …… 4、防暴、防洪、抗台施工安全保证措施 深水作业主要处于靠江区域，主要影响的天气为暴雨、连阴雨、雷暴、台风、大风、雾等。主要灾害性天气有大风、连阴雨、干旱、台风、寒潮、浓雾、、高温、飑线等。为了安全地渡过台风季节，尽可能地避免或减少洪水、台风对工程结构及施工人员和设备的伤害和损失，确保施工的顺利进行，结合现场实际，制定以下防暴、防台施工安全措施。

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

本文档共含：隧道技术交底、路基技术交底书、桥梁技术交底书3份word,内容详实，可供参考。

图纸内容包括： 　　双线无碴轨道路基设计标准横断面图 　　低路堤设计图 　　路堑基床设计图 　　浆砌片石拱形截水骨架护坡设计图 　　混凝土空心砖护坡设计图 　　砌片石孔窗式护坡设计图 　　浆砌片石护墙设计图 　　钢筋混凝土立柱栏杆设计图 　　路桥过渡段设计图 　　路涵过渡段设计图 　　路堤与路堑过渡段设计图 　　短路基设计图 　　路基与隧道过渡段设计图 　　侧沟设计图 　　排水孔设计图 　　线间集水井设计图 　　渗水盲沟及保温出口 　　截水沟及种植池 　　电缆槽设计图 　　钢筋混凝土锁口、护壁 　　土钉墙设计图 　　现浇钢筋混凝土格梁 　　应力锚杆设计图 　　锚杆框架设计图 　　冲击碾压设计图 　　强夯设计图 　　水泥搅拌桩设计图 　　CFG桩设计图 　　旋喷桩设计图 　　夯实水泥土桩设计图 　　堆载预压地基处理设计图 　　岩溶注浆处理设计图 　　路基沉降监测设计图 　　路堑高边坡位移监测设计图 　　悬臂式挡土墙设计 　　扶壁式挡土墙设计图 　　

宁杭铁路客运专线路基施工段为 XX 站场 DKXX～DKXX，共 1423 m、路基 段位 DKXX～DKXX，全长 1498m。该管段区属于丘陵区，地势平坦，开阔，水 系发育，地下水空隙潜化，局部坳谷区分部淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土， 间夹腐质物，周围水塘、鱼塘零星分布，上述软土地基拟采用抽水疏干清淤 后回填土或改良土夯实；

本资料为 建筑物沉降与变形观测施工总结，包括：水准点的形式与埋设，沉降观测水准点高程的测定，观测点的布置和要求，设计规范，内容详实，可供设计师参考。

xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、xx、xx）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。 主要工程数量： 正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3； 全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米； 隧道及明洞工程8座9929延长米； 客专正线1777.784铺轨公里，其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴148.1×104m3； 车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处。 接触网2803.938条公里，新设23个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。 生产及生活房屋47.92×104m2。 永久用地4.39万亩，临时用地2.2万亩；拆迁房屋280.9×104m2。

正线路基长度234.78km；全线路基土石方总量为6668.5×104m3；其中区间路基土石方3962.2×104m3，站场路基土石方2706.4×104m3；

哈尔滨至大连客运专线指导性施工方案哈尔滨至大连客运专线指导性施工方案

由于我国以往的铁路行车速度慢，对路基的要求不高，长期以来对路基工程的重视程度不够，随着早期秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高。目前，路基在铁路工程中已明确被作为“土工结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。而作为高速铁路的“土工结构物”，对其要求主要有以下四个方面： 1）基床的强度高、刚度大； 2）地基沉降很小或没有沉降； 3）路基刚度纵向平顺变化； 4）良好的耐久性。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现，最高运行速度在20 世纪60 年代大体是210 ～ 240km/h， 70 ～ 80 年代为270km/h， 90 年代为300km/h，21 世纪初达到330～350km/h。

本标段正线轨道铺设双块式无碴轨道，站线和其它线路为有碴轨道。本标段负责施工无碴轨道系统双块式轨枕预制、现浇混凝土道床板、路基上水硬性支承层、桥梁上混凝土底座和配合组织道岔铺设等部分组成。轨道结构施工采用架轨法施工，通过精密测量和调整，使轨道精确定位于设计的空间位置，现浇混凝土使轨枕支承块与道床板形成整体。无碴轨道施工采用弗莱德尔公司和艾施豪茨公司的施工工艺，引进和研发专用工装设备如电子导航系统滑模摊铺机、双块式轨枕生产线、轨枕散布机械、轨排粗调起拨道小车、螺杆支撑调节系统、以及GRP1000轨道测量系统等。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

客运专线等截面墩柱配模图11张