某软土地基挡土墙设计cad施工大样图

内容简介 真空预压法是在地基表面铺设密封膜，通过特制的真空设备抽真空，使密封膜下砂垫层内和土体中垂直排水通道内形成负压，加速孔隙水排出，从而使土体固结、强度提高的软土地基加固法。? 真空预压法适用于加固淤泥、淤泥质土和其他能够排水固结而且能形成负超静水压力边界条件的软粘土。该法早在50年代初就已由瑞典的杰尔曼(W.kJELLMAN)提出，但直至70年代末期一直末能得到广泛应用。1980年，交通部第一航务工程局科研所(天津港湾工程研究所)在天津新港开展现场试验研究，解决了实用密封薄膜、抽真空装置及关键施工工艺，使该法达到实用阶段，并于1982年末成功地应用于天津新港软基加固工程中。1983年该法的研究列入“六五”国家科技攻关项目1985年通过国家技术鉴定，并获“六五”国家科技攻关奖；1987年2月取得国家专利权(专利号(申请号)85108820)，并于1989年被评为中国专利优秀奖；“七五”期间，该法被列为国家计委重点推广新技术的第28项，同时被列为“七五”期间交通部《通达计划》推广新技术项目之一。目前，真空预压法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事业和机场等工程中得到实际应用，加固面积已超过150万平方米，取得了良好的技术经济效果。

本资料为软土地基处理方法及适用条件（127页）。 在道路荷载（静力和动力荷载）作用下，地基承载力不能满足要求时，地基会产生局部或整体剪切破坏，影响道路的正常使用，引起道路破坏或边坡失稳。

本资料为软土地基路基防护与加固（ppt），共33页。 客土喷播是将含有植物生长所需营养的基质材料混合胶结材料喷附在岩基坡面上，在岩基坡面上创造出宜于植物生长的硬度的、牢固且透气、与自然表土相近的土板块，种植出可粗放管理的植物群落，最大程度地恢复自然生态。

1.工程地理位置及规模 该工程位于xx港xxx区第四港池北岸线，堆场区四标段约28.4185万平米。 2．工程自然条件 2.1地形地貌及工程地质条件 2.1.1地形地貌 本工程所在区域位于xxx东边一排干至湖林河之间的海域，地势平缓，天然泥面标高在-1.80～-3.30m之间，表面5-7.5为吹填砂。 2.1.2工程地质条件 (1)地基土构成及特征 根据2008年6月xx第一航务工程勘察设计院有限公司《xxxxx码头有限公司矿石、原辅料及成品泊位工程地质勘察报告》，码头区（A、B、C剖面:MB1～MB15、MY1～MY30和PY1～PY5孔）钻探揭露深度内土层分布自上而下主要有：①粉细砂、①中粉土透镜体、②1粉质粘土、②2淤泥质粘土、②3粉质粘土、②4粉土、③细砂。

1.2.1工程地理位置和周边环境 本工程位于XX市XX路南侧，XX湾大道东侧；场地东侧为XX园小区路，路下有污水管、雨水管、给水管、电信管、电力管等管线，南侧为空地，西侧为污水站办公楼，灌注桩基础，办公楼与本地红线间约7.8米，其下有污水管、雨水管、给水管、电信管、电力管等管线。北侧为XX路，XX路紧邻本场地侧有1000×1000高压电缆沟、污水管、雨水管、给水管、电力管等管线。 1.2.2项目主要内容 本工程的桩基础采用旋挖灌注桩作为基础桩，由桩顶设计标高算起，桩有效长度约16-38m。设计基础桩共计169根。直径800mm-2000mm。桩基为嵌岩端承桩，以微风化混合花岗岩为桩端持力层。 1.2.3地质条件 场地原始地貌均为滨海平原。多年前经人工填土平整。地勘报告揭露的岩土层划分为：第四系人工填土层（Qml)、第四系海陆交互相沉积层（Qmc)、第四系残积层（Qel)和加里东期混合花岗岩（Mr3)。 1、人工填土层（Qml) 1-1碎石素填土：灰黄色，稍密～稍经压实，主要由碎石和建筑垃圾组成，混少量含砂粘性土。 1-2素填土（不均匀含碎石）：灰黄，褐灰色，稍密～稍经压实，主要成分为含砂粘性土，堆填时间较长，系老填土，含少量碎石及建筑垃圾，碎石块径3～15cm不等，不均匀。 2、第四系海陆交互相沉积层（Qmc) 2-1淤泥：灰黑色，流塑～软塑状，具腥臭味，较均匀。以淤泥为主，少数为淤泥质土。本层分布较分散。 2-2粗砂：黄、灰、灰白色，饱和，稍密状。成分以石英为主，含少量粘粒，普遍含贝壳碎片。 3、第四系残积层（Qel) 砂质粘性土：黄、褐红、灰白色，为花岗岩风化残积土，可塑～硬塑状。原岩结构可辨识，原岩矿物仅石英未风化，其余矿物均已风化成土状。 4、加里东期混合花岗岩（Mr3) 4-1全风化混合花岗岩：黄、灰褐，灰白，灰色，原岩结构较清晰，坚硬砂土状。较均匀，该层与上 场地内，地下水有上层滞水、孔隙潜水和基岩裂隙水。上层滞水主要赋存于人工填土层，孔隙水赋存于粗砂中，基岩裂隙水赋存于强、中风化混合花岗岩中，其中粗砂透水性和富水性较好，其余土层均为弱透水地层。地下水补给来源主要为大气降水和邻区地下水的径流。

本工程施工工期为2010年12月10日至2011年10月30日，总计325日历天。施工任务细分较多且复杂，主要施工内容包括铺荆笆、铺竹排、铺设土工布、大型充灌袋、粘土帷幕、吹填粉砂、打设塑料排水板、直排式真空联合预压、场地平整施工（含压膜沟处理）等。施工任务比较繁重，通过倒排工期，由于真空恒载时间必须保证，故而在前期的施工组织中，需要加强组织，合理安排施工工序。

本资料为：公路软土地基路堤设计与施工技术细则，内容详实，可供参考。

xx港xx中部焦炭堆场地基处理二标段工程位于xx港xx南部港区。处理总面积约40万m2。其中：真空预压区总面积约36万m2，即A18-A22区、A29-A33区、A40-A44区，采用真空预压的处理方式；施工通道区总面积约2.85万m2，采用充填袋+山皮土的结构型式。工程内容主要包括：铺荆笆土工布、修建临时挡埝、修建施工通道、吹填砂性土、铺设中粗砂垫层、打设塑料排水板、真空预压。

挡土墙大样图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为[湖北]强夯加固软土地基施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

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内容简介 1 概述 某铁路路基试验段设计总长度90米（K0+000～K0+090），宽度30m。路基填高4.5m。根据试验现场填筑研究的目的、内容，试验工点的地形条件及工程地质条件，该工点K0+040～K0+090选择了CFG桩复合地基桩网结构地基处理方案。其中K0+040～K0+060设计为悬浮桩，桩长17.5m；K0+060～K0+090设计为穿透软土层桩，桩长27.0m。桩直径500mm，桩间距2.0m，呈正方形布置。桩顶铺设0.3m厚碎石垫层，最大粒径不超过3cm。垫层内铺设一层双向土工格栅，设计抗拉强度大于120kN/m。施工采用振动沉管成桩机成桩，28天无侧限抗压强度不小于5MPa。 2 CFG桩施工工艺 2.1 工艺流程 CFG桩施工工艺流程为平整场地，测量放线，桩机就位，振动沉管，成孔检查，（拌和CFG桩混合料）灌注混合料，振动拔管，移位施打下一根桩，按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束，成桩检查。 2.2 CFG桩施工 2.2.1 施工准备 （1）平整施工场地，并进行碾压和晾晒。防止桩机进场和施工陷入泥泞中。 （2）进行桩位放样，施放的桩位应明显、易找、不易被破坏，采用有一定直径和深度的白灰点中间钉竹钉来表示桩位。 （3）确定施打顺序。采用预制钢筋混凝土桩尖时须埋入地表以下300mm左右。 （4）根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度并进行设备组装。桩机就位须水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。 （5）试成孔不应少于两个，以复核地质以及设备工艺是否适宜，核定选用的技术参数。

粉喷桩是用螺旋钻机，将钻杆钻至设计要求的土层深度，钻头到达下部持力层后，用压缩空气将水泥粉或生石灰粉经钻杆内孔输送至钻头上的喷嘴，随同钻头旋转向四周土体喷射

内容简介 第三节 换土垫层法 足够厚度的垫层置换可能被剪切破坏的软土层，以使垫层底部的软弱下卧层满足承载力的要求，而达到加固地基的目的。按垫层回填材料的不同………… 第四节 排水固结法 饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形。同时，随着超静孔隙水压力逐渐消散………… 第五节 挤(振)密法 对于厚度大的饱和软粘土地基，由于土的渗透性小，此法加固不易将土挤密实，还会破坏土的结构强度，主要起到置换作用………… 第六节 化学固化法 化学固化法是在软土地基土中掺入水泥、石灰等，用喷射、搅拌等方法使与土体充分混合固化；或把一些能固化的化学浆液(水泥浆、水玻璃、氯化钙溶液等)注入地基土孔隙………… 第七节 土工合成材料加筋法 土工合成材料一般具有多功能，在实际应用中，往往是一种功能起主导作用，而其它功能则不同程度地发挥作用………… 编制于2012年 共86页

高速公路软土地基处理设计研究

本图用于采用塑料排水板处理软弱地基的路段。塑料排水板采用SPB-1或SVD-1型，排水板间距As按计算确定，一般不大于2.0米，采用正三角形布设，插板深度 根据计算确定，一般应深到基岩面处。

由于工程所处场地位于黄河入海口的平原地区，工程所需砂石均要由外地购买、运输，造价较贵。根据当时本地市场价格，砂石价格约为130～150元/m3，不计人工费及机械台班费，回填厚度为1.5～1.8m的砂石材料费用为250元/m3。以三单元普通型住宅楼为例计算，仅此一项增加工程投资200万元，故地基处理的成本相对较高。

软土地基桥头跳车综合治理

工程地基持力层为含水量高、透水性差、压缩性高、强度低、固结慢的软土层，工程地质条件差。为控制变形及坝体稳定，必须对地基软土层进行加固处理。本文阐述了塑料板排水法加固软基技术在漩门工程中的应用。

在高等级公路中，遇到不少涵洞、通道、挡土结构等结构物置于软弱地基上或软厚的杂填土之上，施工期短暂时，成为不少建设单位和设计单位的棘手问题

以广东汕汾高速公路软基处理为例，通过对软土及软土特性的分析，介绍了软基处理的方法（袋装砂井、砂桩）、原理、工艺及观测、突出了软土地基施工应做

通过黎钦线和京九复线的勘察对软土特性进行了阐述，提出了软土勘察评价的内容、勘探点布置原则、钻进取样及试验方法，总结了软土地基的处理方法。

本资料为深层搅拌石灰桩加固软土地基，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

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1 特点 1.1 SRF工法适用范围较广，既可适用于渗透性较好的砂层，又可适用于渗透性较差的粘土。1.2该工法所采用的施工设备体积小巧，适用于市区较狭小的施工场所。在施工中，钻孔和注浆可以交错作业，钻机和注浆泵等设备都能最大限度地发挥其工作效能，有利于提高工效。1.3分层注浆可以根据土层的不同层次和程度，按加固的不同要求区别对待，并且可以反复地进行注浆。1.4配有高性能的专用液压注浆泵，注浆流量自0～50L／min可以任意调节，注浆最高压力可以事先设定。1.5配有压力、流量自动记录仪，能对注浆的过程进行监控，并且可将监测数据贮存，打印绘制图表。1.6配有高性能的双头密封注浆芯管，可以分别注入水泥浆液和化学浆液。 2 适用范围 SRF工法不仅适用于各类砂土，而且也用作处理淤泥质粘土、粉质粘土、粘土和一般填土层。SRF工法可用于配合盾构和顶管推进进行跟踪注浆，能够有效地控制地面沉降，保护因沉降而引起损害的建筑物和地下管线，亦可应用于深基坑周围的土体加固、建筑物的基础加固，机场跑道的充填注浆加固、对基坑和隧道进行堵漏的注浆加固和稳定边坡的注浆加固等工程。

本次CFG桩试桩地点选定在DK1096+860～DK1097+060松软土路基地段，该段地基设计采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩加固，桩径0.5m，桩长2.2-16m，桩间距1.5m，按正方形布置。桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥、配合而成，强度按C15混凝土配比，试桩位置设计地质条件从上到下依次为<6-4>粉质黏土、<67-2>泥灰岩W4、<67-2>泥灰岩W2，根据设计提供的地质条件确定采用长螺旋钻机施工。

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本次CFG桩试桩地点选定在DK1096+860～DK1097+060松软土路基地段，该段地基设计采用水泥粉煤灰碎石（CFG）桩加固，桩径0.5m，桩长2.2-16m，桩间距1.5m，按正方形布置。

铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此软土地基的处理技术对高速铁路建设十分重要。本文首先阐述了软土地基尤其是铁路软土地基的特点，对目前常用的软土地基处理方法以及新技术进行总结，然后提出适合高速铁路软土地基处理的方法，并发展和提出了高速铁路软土地基处理的新技术，对高速铁路软土地基常用的处理方法及其施工工艺进行详细介绍。

本资料为：某工程塑料排水板软土地基处理设计cad施工图；内含：横断面图、平面布置图、坡脚大样图、说明等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本工程位于XX市XX路南侧，XX湾大道东侧；场地东侧为XX园小区路，路下有污水管、雨水管、给水管、电信管、电力管等管线，南侧为空地，西侧为污水站办公楼，灌注桩基础，办公楼与本地红线间约7.8米，其下有污水管、雨水管、给水管、电信管、电力管等管线。北侧为XX路，XX路紧邻本场地侧有1000×1000高压电缆沟、污水管、雨水管、给水管、电力管等管线。

便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，充分利用既有乡间道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。桥涵、路基等根据施工组织需要设置临时便道。路基、桥涵考虑便道拉通方案。施工便道技术标准为：施工便道标准为：面层铺设碎石土，路基宽度7.0m，行车道宽度6.0m，最大纵坡9%，最小半径15m，路拱坡度4%。共需新修便道约9km，新近引入便道4.2km。

1、人工填土（Q4ml）层 冲填土（地层代号①）：黄褐色，主要由吹填的粉细砂组成，结构松散。层厚为2.2～2.9m。平 均厚度2.7m。 素填土（地层代号②）：黄褐色，主要由堆填的粘性土及花岗碎石构成，部分地段碎石和块石含量20%～70%，结构松散，层厚为0.5～4.9m，平均厚度为1.35m。 2、第四系海陆交互相沉积（Q4mc）层 淤泥（地层代号③）：灰色～深灰色，含贝壳碎片，偶见细砂薄夹层，呈饱和的流塑状态，分布于全场地，层厚为11.5～23.5m，平均厚度19.67m。 粉质粘土（地层代号④）：黄褐色，有灰白及棕红色高岭土斑块，含较多中粗砂，呈饱和的可塑状态，分布于全场地，层厚为1.3～9.2m，平均厚度4.07m。 粗砂（地层代号⑤）：黄褐色，分选性较差，颗粒级配好，含较多淤泥、中砂及少量砾砂，呈饱和的稍密状态，层厚为3.8～21.2m，平均厚度8.77m。 3、第四系残积（Q4el）层 砾质粘性土（地层代号⑥）：黄褐色～棕红色，含较多砾质石英颗粒，由花岗岩风化残积而成， 原岩结构明显，呈饱和的硬塑状态，分布于分场地，厚为2.3～5.7m，平均厚度3.92m。地质剖面

本资料为：广东省公路软土地基设计与施工技术规定GDJTGT E01-2011，供参考。

塑料插板加固软土地基是指将特制的塑料板芯与滤膜形成渗水孔的塑料板，用机械插入不同深度的软土层中，然后通过预压荷载的作用，使软土地基内水份沿塑料板向上渗入地面砂砾石层中，达到加固软土地基，从而增大地基整体承载力的一种新工艺、新技术。

1.1.选择研究课题的原因 武广铁路客运专线正线全长968公里，设计时速350km/h，全线铺设无碴轨道，是目前我国已开工建设线路路程最长、技术标准最高的客运专线铁路。中铁十八局集团公司承建的武广铁路客运专线先建段Ⅰ标线路全长37.46公里，位于武昌至江夏地段，该段岩溶发育、软土地基较多、地质特征及其复杂,分析研究软基处理施工技术是保证基底沉降要求的关键。

本资料为软土地基处理预压法施工技术，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为新郑高速某合同段软土地基处理施工总结，我公司承建的新郑高速公路某合同段全长10.8KM，包含预应力空心板大、中桥梁五座，涵洞、通道18道，后张法预应力箱梁四座，道路设计为双向六车道。 内容详实，值得参考下载。

某塑料排水板处理软土地基CAD构造设计方案，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。