隧道出口端洞门祥图

xxxx隧道设计为左、右分离式隧道。左洞全长2345m，右洞全长2273m，为长隧道。隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=2500m、R=2420m，洞身位于直线段上，出口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径为R=1500m、R=1540m。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为 1%/755m，2%/1505m和 0.5%/13m, 左洞为2.3%/1402m，1.5%/935m和0.5%/8m。

后眷隧道出口平面布置图1.DWG后眷隧道出口平面布置图1.DWG后眷隧道出口平面布置图1.DWG

格栅钢架加工，钢筋下料加工，格栅钢架焊接

本隧道地属低山剥蚀地貌，地形较为平坦，溶槽、石芽发育，地面高程1925-2068m，相对高差143m。山坡多见基岩出露，大多植被不发育，部份山体灌木较茂密，自然坡度一般20-30度，局部山坡陡峻。多为旱地和果林。

XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞洞门，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石骨架植草防护，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟，防止地表水下渗。

1. 坡录元隧道出口DK282+205～DK282+255洞身开挖、支护施工。 坡录元隧道出口DK282+205～DK282+255共计50m，位于直线上，线间距为4.60m，单面下坡为3‰（南宁至昆明）。

曼木树隧道出口试验时间自2018年3月25日开始，至4月30日具备试验总结条件，本试验段长度初步定为140m，试验段里程为DK431+040-DK431+180，其中IV级围岩长度90m，V级围岩长度为50m。IV级围岩初支断面尺寸为7.3m×8.56m，V级围岩初支断面尺寸为7.4m×8.61m，二衬断面尺寸均为5.4m×8.16m。 本次试验主要配备三臂凿岩台车、拱架拼装机、锚杆台车、湿喷机械手和自行式仰拱栈桥，自动化防水板台车及智能化二衬浇筑台车试验段工期情况确定进场时间。

目 录 1编制目的、使用范围 0 2冬季施工期限划分 0 3编制依据 0 4冬季施工总体部署 1 4.1施工组织机构 1 4.2.1作业队伍 2 4.2.2计划投入施工机械设备 3 5.冬季施工保证措施 4 5.1施工前准备 4 5.1.1技术准备 4 5.1.2材料准备 5 5.1.3机械准备 5 5.1.4洞口保温暖棚准备 6 5.2保证措施 6 5.2.1混凝土拌合站冬季施工保证措施 6 5.2.2冬季混凝土运输的保温措施 10 5.2.3冬季混凝土浇筑的保证措施 11 5.2.4 混凝土养护措施 11 5.2.4其它附属设施的保温养护措施 12 5.2.5冬季钢筋及钢拱架施工质量保证措施 12 5.2.6便道冬季养护措施 13 6冬季施工安全管理措施 13

衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。

艾坝隧道右线出口YK23+445～YK23+375段地处浅埋地段，围岩为中风化粉砂质泥岩，受断层构造影响，岩体节理裂隙发育，呈碎、裂状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生大坍塌，出口处易出现沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾坝隧道出口右洞YK23+403掌子面处拱顶正上方发生塌方冒顶，塌方段隧道埋深经实测为25m，塌陷坑情况为纵向长约5m,横向长约6m，近圆形塌坑深度约4~5m，洞内掌子面处洞身已被堵塞，隧道纵向已成初支上覆盖土层约4m，近掌子面的第一榀钢支撑已被上方土体下滑时的牵引而破坏，双层小导管也全部破坏。

阿公石二号隧道工程起讫里程DK367+589-DK367+670，长度为2081m。隧道采用单洞双线形式。场区地貌以丘陵为主，地形起伏，局部较陡，植被发育，最高海拔为289m，相对高差为30～100m，最大埋深218m。隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗性不小于P12。

艾坝隧道右线出口YK23+445～YK23+375段地处浅埋地段，围岩为中风化粉砂质泥岩，受断层构造影响，岩体节理裂隙发育，呈碎、裂状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生大坍塌，出口处易出现沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾坝隧道出口右洞YK23+403掌子面处拱顶正上方发生塌方冒顶，塌方段隧道埋深经实测为25m，塌陷坑情况为纵向长约5m,横向长约6m，近圆形塌坑深度约4~5m，洞内掌子面处洞身已被堵塞，隧道纵向已成初支上覆盖土层约4m，近掌子面的第一榀钢支撑已被上方土体下滑时的牵引而破坏，双层小导管也全部破坏。

XX高速公路XX标XX隧道位于XX县XX村附近，呈南北方向展布，属短隧道。隧道进、出口靠近省道XX线，可通汽车，交通较为方便。隧道左幅起点XX75+018，终点XX75+287，长269米；右幅起点K75+016，终点K75+304，长288米，为小净距短隧道。洞门形式XX端采用端墙式洞门、XX端采用削竹式洞门，对边仰坡进行绿化和防护。

隧道全长13421米；隧道出口位于泽州县大箕镇村东坡村西部，有乡村水路可到达，出口里程为DK316+121；其中隧道出口洞门25m、明洞34m，里程为DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相对较缓，自然坡度约5°～10°。

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

该项目为新建工程，由于 S229 竹溪县桃源至向坝段改建工程施工，施工过程中会中断原有道路，为保证道路正常通车，必须先进行该项目建设。 图纸包括：设计说明、公路总体设计图、路线平面图、纵横断设计图、公路用地图、路基设计表、一般路基设计图、路基横断面设计图、路基防护工程设计图、路面结构图等共96页。

本图纸为：某地区高速隧道出口低压配电系统图，内容包括：低压配电系统图，内容详实，可供参考。

端墙式洞门隧道设计图纸44张（锚喷支护），完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

位置：湖北，设计时间：2007年，隧道的长度：560米，隧道所在的位置：山岭隧道，隧道埋置的深度：浅埋隧道，隧道的用途分类：交通隧道，围岩分类：Ⅳ:极硬岩

资料目录 隧道说明9 隧道一览表 隧道工程数量表2 隧道平面设计图 隧道纵断面设计图 隧道洞门图3 隧道标准横断面布置图2 明洞衬砌(SM)结构图 Ⅱ级围岩衬砌(S3)结构图 Ⅲ级围岩衬砌(S3)结构图 Ⅳ级围岩衬砌(S4)结构图 Ⅱ、Ⅲ级围岩施工方案设计图 Ⅳ级围岩施工方案设计图 明洞衬砌(SM)配筋图2 Ⅳ级围岩衬砌(S4)配筋图2 Ⅳ级围岩(S4)钢拱架设计图2 管棚进洞设计图2 超前小导管支护设计图2 隧道沟槽横断面配置图3 隧道路基排水工程配置图 路基中央φ30排水沟构造图 路基横向φ15排水沟构造图 路基中央暗井构造图 隧道衬背排防水层构造 照明配电预埋管布置图 消防洞室设计图 消防标志灯箱配线预埋管图 水沟盖板设计图 隧道路面构造图 隧道路面板块布置图 施工缝、变形缝构造图 锚杆及钢架分布示意图 隧道洞内装饰设计图 隧道施工监控量测方案图

xxx隧道全长5470m，进口里程为DK135+725，出口里程为DK141+196, 隧道洞内纵坡为3‰单面下坡,xxx隧道出口分界里程为DK138+460.5，长2735m，出口采用斜切式洞门。隧道出口段位于直线上，施工从出口向进口单口掘进，洞内纵坡为单面上坡，隧道以Ⅲ级围岩为主。 隧道洞口工程包括隧道洞口边、仰坡以及明洞的土石方开挖、防护、排水及洞门工程。

新建吉图珲客运专线XXXXxxx隧道出口位于龙井市老头沟镇距上佛堂村约1000米，隧道起讫里程DK239+960~GDK244+681，全长4721米，最大埋深约212米，设计为双线隧道，左右线间距4.6米。我工区承担施工范围为DK242+200~GDK244+681，全长2481米。

各种隧道洞门结构形式详图，内容详实，可供参考。

土人景观河道出口景观

***隧道位于广东省境内，是新建铁路**至**铁路工程重、难点隧道之一。进口里程IDK272+905；出口里程IDK273+416，隧道全长511m。 洞内纵坡为单面上坡，坡度为3.7‰，坡长1450m。隧道最大埋深57m。 隧道建筑限界及轨道类型：隧道建筑限界及衬砌内轮廓采用“通隧（2008）0201-08”图，行车速度200Km/h，预留提速条件，客货共线双线隧道设计。内轨顶面以上净空面积92m2，并满足电力牵引双层集装箱运输的要求，曲线段不加宽，全隧线间距4.6m。洞内采用有砟轨道、碎石道床结构，设计内轨顶面至道床底面设计高度为766mm。 衬砌类型：本隧道除出口明洞段外均采用复合式衬砌。复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，Ⅴ级围岩采用曲墙加仰拱结构型式。初期支护采用喷射混凝土，二次衬砌采用模筑混凝土。 洞门类型：隧道进口采用双侧挡墙台阶式洞门，出口采用帽檐斜切式洞门。 洞身支护：进出口各40米均设置全环I20a型钢钢架，间距0.6m，拱部设Φ108大管棚超前支护，环向间距0.4m。 防排水措施：有水地段“以堵为主，限量排放”为原则，采取超前预注浆的手段；对于地表为水田、村庄时，隧道采用全封闭不排水的原则。除上述地段外，其它地段均采取“防、排、截、堵结合、因地制宜，综合治理”的原则。以混凝土结构自防水为主体，以衬砌三缝为重点，达到防排水可靠，经济合理，不留后患的目的。

内容简介 平面图、剖面图、防爆门基础图共3张图纸。

本图纸为：某地分离式双洞隧道进出口洞门及仰坡防护节点详图设计CAD图纸，内容包括:隧道出口洞门及仰坡防护设计图，预制截水骨架节点大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

1.1 地理位置 XX隧道隧址位于XX省XX县XX镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。XX隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区XX省东南部，地处XX中南部及XX主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 隧道围岩划分见表1.2.1 表1.2.1XX隧道围岩分级表 编号 隧道名称 起讫桩号 围岩级别长度（m） Ⅴ Ⅳ Ⅲ 1 XX隧道左线 ZK48+958～ZK49+050 92 ZK49+050～ZK49+100 50 ZK49+100～ZK49+760 660 2 XX隧道右线 YK48+949～YK49+050 101 YK49+050～YK49+120 70 YK49+120～YK49+776 656 占总长度的百分比（%） 92.6 7.4 1.3 技术标准 公路等级：双向四车道高速公路； 隧道设计行车速度：80Km/h 隧道建筑限界： 单洞净宽：0.75+0.5+3.75×2+0.75+0.75=10.25 m 隧道净高：5.0m 隧道行人横洞净空：净宽2.0m，净高2.5m 1.4 工程特点 XX隧道是本标段的控制性工程，具有以下特点： （1）受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理很发育，岩体破碎，自稳性较差。 （2）左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要是卵石及黄土组成，结构松散，埋深较浅，成洞困难，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。 1.5 工程难点 （1）地质超前预报，围岩监控量测，贯通控制测量技术。 （2）地质灾害预防与处理技术。 （3）环境保护和水土保持技术。

本隧道的控制测量由集团公司精测室派人组织实施，目前控制桩已布点、测设完毕，复测成果已上报审批，每半年进行复测、校核一次。

资料目录 设计说明 隧道表 工程数量表 总体设计 隧道平面设计图（四） 隧道纵断面设计图 隧道建筑限界与内轮廓设计图 洞口段设计 隧道进口洞门设计图（二） 隧道出口洞门设计图（二） 隧道进口、出口洞门与衬砌连接筋图 隧道洞口电缆井设计图（二）。。。。

本工程为****客运专线ZH-3标****基础工程，按地质情况和设计要求分为独立基础及桩承台基础。其中，嵌弱风化岩基础（JC-1、JC-2、JC-3），四桩承台（CT4-P4，CT4-P5，CT4-P6，CT4-P7），最小结构边尺寸6500mm，最大结构边尺寸11000mm，属大体积混凝土施工范畴。

2.1 工程简述 XX高速公路XX标XX隧道位于XX县XX村附近，呈南北方向展布，属短隧道。隧道进、出口靠近省道XX线，可通汽车，交通较为方便。隧道左幅起点XX75+018，终点XX75+287，长269米；右幅起点K75+016，终点K75+304，长288米，为小净距短隧道。洞门形式XX端采用端墙式洞门、XX端采用削竹式洞门，对边仰坡进行绿化和防护。 2.2 设计说明 XX隧道XX端采用端墙式洞门、XX端采用削竹式洞门。洞口处在开挖前先施做洞顶截水沟，开挖过程中要求从上向下边开挖边防护。凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。

内容包括： 　　隧道洞门一般构造图 　　1#隧道纵断面图 　　隧道路面设计图 　　隧道照明灯具布置图 　　隧道C型衬砌断面构造图 　　隧道照明灯具安装图 　　隧道明洞衬砌断面构造图 　　隧道射流式风机安装图 　　导流洞纵断面图 　　隧道射流风机及供电方案图 　　隧道B型衬砌断面构造图 　　隧道A型衬砌断面构造图 　　隧道明洞段衬砌断面构造图 　　隧道洞门一般构造图 　　

本资料为：双线有砟轨道隧道洞门设计说明，内容详实，可供参考。

各种隧道洞门结构形式节点详图

隧道洞口位置主要遵循“早进晚出”的原则进行确定，通过适当增加隧道长度和设置明洞以降低边仰坡的高度，减小洞口边仰坡防护工程量，避免形成长期安全隐患。隧道洞门形式主要结合洞口地形地貌及地质条件进行拟定，尽可能采用利于保护环境、便于恢复原有地貌的洞门形式。陡坡脚隧道四个洞口地形均处于偏压地段，采用偏压端墙洞门式。

经过对量测数据的分析处理与必要的计算和判断后，进行下一阶段的施工预测。掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈指导施工作业，以确保施工安全和隧道的稳定。