公路隧道出口端独头掘进施工组织设计

隧道设计为双向六车道高速公路隧道，设计荷载为公路Ⅰ级，设计行车速度100km/h，隧道净宽14.5m、净高5m。全隧设紧急加宽段6个，净宽17.9m，净高8.51m。 左线全长2929米，右线2906米。主要施工内容：隧道开挖、喷射混凝土、防水板、衬砌混凝土、钢筋工程、混凝土路面。

洞口开挖前，先做洞顶截排水设施，处理洞顶危石。截水天沟位于仰坡坡顶5米外，采用M10水泥砂浆片石砌筑，沟身表面采用M10砂浆抹面。

XX2号隧道进口里程为DK694+482，出口里程为DK696+585，全长2103m；设计为双线隧道，设计纵坡+12‰的单面坡，隧道位于半径R=2800m的右转曲线上。隧道最大埋深约129米。 隧道出口DK696+530～DK696+570段超前支护为大管棚超前支护，围岩等级为V级。DK696+555～DK696+570为明洞段，DK696+570～DK696+585段斜切式洞门。本段明洞采用明挖法施工，暗洞采用三台阶开挖。

雨棚采用单跨双坡弧形门式钢架，主架采用镀锌钢管，钢架横跨度22m，棚长62m，檐高10m。基础采用宽80cm×高100cm C20砼设在地面以下，并在立柱位置预埋40×40×2cm钢板，立柱采用φ150×4.5mm钢管，纵向间距5m，拱形梁采用φ50×3.5mm钢管，拱高为2.5m，双层拱梁上下弧度间距40cm，采用φ32×3mm钢管对拱梁进行三角支撑加强，檩条采用40×60×2mm方钢，檩条间距为0.8m，立柱之间使用加强拉筋加固，棚顶采用0.426mm彩钢瓦，屋面四周采用0.376mm彩钢瓦包围，四边屋檐伸出50cm，所用钢材均采用Q235钢。

xxx隧道全长5470m，进口里程为DK135+725，出口里程为DK141+196, 隧道洞内纵坡为3‰单面下坡,xxx隧道出口分界里程为DK138+460.5，长2735m，出口采用斜切式洞门。隧道出口段位于直线上，施工从出口向进口单口掘进，洞内纵坡为单面上坡，隧道以Ⅲ级围岩为主。 隧道洞口工程包括隧道洞口边、仰坡以及明洞的土石方开挖、防护、排水及洞门工程。

艾坝隧道右线出口YK23+445～YK23+375段地处浅埋地段，围岩为中风化粉砂质泥岩，受断层构造影响，岩体节理裂隙发育，呈碎、裂状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生大坍塌，出口处易出现沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾坝隧道出口右洞YK23+403掌子面处拱顶正上方发生塌方冒顶，塌方段隧道埋深经实测为25m，塌陷坑情况为纵向长约5m,横向长约6m，近圆形塌坑深度约4~5m，洞内掌子面处洞身已被堵塞，隧道纵向已成初支上覆盖土层约4m，近掌子面的第一榀钢支撑已被上方土体下滑时的牵引而破坏，双层小导管也全部破坏。

1. 坡录元隧道出口DK282+205～DK282+255洞身开挖、支护施工。 坡录元隧道出口DK282+205～DK282+255共计50m，位于直线上，线间距为4.60m，单面下坡为3‰（南宁至昆明）。

艾坝隧道右线出口YK23+445～YK23+375段地处浅埋地段，围岩为中风化粉砂质泥岩，受断层构造影响，岩体节理裂隙发育，呈碎、裂状松散结构，围岩易坍塌，处理不当会产生大坍塌，出口处易出现沉陷。在2013年8月3 日下午15：00艾坝隧道出口右洞YK23+403掌子面处拱顶正上方发生塌方冒顶，塌方段隧道埋深经实测为25m，塌陷坑情况为纵向长约5m,横向长约6m，近圆形塌坑深度约4~5m，洞内掌子面处洞身已被堵塞，隧道纵向已成初支上覆盖土层约4m，近掌子面的第一榀钢支撑已被上方土体下滑时的牵引而破坏，双层小导管也全部破坏。

目 录 1编制目的、使用范围 0 2冬季施工期限划分 0 3编制依据 0 4冬季施工总体部署 1 4.1施工组织机构 1 4.2.1作业队伍 2 4.2.2计划投入施工机械设备 3 5.冬季施工保证措施 4 5.1施工前准备 4 5.1.1技术准备 4 5.1.2材料准备 5 5.1.3机械准备 5 5.1.4洞口保温暖棚准备 6 5.2保证措施 6 5.2.1混凝土拌合站冬季施工保证措施 6 5.2.2冬季混凝土运输的保温措施 10 5.2.3冬季混凝土浇筑的保证措施 11 5.2.4 混凝土养护措施 11 5.2.4其它附属设施的保温养护措施 12 5.2.5冬季钢筋及钢拱架施工质量保证措施 12 5.2.6便道冬季养护措施 13 6冬季施工安全管理措施 13

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

后眷隧道出口平面布置图1.DWG后眷隧道出口平面布置图1.DWG后眷隧道出口平面布置图1.DWG

格栅钢架加工，钢筋下料加工，格栅钢架焊接

隧道全长13421米；隧道出口位于泽州县大箕镇村东坡村西部，有乡村水路可到达，出口里程为DK316+121；其中隧道出口洞门25m、明洞34m，里程为DK316+121～DK316+062。隧道出口段地面坡度相对较缓，自然坡度约5°～10°。

该项目为新建工程，由于 S229 竹溪县桃源至向坝段改建工程施工，施工过程中会中断原有道路，为保证道路正常通车，必须先进行该项目建设。 图纸包括：设计说明、公路总体设计图、路线平面图、纵横断设计图、公路用地图、路基设计表、一般路基设计图、路基横断面设计图、路基防护工程设计图、路面结构图等共96页。

衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。

曼木树隧道出口试验时间自2018年3月25日开始，至4月30日具备试验总结条件，本试验段长度初步定为140m，试验段里程为DK431+040-DK431+180，其中IV级围岩长度90m，V级围岩长度为50m。IV级围岩初支断面尺寸为7.3m×8.56m，V级围岩初支断面尺寸为7.4m×8.61m，二衬断面尺寸均为5.4m×8.16m。 本次试验主要配备三臂凿岩台车、拱架拼装机、锚杆台车、湿喷机械手和自行式仰拱栈桥，自动化防水板台车及智能化二衬浇筑台车试验段工期情况确定进场时间。

阿公石二号隧道工程起讫里程DK367+589-DK367+670，长度为2081m。隧道采用单洞双线形式。场区地貌以丘陵为主，地形起伏，局部较陡，植被发育，最高海拔为289m，相对高差为30～100m，最大埋深218m。隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗性不小于P12。

本文档为永漳公路合同段施工组织设计。内容详尽，可供参考。

新建吉图珲客运专线XXXXxxx隧道出口位于龙井市老头沟镇距上佛堂村约1000米，隧道起讫里程DK239+960~GDK244+681，全长4721米，最大埋深约212米，设计为双线隧道，左右线间距4.6米。我工区承担施工范围为DK242+200~GDK244+681，全长2481米。

杭新景高速公路×××合同段隧道共4座，总长2809m，全部采用分离式设计。进出口均设计有5~25m明洞，明洞施工采用明挖法。洞口段施工工艺：开挖洞口段土石方，进行边仰坡加固，施做超前大管棚，施做明洞，进行洞顶回填反压，暗洞开挖。

隧道净空除满足建筑限界要求外，还考虑了照明、排水等附属设施所需空间，并考虑土压力的影响、施工方法等必要的富余量，结合衬砌结构受力条件，经过优化分析确定隧道内空断面。隧道内轮廓（直线段）按建筑限界宽7.5m，高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径7.26m，拱半径4.26m。

隧道工程地质概况：隧道区地层从上至下依次为第四系杂填土、风积黄土状土、坡洪积碎石、白垩系下统东河群砾石和泥岩。隧道围岩类别分段划分为Ⅳ—Ⅴ级。隧道桩号K2+355 -K2+660，其中明洞65米，暗洞240米，全长305米。 主要技术标准：行车速度按60公里/小时设计。 隧道支护衬砌结构类型，明洞采用钢筋砼结构，洞身段（深埋段）衬砌均按新奥法原理进行设计，采用柔性初期支护体系结构的复合式衬砌，以大管棚、小导管预注浆等为超前支护，以钢拱架、锚杆、喷混凝土等为初期支护，并辅以钢架等支护措施，在监控量测信息的指导下施工初期支护和二次模筑衬砌。二次衬砌采用C25模筑混凝土或钢筋混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设土工布加防水板，铺设之前安装好排水系统。施工缝、沉变形缝处采用SM遇水膨胀橡胶止水带防水。

本设计主要对大乌江公路隧道进行施工组织设计。首先对隧道进行了主体工程设计，其中包括隧道平面线形设计，隧道横纵断面设计，衬砌内轮廓和隧道长度等；并且对隧道复合式衬砌结构支护参数进行确定，包括锚杆直径长度、喷射混凝土厚度和二次衬砌厚度，并进行了相关的隧道衬砌结构力学计算。

本图纸为：某地区高速隧道出口低压配电系统图，内容包括：低压配电系统图，内容详实，可供参考。

（三）主要技术标准 　　1.道路等级、行车速度与行车道宽度 　　 1)道路等级：高速公路； 　　 2)设计行车速度：80Km/h； 　　 3)行车道宽度：2×3.75米 　　2. 建筑界限 　　 1)隧道建筑界限：行车道宽度为2×3.75米，净高5米，两侧路缘带宽为0.5米，两侧余宽为0.25米，一般路段路面横坡为2%(弯道内根据实际超高路面横坡确定)，单侧设检修道宽0.75米，高于路面0.25米。 　　 2)车行横洞建筑界限：净宽4.5米，净高5.0米。 　　 3)人行横洞建筑界限：净宽2米，净高2.2米。 　　3.洞内卫生标准 　　 隧道纵向通风时，隧道CO浓度为242ppm；烟尘允许浓度≤0.007m-1。 　　4.路面设计荷载 　　 标准轴载：BZZ-100。 　　

铁道部第一工程局资料，如题，叙述长隧道独头压入式施工通风工法

西部开发省际公路通道重庆至长沙公路**至**段高速公路工程第*合同段，里程桩号K16+000~K20+000，路线全长4km。公路等级：4车道高速公路；设计时速：80公里；净空高度：5米；汽车荷载等级：公路—I级；路面标准轴载：BZZ—100；隧道建筑界限：双车道限界净宽10.25米。主要控制性工程为xx隧道。

上官山隧道左线 (ZK104+690-ZK105+715)位于铜川市金锁关镇蒲家山村，长度1025米；属长隧道；设计车速100km/h，隧道净宽14.5m、净高5.2m。进出口均采用削竹式洞门，衬砌形式为复合式衬砌，机械通风和组合灯具照明。围岩等级为Ⅳ、Ⅴ围岩。

内容简介 平面图、剖面图、防爆门基础图共3张图纸。

强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三实行网络控制，搞 好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。

内容简介 独头压入式施工通风一直是长隧道修建中的一个技术难点之一，以往由于技术理论与技术装备问题，独头压入式施工通风仅可满足2~3km的隧道施工要求。近年来，随着施工技术与施工机械水平的提高..........

本资料为软岩条件下单护盾TBM长距离独头掘进技术研究，PPT格式，共54P。 主要内容： 一、立项背景 二、项目研究方法及路线 三、项目主要研究内容 四、研究成果

湖北某公路隧道投标施工组织设计

龙丽公路某段隧道施工组织设计包含 某隧道位于省道龙丽公路某段改建工程 XX 合同段内,长度如下:左线桩号k21+700～k22+300，隧道长度 600m（其中明洞 5m），右线桩号 k1+715～k22+300隧道长度 585m等内容丰富可供网友下载参考

起讫里程左线ZK39+818～ZK40+068.5，长度为250.55米，右线YK39+685～YK40+049，长度为364米。

某公路隧道施工组织设计（1355米），内容详实，可供参考。

本工程设计要求9米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层220mm厚C30混凝土。 6米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 4米宽的道路施工要求是：素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 一般地坪施工要求是：素土夯实→基层150mm厚级配碎石→面层150mm厚C30混凝土。 碎石地坪施工要求是：素土夯实→面层100mm厚碎石。 装车地坪施工要求是：素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 场平施工要求是：道路施工完成面的高程为5.5米；厂区地坪完成面为5.8米，并按照2%的坡度向道路四周找坡。

根据亭子坝隧道的长度、地质条件、工期要求等因素，施工时采用双洞掘进。因考虑到我合同段其他部位施工，双洞均从汝城端开挖进洞，以便于全合同段统一调配施工。因汝城端左洞洞口段存在严重偏压及浅埋现象，在施工安排上，先进行右线开挖进洞，待支护及仰拱砼施工20m后再进行左线开挖进洞。支护紧跟开挖。 主要施工工序：施工测量→砌筑洞外截水沟→洞口开挖→边仰坡防护→洞门施工→超前支护（管棚、超前导管）→洞身开挖→通风→出渣→初期支护→监控量测→仰拱及仰拱回填→铺挂防水层→二衬砼浇筑→水沟、电缆沟施工→洞内路面施工→装饰等附属工程。 汝城端左线洞口施工顺序：侧墙→护拱→管棚→明洞→回填。

XX梁隧道出口I、II线隧道洞门采用分设方式，I线隧道洞口里程定于DK112+765处，采用柱式洞门，II线隧道洞口里程定于DyK112+750处，采用半路堑单压式明洞洞门，洞门端墙采用C25钢筋混凝土整体灌筑。隧道洞口范围内永久边仰坡，采用M10浆砌片石骨架植草防护，临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口至台尾路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞口仰坡开挖线以外10m处设截水沟，防止地表水下渗。 根据变更设计建议书内容，洞口端墙及翼墙均由原设计钢筋砼变更为浆砌预制混凝土砌块。混凝土砌块标号为C30，规格有两种，分别为0.2×0.3×0.6m和0.3×0.3×0.4m，在预制厂集中加工。