输气管道防洪影响处理基坑加固施

本资料为：陡坡管道加固处理大样cad图纸，共1张图纸，设计规范，内容详实，可供参考学习。

内容简介 基坑北侧原有废弃雨污水管线严重老化，渗漏严重，近期雨量较大，雨水经管线通过杂填土进入坡体，导致基坑北侧局部塌方。原基坑支护按1：0.8放坡喷层处理。局部深坑备用轻型井点或者小口径管井降水。基坑塌方后进行应急处理，包含原基坑支护设计方案，和塌方后处理的基坑支护方案。 6张，编制于2015年。

基坑地基土中水的渗流不但可能引起渗透破坏, 引起水压力, 而且也对其土压力有重大影响, 从而决 定抗滑稳定性. 本文作者针对有上层滞水、一般自由渗透、有承压水、基坑内排水与基坑外降水以及有超静孔 压等情况对基坑支护结构物上的水土压力进行计算分析, 结果表明: 水土压力大小及分布与静水时的明显不同, 且此时较宜于用库伦土压力理论. 在有上层滞水情况下, 用水土合算大体上是可以接受的. 在有承压水情况下, 其作为抗力的被动土压力可能丧失殆尽. 基坑外人工降水与基坑内排水相比, 更有利于基坑的稳定. 正的超静 孔压大大提高了土压力, 负的超静孔压明显减少土压力. 在很多有渗流的情况下, 不宜用朗肯土压力计算土压 力, 而应当用库仑土压力理论的图解法来搜索可能滑裂面.

地块二基坑边管道支撑加固方案地块二基坑边管道支撑加固方案地块二基坑边管道支撑加固方案

军庄镇孟悟文化旅游绿色休闲产业园防洪影响评价报告，1 概述 2 基本情况 3 河道演变 4 防洪评价计算 5 防洪综合评价 河道管理 河道管理 6 防治与补救措施

高压天然气管道影响段杂散电流干扰防护工程高压天然气管道影响段杂散电流干扰防护工程

基坑挖掘时，会对周边建筑的地基造成不同的影响，尤其是很多老房子、基建等，裂缝作为一个非常直观的监测点，需要一个长期、自动、高精度的监测方案

本资料为影响强夯加固深度的因素分析，分析了众多影响加固深度的因素，并对已有加固深度计算公式进行了分类，指出只有三者的共同发展，才能逐步完善强夯的理论研究。 内容详实，值得参考下载。

桐杭村精品示范村建设 ——大坞水库库尾景观提升项目 防洪影响评价报告

随着高层建筑、地铁隧道工程施工的不断开展，在闹市区开挖基坑的情况白嫩的越来越普遍，上海市属软土地区，基坑施工对周边土体的扰动非常大，从而对基坑周边已有建筑物的安全性产生很大影响。砖木结构建筑一般建造年代较早，当时的安全设计标准较低，建筑的整体性较差，强度储备不足，对地基土体变形的反应比较敏感，邻近的基坑施工甚至会影响结构的安全性，建筑的整体性较差，强度储备不足，对地基土体变形的反应也较敏感，邻近的基坑施工甚至会影响结构的安全性，结合某工程实例，对砖木结构房屋因土体扰动引起的不均匀沉降损坏进行维修和加固作一些探讨，尝试通过采取合理的工程措施全面修复加固结构，提出了基础、上部结构墙体、木构件、混凝土构件等的不同加固方案，适度地提高了房屋结构的整体性和强度储备。

纬五路为漳州市古雷港经济开发区规划路网中的一新建道路，规划为城市主干路，设计速度为50km/h，总长7896.19米。

某7度区五层会所改编原建筑功能，根据新荷载、新布置重新核算，进行加固。 本工程按严格按国家最新规范进行设计，制图严谨，巨细靡遗，并通过审图。柱采用外包型钢法，梁、板采用粘贴碳纤维布法，按国标平法表示，并详细绘制了加固大样和总说明，可作为结构加固设计出图模板。 附全套建筑图。

某某水库除险加固工程已由某某省水利厅批准列入 2003 年度“千库保 安”工程项目。该工程位于某某坎底村境内，此次涉及到的主要是溢洪道出 口衬砌、迎水坡砌筑、背水坡清理等。该工程设计已由衢州市水利水电勘测 设计院完成，根据实际情况，经镇政府研究决定实行议标招标确定施工单位。

污水处理厂的新、旧盘式微孔曝气器为例,进行管式曝气器充氧性能的试验研究，并分析了更换曝气器对污水处理厂能耗的影响。结果表明:经过长期使用的曝气器充氧性能.下降较大,氧总转移系数、氧的利用效率和动力效率分别下降了57%、58%和59%。旧微孔曝气器氧的利用效率为8.9%~14.1%,略高于中大气泡曝气器的性能参数,但由于微孔曝气器具有较大的阻力损失,使旧曝气管的动力效率为1.5~2.1 kgO2/(kW●h),低于中大气泡曝气器的性能参数。

目 录 第一章 基坑特点 - 1 - 第二章 基坑土方开挖施工 - 1 - 第一节 施工前准备 - 1 - 第二节 基坑开挖顺序 - 2 - 第三节 车辆行车及机械配备 - 3 - 第四节 施工降水与排水措施 - 3 - 第三章 组织与协调管理及工期 - 4 - 第四章 基坑支护措施 - 4 - 第一节 基坑围护设计方案与分析 - 4 - 第二节 围护设计 - 5 - 第三节 围护施工 - 5 - 第五章 应急措施及注意事项 - 6 - 第一节 预防措施 - 6 - 第二节 应急措施 - 6 - 第三节 注意事项 - 6 - 第六章 基坑四周的安全围护 - 6 - 第七章 土方回填 - 7 - 第八章 安全文明施工 - 8 - 第一节 安全施工措施 - 8 - 第二节 文明施工措施 - 8 - 第九章 成果分析 - 8 -

本资料为埋地输油输气钢管道结构设计规范，资料有价值，内容详实，可供参考。

深基坑支护结构的使用超过设计使用期限后，应根据具体情况采取不同的加固措施，并加强监测，才能确保基坑支护结构的安全。

简介： 本工程采用导线控制网对全线进行平面控制，保证路面与路面之间良好贯通。开工前将设计所交桩点和数据进行测量校核，校核导线依据城市二级导线的技术标准，水准点依据城市四等水准点的技术标准。确认资料和桩点无误后，利用此点进行施工控制网的布设。挡土墙每间隔10~20m应设置一道变形缝(或伸缩缝)。当墙身高度不一、墙后荷载变化较大或地基条件较差时，应采用较小的变形缝间隔。另外地基岩性变化处、墙高突变处合与其他建(构)筑物连接处应设沉降缝。

加固工程总长73.573km，北堤（长江堤）长33.213km，南堤长40.36km，南堤和北堤形成包围圈，保护xx镇20.6万亩耕地和10.5万人的生命财产安全。 本标段工程合同编号为：XX（xx河整险加固工程）主体工程项目和工作内容为土方开挖、土方填筑、水下抛石，砌石、锥探灌浆等。

xxx是xxx市著名的十大xxxx之一，属xxxx的一级支流，发源于xxxxxx宗对壕xxx顶，向西北流至东xxxx转向西南至xxx，又向西北至xxx东北从右侧汇入xxxx。 xxx流域面积1356.3?km2，干流全长106.5?km,河道平均比降3.58?‰，全河在大路壕以上为干河，以下均有清水或间歇水。该河支流在xxxx以上较多，分别从两侧汇入，其中比较大的是xxx、xxx、xxx三条。 xxx形成山洪的主要因素是短时的雷雨，每年6月下旬至9月上旬是暴雨最为活跃的季节。本流域暴雨特点是突发性强，笼罩面积小，强度大，历时短，一般主雨历时多在3小时左右，加之流域内系黄土丘陵区和沙漠区，所以洪水过程历时短，一场洪水历时一般不超过24小时，峰高量小，洪水陡涨陡落，多为单峰洪水。 xxx山洪频发，峰高沙大，泄入xxxx经常形成巨大沙坝，淤堵xxxx，抬高河床，加重了xxxx内蒙古段的防洪防凌压力；并且频繁发生的洪灾已严重影响和制约了当地人民的正常生活生产，对包钢水源地的正常取水构成了威胁。xxx泄入xxxx的泥沙部分落淤在了xxx库区，增加了库区淤积速度，减少了xxx水利枢纽正常运行年限，影响xxx水利枢纽工程的安全和效益的发挥。

注册于2013年05月，小组由10人组成，活动次数18次。 2013年，小组针对管道细土回填施工开展活动（活动时间：2013.05-2013.12），并完成创新型课题《细土筛分斗的研制》（注册编号：YGQC-2013-KT-05）。 等可供参考下载

本资料为室内吊顶内如何敷设燃气管道，内容简介：一般室内敷设低压燃气水平管，管道高度应当不低于2.2米（管中心距离结构地面），外涂黄漆，并应采取明敷方式，便于检修和维修，在工程施工完毕，进行内装修中，吊顶有时低于燃气管道安装高度。

某大闸位于长江中游南岸的一级支流～xx河口、湖北省某地长江 干堤上，相应堤防桩号为1+650m～1+760m。枢纽工程包括10 孔水闸、一孔100t 级船闸和十四联连接刺墙等，总长度228m。水闸现主要功能是汛期排泄xx流域洪水，阻止江水倒灌以及内河航运、交通等，加固后增加了反向挡水功能，内河枯水期水位长期恒定在17.12m（黄海高程，下同），最大水头差达11m，相应带来灌溉和水淹灭螺功能。它是xx排水入江的主要通道，直接保护人口57 万人，保护耕地33.07 万亩，是十分重要的防洪工程。 其控制承雨面积5310km2，设计排水流量7～9 月为2920m3/s，5～6 月为 3330m3/s。

本水库枢纽工程由大坝、副坝、溢洪道（现状为泄洪洞）、高、低放水涵。 大坝坝址区原河底高程75.0m，河底床宽约100m，河谷呈“U”字形，两岸山势起伏较平缓。拦河坝直跨河床，坝轴线近南北向布置。 副坝位于主坝东北角的山坞。泄洪洞位于主坝东侧山坳。放水涵位于主坝西端的山体与坝体接合处，有高、低涵各一座。

管道施工小基坑支护设计图，钢桩支护，混凝土连续墙支护。面积较小，位于水位高地区

内容较为丰富全面，按照《技术规定》对涉河桥梁进行了全面分析，但最终因为业主原因为能报批，供大家参考。

不得直接靠建(构)筑物码放管子，在其附近堆放时，必须保持1m以上的安全距离，且码放高度不得大于1m

影响活性污泥处理的因素有很多，并且每种因素都会对污水产生不同性质的影响,当某种因素的影响严重降低处理效率时,应该

有效站台中心里程：YDK-17-946.000，车站为地下两层岛式站台车站，有效站台长120m，线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构，整个基坑的开挖深度为17.7m,结构总宽度为18.5m。车站南端设停车线，为单层钢筋混凝土框架结构，层高为7.58m,停车线起点里程YDK-17-575.600，总长236.6m。车站为两层钢筋混凝土框架结构，负一层层高为6.0m,负二层层高为7.01m, 车站起点里程：YDK-17-820.200,车站终点里程：YDK-18-023.800，总长203.6m，南北两端均为盾构吊出井。