基坑挖掘对房屋裂缝影响监测

本资料为基坑支护结构顶部沉降监测结果表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

该项目总建筑面积254601平方米，建筑物基础平面布局呈U型，中部为宽敞空地；信用卡中心与电子商务楼在地下室与裙房部分连为整体，培训学院与倒班宿舍地下部分设通道、地上设连桥相接，倒班宿舍与电子商务楼在地下一层相接。 本工程基坑开挖深度：培训中心、倒班宿舍开挖深度为4.65m~4.8m，信用卡中心和电子商务楼工程开挖深度为9.0m，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012表3.1.3中安全等级的划分标准，将基坑侧壁安全等级定义为二级。

本基坑工程基坑深度超过11m，5#楼基础深度超过15m，难度大、技术含量高。鉴于基坑工程的复杂性、不确定性因素，该工程必需采用信息化施工，通过监测，及时分析反馈监测结果，掌握基坑支护结构及周边环境的情况，确保基坑安全。概括而言，本次监测工作的主要目的如下。

基坑总平面、监测平面_t3.dwg基坑总平面、监测平面_t3.dwg基坑总平面、监测平面_t3.dwg基坑总平面、监测平面_t3.dwg

预警事务的处理，质量保证措施，安全保证措施，信息反馈

方案编制依据，监测方法及观测精度，数据记录、处理及监测成果

智慧快速路工程范围为沿二环南路，西起规划常禧路以 东，东至二环东路，路线全长约 6.24 公里。主线西起规划常禧路以东，以高架形式跨越规划坡塘路、解放路、中兴大道，以地道形式下 穿会稽路、阳明路节点，以地面快速路形式向东止于二环东路。

长江国际花园1.1期住宅小区(凯迪大酒店)酒店二期。受业主委托，拟对此基坑进行坡顶的位移及沉降监测、圈梁的位移及沉降监测、围护结构外围地下水位监测、深层土体水平位移监测、支撑轴力、周围道路及建筑沉降监测。

本工程基坑开挖深度：培训中心、倒班宿舍开挖深度为4.65m~4.8m，信用卡中心和电子商务楼工程开挖深度为9.0m，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012表3.1.3中安全等级的划分标准，将基坑侧壁安全等级定义为二级。

工程概况 ，监测意义，监测内容，监测实施方案

燕窝隧道位于S120石排大道西路与龙岗大道交叉口处，场地地形较平坦，隧道所在处均为现有旧路路基范围。 隧道下穿龙岗大道，起于K1+347，止于K1+920，全长573m。分开口段与闭口段，开口段共472m，其中K1+347～K1+413及K1+854～K1+920为挡墙+普通路基段；K1+413～K1+583及K1+684～K1+854为开口U型框架结构。闭口段共101m，为封闭矩形双孔框架结构。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

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T0805_基坑支护变形监测报告，内容详细丰富，可供网友参考下载。

旧城改造施工引发的周边房屋裂缝问题是我市建筑行业普遍存在的问题，本文对此类裂缝的产生和发展进行分析，并提出处理意见，供其他旧城改造建设者和相关住户参考。

钢筋混凝土构件的自防水是建筑物防水体系的重要组成部分。当构件因温度、收缩出现裂缝后，随之而来的渗漏往往给使用者带来很大麻烦。如现在多数写字楼均建有地下车库，地下室现浇的顶板、墙体出现开裂渗漏的案例时有发生。此类裂缝一般通过灌缝处理解决，因所处环境为室内环境，构件的耐久性问题不突出。

随着城市地下空间开发规模扩大，高层建筑及地铁、高铁迅速发展，深基坑工程越来越多。在人口较密集的城区，为保证基坑施工过程中的支护结构及其对周边构筑物的安全，深基坑开挖与支护的实时监测分析显得尤为重要。

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。

六盘水市地下综合管廊城市试点PPP项目凤凰大道西段总长1.145公里，凤凰大道西段道路已经施工完毕，为了准确掌握综合管廊基坑开挖、施工过程的动态情况，了解开挖、综合管廊施工对基坑深层水平变形情况，确保地下综合管廊工程施工和运营的安全，需要对地下综合管廊基坑开挖过程中地表位移、地表裂缝和基坑深部水平变形进行监测。

兰州西站城市配套二期工程-西津西路下立交项目位于兰州七里河区，西津 西路是紧邻兰州西客站北广场北侧的一条重要的城市主干道，下立交位于西津西 路道路下，地铁2 号线以上，地道西侧穿过规划3 路后设置洞口，东侧穿过规划 纵10 路后设置洞口。设计范围为桩号K0+240（西接地点）至K1+890（东接地 点），包括范围内的西津西路人行地道及位于北广场的西津西路下立交附属用房， 不包括两端接线道路工程（该部分在道路设计中体现）。 下立交全长1650 米，其中暗埋段长度1261 米，西侧敞开段长度为159 米， 东侧侧敞开段长度为230 米。其中下立交主体隧道宽度为20.1 米，面积为33165 平方米。

拟建工程为北京立思辰新技术有限公司研发中心，位于北京市海 淀区中关村软件园内，其东侧为软件园三号路，西侧为东北旺西路。 拟建工程地理位置优越，距五环路直线距离约3.8km，交通十分便利， 周边有G6 京藏高速公路、G7 京新高速公路、五环路、后厂村路等。 拟建工程地上5 层，高度为23.4m，地下2 层，基础埋深-9.90m、 -10.75m ， 总建设用地面积为21488.8m2 ， 可建设用地面积为 5389.3m2，总建筑面积为27770m2，设计室内地坪标高为47.70m（自 然地面标高约为-0.30m），在基坑开挖过程中需进行边坡支护处理， 地下室开挖到回填时间约为6 个月。

1.3 项目规模：湖北鸿德置业有限公司拟在蕲春县漕河镇夏漕村，新建工贸 新天地二期。拟建物为八栋住宅楼和商铺组成，设计层数为主楼地上5-33 层，地 下1 层,用地面积为28607.91m2,总建筑面积160802m2，±0.00m 为23.55~23.95m, 设1 层地下室，基础形式采用钻孔灌注桩。场地为拆迁重建场地，地面基本平坦， 场地现地面高程为23.30m，地下室底板标高-7.50m。地下室大致呈矩形。该项目 基坑面积22100m2，基坑周长约680m,基坑开挖深度为6.85~7.25m,基坑重要性等 级为一级（EF 段按二级考虑）。

本资料为基坑监测总报告原件及复印件，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某基坑支护结构顶部水平位移监测结果表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为基坑支护结构顶部水平位移监测结果表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用，基坑监测方案（一共6篇），现场使用

操作要求： 1、该计算程序把复杂问题简单化,具有“数据处理快、计算精度高、获得信息多、操作易掌握”的特点。 2、操作人员只需在表格中输入监测数据,计算程序会自动分析计算出被监测点的位移变化参数。 应用范围： 1、基坑安全监测分析计算。即：支护结构位移量、沉降量及其速率计算。 2、地面裂缝发展变化情况及其运动方向和发展趋势分析。 3、边坡稳定、挡墙及建(构)筑物水平位移及沉降监测数据计算。

操作要求： 1、该计算程序把复杂问题简单化,具有“数据处理快、计算精度高、获得信息多、操作易掌握”的特点。 2、操作人员只需在表格中输入监测数据,计算程序会自动分析计算出被监测点的位移变化参数。 应用范围： 1、基坑安全监测分析计算。即：支护结构位移量、沉降量及其速率计算。 2、地面裂缝发展变化情况及其运动方向和发展趋势分析。 3、边坡稳定、挡墙及建(构)筑物水平位移及沉降监测数据计算。

工程变形测量——基坑监测课件，可供参考。

燕窝隧道位于S120石排大道西路与龙岗大道交叉口处，场地地形较平坦，隧道所在处均为现有旧路路基范围。 隧道下穿龙岗大道，起于K1+347，止于K1+920，全长573m。分开口段与闭口段，开口段共472m，其中K1+347～K1+413及K1+854～K1+920为挡墙+普通路基段；K1+413～K1+583及K1+684～K1+854为开口U型框架结构。闭口段共101m，为封闭矩形双孔框架结构。

根据本工程特点及施工总体安排，上述深基坑拟采用半开挖半支护的形式：即基坑大部分地方-5m以上放坡开挖卸载，-5m以下用重力式水泥搅拌桩挡墙支护；仅单机架西侧结合-7.2m管廊采用放坡开挖。

为了全面了解地层、地下水、围护结构和支撑体系的变形状态，以及由于施工对周边既有建筑物和地下管线产生的影响，需对基坑的结构安全性能进行在线监测及分析，并将监测结果及时反馈，

该项目为深基坑专项监测方案，涵盖基坑监测、主体监测内容。内容详实

基坑监测实施方案，监测频率、周期及报警制度，信息化监测及成果反馈

预警事务的处理， 质量保证措施，安全保证措施，信息反馈

入帘青项目工程位于成都市新都区大丰街道办蓉北路225号，东侧为蓉北路（成彭高架），南侧与天晨·花溪碧（已建）一路之隔，西侧现为厂房，北侧为华美路，交通十分方便。

本工程钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。还必须做到“三点一线”， 即天车中心，回转器中心与钻头中心线在同一铅垂线上。