本隧道为公路隧道，几何线形设计速度60km/h。 建筑界限： 行车道宽度(w):2x3.5m 路缘带宽(L):2x0.5m 人行道宽(R):2X1.00m 人行道高:2.5m 净空:满足建筑界限及设备外,拱部施工误差5cm。 本断面表示视线朝路线前进方向时横剖面。 断面净空面积59.78m 隧道按新奥法(NATM)施工。...
隧道按40km/h二级公路标准进行设计。全路段隧道采用单洞双向行驶双车道隧道，隧道全部位于路基宽9.0m的路段。交通量：按第15年（2026年）小客车7069pcu/d进行设计。隧道有效净宽：W=0.75＋0.25＋2×3.50+0.25+0.75＝9.00m；隧道有效净高：H=5.00m。隧道围岩进出口段划分为Ⅳ级；中部为Ⅳ～Ⅲ级。隧道进出口均采用端墙式洞门。隧道进、出口成洞条件困难段分别设计为Sma、Smc型明洞衬砌。其余地段与其所处围岩（Ⅳ、Ⅲ级）相对应设计为S4a、S4b、S3型复合式衬砌。隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构，用荷载－结构法及地层－结构法进行理论分析。
隧道辅助施工措施：超前小导管、超前砂浆锚杆。隧道排水在洞口上边、仰坡外侧设置与地形相应的截排水沟，将边坡水引出隧道区，进入天然沟中排走。Sma型衬砌为明挖法施工，明洞拱墙部外层铺设由土工布、塑料防水板、土工布组成的防水层。在初期支护与二次衬砌间敷设400g/m2土工布和PVC-N（Ⅱ）型塑料防水板组成的防水层外，要求模筑混凝土的抗渗等级为S8。隧道采用沥青混凝土上面层与水泥混凝土下面层组成的复合式路面。隧道监控量测：地质与支护状态观测、地质超前预报、周边位移量测、拱顶下沉、洞口及浅埋段地表位移等五个必测项目；围岩内部位移、围岩压力及支护间压力、锚杆轴力及拉拔力、钢支撑应力、支护与衬砌应力、围岩与弹性波测试、山体边坡稳定性监测等七个选测项目。
……共计60张CAD，设计于2009年
1.工程概况 本项目工程起点位于厦门市**大道（原机场路）仙岳路立交处（桩号K3+500），终点位于环岛南路演武大桥（终点桩号为K13+920.502。JC6标段合同段起止里程为：YK12+060～YK13+260（ZK12+060～ZK13+260），即万石山隧道的一部分至万石山隧道出口，并含**隧道立交A、B 、C 匝道及钟鼓山隧道部分扩建段。
图1：适用于隧道净宽局部侵入限界，侵入限界一般不大于10cm，衬砌凿除后其厚度不小于25cm，不影响隧道衬砌结构的安全与稳定时，可采用单侧或双侧局部凿除的措施来进行隧道扩建。 图2：排水槽一般应设在边墙施工缝处及起拱线附近，并结合拱部防水措施达到共同整治的目的。 图3：适用于对拱部单个漏水点、一般渗漏水施工缝和裂缝采取凿槽填充瞬间堵漏防水剂进行处理。衬砌施工缝、裂缝的防水应同时结合边墙排水的施工来进行，达到将拱部范围内的地下水引排至边墙排水槽的目的。对衬砌渍水地段，拱部采用外刮涂优质防水涂料处理，边墙一般地段可不作处理，严重地段也应采用外刮涂优质防水涂料处理。 图4：适用于衬砌壁后空洞病害处理。 图5：适用于拱部衬砌存在大面积渗漏水，需进行拱部壁后注浆处理的地段。 图6：适用于隧道内地下水丰富，且既有水沟坡度不顺，泄水孔过小，同时道床不洁，道床内水不能及时排出，致使隧道内线路翻浆冒泥较严重，影响行车安全的情况。 图7：适用于普通混凝土枕碎石道床基底翻浆冒泥较严重地段整治。 图8：适用于隧道道床基底翻浆冒泥病害严重段重新施做底板或仰拱时对既有线路临时加固。 图9：适用于隧道道床基底翻浆冒泥病害严重段重作底板或仰拱。 埋管注浆施工工艺流程图 ……12张图
