步进式衬砌台车液压原理图

(1)本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。 (2)XX隧道为双线隧道左线里程为：ZK19+740～ZK22+712，长度为2972m；右线里程为：K19+740～K22+680，长度为2940m。 (3)本分部工程为XX隧道洞口段V级加强段围岩二次衬砌方案，其中左线里程为ZK22+585～ZK22+695长110米，右线里程为K22+535～K22+665长130米。

通过对多项大型步进式加热炉设备安装的探索和经验积累，初步形成了一套行之有效的安装技术方法，解决了目前尚无安装技术标准的难题，且能满足设计要求及生产工艺使用，为促使该项技术日臻完善、早日形成行业标准奠定基础.

液压系统原理方框CAD图，含原理图，包含方框原理图，高压管道串联系统图等图供设计师参考。图纸格式：dwg

液压系统控制原理图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本合同段起点XX镇XX村以XX梁上K19+740,接2合同止点，之后路线由西北向东南设特长隧道穿过XX至XX镇大村，止于XX大村以XX梁上K24+750，接4合同起点。本合同路线全长5.01Km。路线总体走向由北向南。主要控制点为起点XX镇XX村以XX梁、小XX、大村、XX镇大村以XX梁。

S5型复合式衬砌台车，台车长12m，包括总图、正面图、俯视图、侧面图

模板台车整体质量必须满足相关要求,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边等。

本图纸【徐州】某建筑工地90-120液压原理图，图纸内容包括：液压原理，可供参考。

随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。

本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。

步进式加热炉自动控制系统的设计

加热炉在轧钢生产线中广泛应用，它是轧钢工艺的前部工序。步进装置的控制是加热炉电气控制中最为重要的一环。文章以北方某钢厂的2300mm热连轧生产线的节能型组合蓄热步进梁式板坯加热炉改造工程为例，阐述如何更为有效的对步进装置进行控制以满足高产、优质、低耗、节能和无公害及生产操作自动化程度高的工艺要求。

上海****钢铁股份公司热轧厂原有两座加热炉，现根据生产需要新建一座3号加热炉，其中炉体耐材砌筑量约为1800吨；水梁立柱、空、烟气管道外包扎耐材量为150吨，金属铁件约为40吨；烟道耐材砌筑量约为350吨；其中水冷梁（柱）涉及的专用异型钢模板约为54吨。

电气原理图设计的一般原则

步进式加热炉采用蓄热式燃烧系统，燃烧器采用蜂窝陶瓷的蓄热体燃烧器烧嘴，其结构形式类似一般烧嘴，可直接安装在炉子侧墙上，并保持通常的炉墙厚度。同时煤气蓄热式燃烧器与空气蓄热式燃烧器在炉外分开布置，使空气与煤气通道截然分开，避免了煤气与空气混合发生爆炸的危险。蓄热体采用蜂窝陶瓷的蓄热体，确保换向周期内空、煤气预热温度波动幅度小，平均预热温度高，炉温更均匀。 此外，在每个燃烧器前的煤气和空气连接管上设置电动调节阀，从而使各个燃烧器，特别是上部与下部燃烧器的加热能力按需要进行自动调节，这对加热优质钢和热装的加热炉是非常必要的，也是其它形式的蓄热式燃烧系统无法做到的。 本系统采用的换向装置是四腔四通换向阀。换向阀内有四个通道，每次动作开启其中的两个通道，同时关闭另外两个通道，以实现供气（空气或煤气）及排气（烟气）周期性同时换向。换向阀控制采用定时、定温、定位控制方法。正常生产时为定时控制，当达到设定时间时，换向阀控制系统自动控制换向阀换向。当蓄热室温度达到或超过设定温度时，定温控制系统会自动强制换向，确保系统不因烟气温度过热而烧坏设备。同时，保证节能降耗达到最佳效果。当换向阀体如阀位切换不到位，定位控制系统将自动控制强制换向。 助燃空气由鼓风机（一用一备）供给，供风流量由进风口低负载电动调节蝶阀调节。从空气总管分四路，接至四个空气/烟气换向阀。每路经换向阀后再分两路，分别接至炉子两侧的燃烧器。换向阀前的支管上设置流量孔板和调节阀。燃烧器前的连管上设置电动调节蝶阀和膨胀器。 经燃烧器排出的烟气，分别通过炉前空气和煤气管路流至换向阀，换向阀烟气出口接烟气管路。四组煤气/烟气换向阀后的烟气经烟气管路连至排烟机，经钢烟囱排出。四组空气/烟气换向阀后的烟气管道和烟气总管相连，由排烟机经另一座钢烟囱排出。

热轧厂原有两座加热炉，现根据生产需要新建一座3号加热炉，其中炉体耐材砌筑量约为1800吨；水梁立柱、空、烟气管道外包扎耐材量为150吨，金属铁件约为40吨；烟道耐材砌筑量约为350吨；其中水冷梁（柱）涉及的专用异型钢模板约为54吨。

就目前的施工进度而言，衬砌的进度较慢，并且5个加宽带的衬砌还没有施做，隧道衬砌的工期压力很大。

6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装 （1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准………… （2）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位 （1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… （2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台………… （3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… （4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… （5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故………… （6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试 （1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… （2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈………… （3）挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密………… （4）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工

本资料为钢模板衬砌台车安全技术操作规程，台车工作前，应做好台车的检查和接地工作。检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶。 内容详实，值得参考下载。

本工程浇注过程中要进行插入式振捣器配合模板附着式振捣器进行振捣作业，但振捣时间不宜过长，以30s为宜，时间过长影响模板的牢固，时间过短又容易产生气泡，附着式振捣器的配置应根据模板面积、振捣器的功率大小以及振捣器的影响范围确定。

本图纸为液压泵站电气控制原理图，用接触器、继电器、时间继电器控制的液压泵站各种报警电路，消音功能，电机的星三角启动等...

机械设计类毕业设计参考 共216套 CAD图纸 ---150T液压机设计全套图纸-系统原理图

本文介绍了隧洞内液压钢模台车安装方案的优化，通过技术和经济比较，合理地选用实施方案，既不对开挖施工造成影响，又节约临时工程造价，达到预期控制目标。

采用电机或加强空滤柴油机，起动维护方便，性能更可靠。全液压工作，能源转换率高，是一种适应性较广泛的凿岩设备。可在复杂地面自由操作，广泛用于大理石、花岗岩、金属矿、煤矿及非金属矿的开采工作。

内容简介 一、前言 隧道通过软弱破碎岩体、流塑状粘土、岩溶充填流泥、流沙等不良地质地段，由于围岩自稳能力极差，开挖时容易坍塌，甚至突水涌泥，给施工带来极大的困难，使工程耗资大，施工时间长，往往成为控制工期的关键。衡广铁路复线XX隧道施工中遇到大型串珠状石灰质岩溶，其中充填有流塑状粘土，并与地下水、地表水贯通，多次发生突水涌泥。在严重困难、施工受阻的情况下，经分析对比，决定采用管棚架支护法施工，并组织科技攻关，使隧道岩溶综合整治取得成功。此项技术获铁道部科技进步一等奖。本工法就是在XX隧道岩溶地段 施工中开发的，是隧道岩溶综合整治技术的重要组成部分。 二、工法特点 1.在管棚支护下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌。? 2.围岩注浆固经，管棚支护，可以采用大断面或半断面开挖，并且有利于改善衬砌受力状况，提高隧道的长期稳定性。? 3.机具设备简单，价格低廉。用国产钻机可钻直径80~300mm、深45m的水平钻孔，质量和精度能满足设计要求。? 4.管棚钻孔可作为地质预探预报的手段，进一步查明地质情况，为改善施工设计提供依据。

本图纸共3张，为泄洪洞无压段衬砌台车图,图纸包含：泄洪洞无压段衬砌移动台架之A型、B型拱架大样图、泄洪洞无压段衬砌移动台架图与衬砌分块分序图、泄洪洞无压段衬砌移动台架底盘平面图等。

本工程为某地某隧道衬砌台车建筑结构设计参考图，包含车架装配图、总装图一、总装图二等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。