针梁式全圆模板衬砌台车砼浇注施工方案

富山隧道是位于“山西中南部铁路通道（汤阴东至日照南段）”的一座新建双线铁路隧道，地理位于泰安市岱岳区境内。进、出口里程分别为：DK998+051、DK998+839，全长,788m。隧道出口DK998+740.9-DK998+839段位于R=1200m的曲线上，其余部分位于直线上。隧道内纵坡为5‰的下坡。

衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。

本资料为：某地区液压衬砌台车就绪检查程序详细文档，资料内容包括：隧道衬砌中线检查方法与处理措施等多种文档，设计详细，可供参考。

阿公石二号隧道工程起讫里程DK367+589-DK367+670，长度为2081m。隧道采用单洞双线形式。场区地貌以丘陵为主，地形起伏，局部较陡，植被发育，最高海拔为289m，相对高差为30～100m，最大埋深218m。隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗性不小于P12。

本工程为某地某隧道衬砌台车建筑结构设计参考图，包含车架装配图、总装图一、总装图二等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸共3张，为泄洪洞无压段衬砌台车图,图纸包含：泄洪洞无压段衬砌移动台架之A型、B型拱架大样图、泄洪洞无压段衬砌移动台架图与衬砌分块分序图、泄洪洞无压段衬砌移动台架底盘平面图等。

桥梁就地浇筑施工是一种古老的施工方法，由于施工需要大量的模板支架，一般仅在小跨径桥或交通不便的边远地区采用[1]。

毛石砼按现场实际情况，分段进行。施工缝处设置模板，需直缝留设，注意缝内浮浆清理干净

广西龙滩水电站导流洞是目前国内最大的导流洞，其混凝土衬砌最大厚度达2.5m以上，且轴线有两个不同的转弯段。该导流洞砼衬砌施工用钢模台车属于特大型导流洞衬砌台车，本文较详细地阐述该导洞衬砌钢模台车的设计情况。

某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站明挖顺做施工。主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。结构形式见附图。

本资料为清水砼墙体施工缝--明缝模板节点.，包括：下层结构施工时模板支设，上层结构施工时模板支设，内容详实，可供参考

支架法浇注砼连续箱梁施工工艺流程图

论钢模台车在别迭里水电站泄水槽砼施工中的应用

本图纸为某隧洞钢模台车支托钢模板图，包含平面布置图、立面图、剖面图等，设计规范，内容详实，可供设计师参考学习。

某地铁区间包括某地铁线XXX环岛站通往XXX中心站的两条正线区间和某地铁线与XXX支线之间的联络线的部分区间。联络线和正线区间相交节点采用明挖施工，明挖段设计里程为K0+761～K0+967.519。明挖结构断面形式复杂，共包含22个断面，均为现浇混凝土箱形框架结构。断面大致有四种类型，形式见下页图。

钢筋砼房屋位于株洲市神农城的东南角，泰山路以北、神农城商业外圈以西、森林路明洞以南。地处山顶位置，无道路的外部环境，建筑底标高相对森林路路面标高高出约24米。建筑高度12米，总建筑面积为1427.23平方米。本工程主体部分的耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅱ级。建筑结构形式为框架结构，设计使用年限为50年。本工程标高±0.000，绝对标高为84.96m。

本工程为框架剪力墙结构，地下一层，地上十六层，建筑面积***m2，地下部分层高5.0m，一、二层层高4.0m，标准层层高2.9m。混凝土采用商品混凝土，用输送泵泵送。

内容简介 泵送混凝土是在泵压作用下，经管道实行垂直及水平输送的混凝土。近三十年来，泵送混凝土在技术先进国家得到了比较迅速的发展，它与常规方法施工的混凝土相比，具有以下一些优点： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小时最大排量可达60m3，大功率的混凝土泵的每小时最大排量达100m3以上，其效率是任何一种施工方法难以相比的。 ②占地少：泵送施工特点适用于场地受到限制的施工现场。 ③施工方便：垂直与水平运输，甚至浇灌均可一次完成，从而减少混凝土的倒运次数。 ④现场整洁、文明。 ⑤受外界气候的影响小。 由于有以上诸多优点，内昆线最长单线隧道某隧道采用了泵送混凝土进行衬砌施工。 2 原材料及配合比设计 2.1 原材料选择 2.1.1粗集料 最大粒径与输送管径之比：一般小于1：3，针片状颗粒含量不宜大于10%，存放时，应保持清洁，不要混入塑料，布片及其它纤维状物。 某隧道选用最大料径小于40mm的连续级配机制砂岩碎石。 2.1.2细集料 宜采用中砂，其通过0.315mm筛孔的颗粒含量不少于15%。

第二章 工程概况 2.1、设计概况 本工程属XX地铁XXX线一期工程XX站～XX站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。 2.2、周边环境 本工程竖井位于XX西路北侧绿地内，竖井开挖深度地面以下22.167m，联络通道沿XX西路北侧绿地内穿过半幅XX西路至XX西路下，与正线隧道联通，隧道埋深约13.8m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道冲基层。人防段左线位于城市主干道XX西路北侧行车道与非动车道间7.5m绿化带正下方，且左线隧道上部埋深1根DN800市政排水管，现场实地踏勘，该排水管处于无水状态，该排水管距离地面约为2.6m；右线位于城市主干道XX西路北侧行车道第三车道正下方；人防段左右线二衬外净空至地面距离约为8.67m。 2.3、地下水情况 （1）区域地下水赋存条件 本场地内无黏性土层分布，因此仅存在一层地下水， 即赋存于圆砾、粗砂、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。 （2）地下水补、迳、排条件 地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。 （3）地下水及环境土腐蚀性评价 根据规范GB50021-2001有关规定，判定地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。判定该环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 （4）结构抗浮评价 勘察期间，本工点的地下水稳定水位标高在29m左右。近年来，XX市地下水位有逐渐上升趋势，按最不利条件考虑，抗浮设计水位可按水位埋深3～4m考虑，相当于标高约37～38m。 2.4、区间隧道断面分布 根据XX站-XX站区间设计图纸，人防段起止里程分别为：左线DK18+725.725～DK18+734.275（8.55m），右线为DK18+695.725～DK18+704.275（8.55m）。 2.5、主要设计参数 混凝土采用C40P10，钢筋内外层主筋均采用C22HRB400E@150mm，纵向分布筋采用C14HRB400E@150mm，拉结筋采用A10HPB300@300ⅹ300mm盘条圆钢，梅花型布设；设计混凝土厚度为500mm，混凝土保护层厚度为：迎水面为45mm，背水面为35mm。

浇注承台砼时，每40cm水平分层浇注，先四周后中央薄层均匀上升，以利于散发早期水化热，降低内外温度差。振捣时振捣棒插入下层砼5—10cm，振捣间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍，且不大于40cm。振捣时要快插慢拔，待

模板支架支撑在砼楼板上的验算包括以下内容：1、楼板抗弯强度验算；楼板斜截面强度验算；3、楼板抗冲切强度验算。

1、模板工程 （1）模板要求 ① 模板要保证工程结构和构件各部分形状尺寸和相互位置准确。 ② 施工前应做好模板设计，要具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠的承受住新浇筑混凝土的自重和侧压力以及在施工过程中所产生的各种荷载。 （2）施工要求 ① 模板与砼的接触面应涂隔离剂，并严禁隔离剂粘污钢筋与砼接槎处。 ② 模板在其支架的安装过程中，必须设置防倾覆的临时支撑。 ③ 模板安装过程中，其拼缝不应漏浆且不应大于2.5mm,相邻两模板表面高低差不应大于2mm。 ④ 对于跨度不小于4m的现浇钢筋砼梁板，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时，起拱高度应为跨度的1/1000—3/1000。 ⑤ 固定在模板上的预埋件，预留孔洞不得遗漏且要保证安装准确牢固。 ⑥ 在浇筑砼之前，模板应先浇水湿润，但模板内不应有积水，模板内的杂物要清除干净。 ⑦ 模板拆除时侧模不得损坏砼构件的棱角，底模应在砼达到要求强度后方可拆除

钢筋砼房屋位于株洲市神农城的东南角，泰山路以北、神农城商业外圈以西、森林路明洞以南。地处山顶位置，无道路的外部环境，建筑底标高相对森林路路面标高高出约24米。建筑高度12米，总建筑面积为1427.23平方米。本工程主体部分的耐火等级为二级，屋面防水等级为Ⅱ级。建筑结构形式为框架结构，设计使用年限为50年。本工程标高±0.000，绝对标高为84.96m。

高层建筑现浇剪力墙结构，剪力墙施工是建筑主体施工的关键，剪力墙体抹灰，由于受到环境、气候、材料和操作者技术的影响，往往造成抹灰裂缝、空鼓等质量通病，严重影响了工程的耐久性和正常使用。

3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点3.3.41清水砼墙体施工缝--明缝模板节点

1、材料及主要机具： 1)、根据本工程结构特点，主要采用18厚酚醛竹胶合板模板和加厚多层板及定型组合钢模板、阴阳角模、连接角模。

2.1、设计概况 本工程属XX地铁XXX线一期工程XX站～XX站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。 2.2、周边环境 本工程竖井位于XX西路北侧绿地内，竖井开挖深度地面以下22.167m，联络通道沿XX西路北侧绿地内穿过半幅XX西路至XX西路下，与正线隧道联通，隧道埋深约13.8m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道冲基层。人防段左线位于城市主干道XX西路北侧行车道与非动车道间7.5m绿化带正下方，且左线隧道上部埋深1根DN800市政排水管，现场实地踏勘，该排水管处于无水状态，该排水管距离地面约为2.6m；右线位于城市主干道XX西路北侧行车道第三车道正下方；人防段左右线二衬外净空至地面距离约为8.67m。 2.3、地下水情况 （1）区域地下水赋存条件 本场地内无黏性土层分布，因此仅存在一层地下水， 即赋存于圆砾、粗砂、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。 （2）地下水补、迳、排条件 地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。 （3）地下水及环境土腐蚀性评价 根据规范GB50021-2001有关规定，判定地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。判定该环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 （4）结构抗浮评价 勘察期间，本工点的地下水稳定水位标高在29m左右。近年来，XX市地下水位有逐渐上升趋势，按最不利条件考虑，抗浮设计水位可按水位埋深3～4m考虑，相当于标高约37～38m。 2.4、区间隧道断面分布 根据XX站-XX站区间设计图纸，人防段起止里程分别为：左线DK18+725.725～DK18+734.275（8.55m），右线为DK18+695.725～DK18+704.275（8.55m）。 2.5、主要设计参数 混凝土采用C40P10，钢筋内外层主筋均采用C22HRB400E@150mm，纵向分布筋采用C14HRB400E@150mm，拉结筋采用A10HPB300@300ⅹ300mm盘条圆钢，梅花型布设；设计混凝土厚度为500mm，混凝土保护层厚度为：迎水面为45mm，背水面为35mm。

隧道工程为双向四车道连拱隧道，中导洞中隔壁施工及喷射混凝土回填，施工总长度580m。隧道行车道宽度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；设计车速：主干路—60km/h；隧道建筑限界净宽：0.75+8.25+1.0=10m。隧道纵坡设计服从路线总体布置,并考虑运营通风、排水、施工等因素,隧道纵坡总体平缓，为0.233%。隧道由进口独头掘进。

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高程偏差(侧模板上标线)(mm) 垂直度或坡度 预埋件位置准确 接缝情况 支撑稳定情况

建筑模板、砼等工程量计算范本，建筑模板、砼等工程量计算范本，建筑模板、砼等工程量计算范本

本工程主体浇筑时段6月下旬至8月中旬，气温在25℃左右，当新浇砼达到初凝的时间8小时后，墙体砼强度达到12N/mm2，必须及进松动穿墙拉杆，并将模板与所浇筑的砼墙体脱离，防止砼与模板粘结。