深圳地铁7号线轨道工程

南京地铁二号线一期工程xx标包括南京地铁二号线一期正线工程标段起点汪家村站K0+000至逸仙桥站K15+850、油坊桥停车场轨道的铺设、一号线与二号线联络线工程。

本资料为：轨道交通6号线工程土建5标段，内容完整，详细，可供参考。

深圳地铁 11 号线车—红区间段位于深圳市地 铁 1 号线车公庙站西侧， 起讫里程 YCK3+428.13～ YCK8+876.05，长 5 447.92 m，线路自东向西沿深南 大道、白石路、白石四路行进。 在区间中部设置盾构 始发井兼轨排井， 盾构区间长 3 548 m， 采用 4 台 φ6.98 m 大直径盾构施工。

本标段为深圳市城市轨道交通地铁5号线XX标段土建工程，起讫里程为右DK7+534.91～右DK14+500，包括同乐站、同乐站～深职院站区间、深职院站、深职院站～西丽站区间、西丽站、西丽站～大学城站区间、大学城站、大学城站～右DK14+500区间共四站四区间。

蛇口西站～蛇口客运港站区间：区间隧道里程为YCK0+718.7～YCK2+286.7，采用矿山法施工，全长度1568m。隧道从蛇口港湾一路开始沿港湾大道方向西南敷设，至松湖路路口折向西北方向，与蛇口西站相接。区间下穿港湾大道、松湖路、兴海大道。在区间YCK2+020处设置一座施工竖井,作为YCK2+020～YCK2+286.7段隧道掘进出碴通道,区间隧道采用复合式衬砌结构。 蛇口西车辆段出入线区间：本区间隧道采用矿山法施工,左右线起讫里程范围为:左线ZK0+000～ZK1+320.246,长1320.246,右线YK0+000～YK1+303.403，长1320.246, 其中除右线YK1+000～YK1+303.403段采用三线合修外(增设停车线),其余均采用左右线合修。区间下穿小南山、兴海大道、平南铁路和大南山，穿越大南山出洞后，线路与车辆段地面线接轨。在YK0+035.5处设置一处人防段,为保证隧道的正常通风,在YK0+090、YK0+250、YK0+950、YK1+150处安装射流风机，在区间YK0+026.34处设置一个区间泵房， YK1+303.403处设置明洞洞门，区间隧道采用复合式衬砌结构。 蛇口西车辆段试车线隧道：试车线起讫里程为ABK0+810.59～ABK1+442.024，全长631.434米，采用矿山法施工。隧道从蛇口西车辆段向西偏北方向进入大南山。隧道采用复合式衬砌结构。

【BIM案例】深圳地铁9号线深化设计中BIM应用

11402标是红后区间、后海站、后南区间、南山站和南前区间2站3区间的机电安装工程，其中后海站位于南山区后海滨路与科苑路之间，沿海德三道呈东西向布置，位于科苑大道中段。车站为地下三层换乘站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

xx地铁2号线东延线工程全长约20.65km，均为地下线，设车站17座，线路从世界之窗向东北方向延伸，经xx、xx、xx后沿xx路、xx路向南至xx路，再向东至xx大道，向东延伸至xx路后再从xx公园转入沿深xx延伸至xx站。本标段为停车场综合工程（xx标段），位于xx。 本标段位于xx南山区xxxx东角头，深港西部通道的西侧，西部通道口岸与科苑大道之间的规划绿化隔离带上，与2号线湾厦站接轨，该区域为后海填海区域，地势平坦。停车场用地长约1220m，宽约70～80m，面积为9.1公顷。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。

主要技术标准：轨距采用标准轨距1435mm，半径≤200m的地段应按相关规范进行轨距加宽；正线设计最高行车速度为80km/h；列车6节编组，全长140m；荷载：列车轴重16t，车辆固定轴距2.5m，定距15.7m；钢轨：正线采用60kg/m钢轨。扣件：正线采用弹性扣件。道岔：正线、辅助线采用60kg/m钢轨的9号道岔。轨枕布置：直线及半径>400m曲线地段，且线路纵坡<20‰时为1600对/km；当曲线半径≤400m或线路纵坡≥20‰时为1680对/km；线路平面最小曲线半径。区间正线：一般为350m，困难地段为300m；辅助线：一般为250m，困难地段为150m。

工程名称：南京地铁二号线一期轨道工程xx标 建设单位：xx地下铁道有限责任公司 监理单位：xx铁科建设监理有限公司 设计单位：xx城建设计研究总院有限责任公司 测监中心：中铁xx勘测设计院有限公司 施工单位：中铁x局集团有限公司 南京地铁二号线一期工程xx标包括南京地铁二号线一期正线工程标段起点汪家村站K0+000至逸仙桥站K15+850、油坊桥停车场轨道的铺设、一号线与二号线联络线工程

本站位于清龙路与清秀路之间和平东路路上，沿和平东路路中呈东西向布置。 XXX中心站（中心里程为K20+260.389）的工程内容主要为车站地面层、站台层和站厅层。 XXX中心车站是高架三层岛式车站，采用四柱三跨结构形式分为地面、站厅层、站台层。车站总长150.3米，总宽18.0米，站台宽10.2米，有效站台长度140米。总面积为6833.23m2,其中站台层建筑面积2855.7 m2，车站出入口及天桥通道874.63 m2，地面变电所283.5 m2。 本站设置A号、B号、C号、D号四个出入口，通过天桥式出入口和车站连接。另外根据消防要求，车站主题设置净宽1.8米楼梯两部。净宽3.8米楼梯一部，净宽1米楼梯一部。 本车站防灾设计以防火为主，建筑物耐火等级为二级，车站公共及各设备管理用房采用A级不燃材料。 2.3 工程地质与水文地质概况 2.3.1沿线地形地貌 本项目位置内主要以台地（缓倾坡地）地形为主，台地是被风化剥蚀、水侵蚀而形成的古夷平面，顶部地面平缓，原始坡度一般在12度，在路线经过的XXX火车站及XXX站一带台地上发育的沟谷经人工开挖平整为平地，其中XXX中心站到XXX站前为XXX河冲积凹地，XXX站到终点为台地。

深圳市轨道交通4 号线三期工程为既有4 号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站。正线全长10.785km，全线设8 站8 区间及1 个停车场。 本标段为4 号线三期工程的4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约3.1km，出入线全长1.462km。工程包含2 站2 区间、出入线、停车场及配套工程（松元公园站~观澜湖站区间、观澜湖站、观澜湖站~牛湖站区间、牛湖站、出入线、观澜停车场），观澜停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。

本资料为：深圳地铁5号线某标工程区间隧道下穿建筑物专项施工方案，内容详实，可供参考。

详细道床图，配筋图。含圆形隧道、矩形隧道、马蹄形隧道内直线段和曲线段。适用于一般减振地段的短轨枕现浇道床。

上海市轨道交通6号线是一条纵贯浦东新区南北的骨干型轻轨交通线路，北起高桥镇的XX路，南至济阳路，途径杨高北路、规划洲海路、浦兴路、张扬路、东方路、东明路和华夏西路，沿线与多条已建、在建和规划轨道交通线衔接换乘，分别形成XX路站、巨峰路站、金桥路站、民生路站、XX大道站、蓝村路站、滨洲路站、成山路站、上南路站和济阳路站（主题公园站）等大型换乘节点。 轨道交通6号线正线全长33.1542km，其中高架线路12.1km，地下线路20.806km，敞开段0.246km。全线共设28座车站，其中高架车站9座，地下车站19座。设XX路车辆段和三林停车场各一座，分别接轨于XX路站和华夏西路站，控制中心设在民生路站，并于上南路站设与M8线联络线。

本资料为城市地铁轨道工程施工技术管理（PPT)，共97页。 杭州地铁1号线轨道工程正线Ⅱ标包括火车东站至文泽路站及九堡东站至世纪大道站正线及辅助线铺轨任务，铺轨长度56.592km铺设单开道岔26组，交叉渡线2组。

北京地铁轨道工程施工组织设计（173页），内容详细，供设计师参考。

根据业主提供的招标文件和现场踏勘的详细资料，在认真研究并充分领会业主对工期、造价、质量、安全、环保要求的基础上，充分考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全生产、保证质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

本资料为重庆轨道工程计量定额宣贯，包括：基本变化情况，地下区间工程，路基、维护结构工程，轨道交通工程等，内容详实，可供参考。

XX车辆段与综合基地 位于一号线终点站徽卅大道站西侧，主要承担一号线全线 配属车辆的厂架修，定修以及本段配属车辆的仃放 ，运用，整备，列修，月修， 等工作。XX车辆段位于贵州路以东，规划珠江路以北，规划西藏路以西，规划 遵义路以南的长方形地块内，占地面积约36.97公倾其中一号线 XX车辆段占地29.83最 公倾，其余为预留5号线仃车场用地，约为7.l4公倾。出入段线，试车线，库内线库外线线路总长19l06·88米，50Kg/m钢轨，60Kg/m钢轨、5Okg钢轨7号单开道岔42 组 (19左，23右)，5Okg/7号道岔5m间距交叉渡线二组(非对称型3左、1右)， 试车线6Okg/m钢轨9号单开道岔2组(1左、1右)，培训线含9号单开道岔1组左开。 整体道床有运用库及联合捡验库:立柱式捡查坑道床、墙式捡查坑道床、一半墙式一半立柱式道床丶横通道整体道床、直埋式整体道床丶洗车库整体道床六种。 轨道结构主要为：一般采用WJ-2A型扣件，短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；中等减震地段采用LORD扣件、短轨承轨台式钢筋混凝土整体道床；无枕直埋尼龙式整体道床 。 60kg/m钢轨9号单开道岔、5Okg/m7号单开道岔.及交叉渡线均使用轨下基础采用长枕混凝士長枕。

深圳地铁13号线北延公明车辆段，运用库二建筑图设计。本册图纸为运用库二建筑、装修、室内预埋管线设计，盖体排水、盖体详盖体图，受电弓检修平台、检修平台、登车梯仅为示意，具体定位及做法详工艺设备图册屋顶绿化未在本次设计范围内；库区外立面待方案确定后补充图纸；

本招标文件是依据有关招标投标的法律、法规、规章和规范性文件的规定，根据本招标工程的特点和需要编制的。招标文件的编制遵循公开、公平、公正和诚实信用的原则，招标文件的内容已清楚地反映了项目的规模、性质以及商务和技术要求等。我们要求投标人必须完全响应本招标文件的实质性内容。

轨道基础控制网测量应在桥梁线下工程施工完成后，且沉降和变形稳定后开展。由于轨道基础控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求，因此采用全站仪进行轨道基础控制网外业数据采集时必须高度重视外部观测条件对测量精度的影响。 ······ 一、编制依据 二、工程概况 三、主要工作内容 四、平面坐标系与高程系统 五、轨道基础控制网测量 六、轨道基础控制网的复测与维护

本工程设计列车最高速度为80km/h，采用A型车6辆编组，最大轴重为16t，DC1500V接触网供电。车辆段范围内的道床设计图、道岔设计图、扣件铺设图。道床结构型式（含有砟道床、无砟道床）。

　　轨道主要技术标准：

　　(1) 钢轨：试车线采用60kg/m钢轨，其他车场线采用50kg/m钢轨。

　　(2) 轨距：采用标准轨距1435mm。

　　(3) 扣件：试车线隧道内无砟轨道采用60kg/m钢轨适用弹性分开式扣件，试车线检查坑无砟轨道采用60kg/m钢轨适用双层非线性减振扣件；连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用弹条Ⅰ型分开式扣件；有砟轨道砼枕地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件，车场线道岔间不足50m地段采用7#道岔用扣件，即Ⅲ型弹条分开式可调扣件。

　　 (4) 轨枕：试车线隧道内采用钢筋桁架式轨枕；连接出入段线隧道内及库内无砟轨道采用与弹条Ⅰ型分开式扣件配套的短轨枕；有砟轨道采用新Ⅱ型混凝土枕。

　　(5) 接头夹板：50kg/m钢轨及60kg/m钢轨接头夹板均采用普通接头夹板，其型式尺寸符合TB/T2342.2《50kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》及TB/T2342.3《60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸》，车场线内绝缘接头位置及接头夹板由信号专业设计和提供工程数量。

　　(6) 道床：连接出入段线隧道内、库内线、试车线隧道内采用无砟轨道，库内平过道采用平过道式无砟轨道，其它库外地面线及隧道外试车线地段采用有砟轨道。

　　(7) 道岔：试车线采用60kg/m钢轨9号单开道岔，其它车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。

　　(8) 无缝线路：试车线在39号道岔岔前50m至车挡6范围铺设有缝线路，其他地段铺设无缝线路。

　　……

　　共计26张，设计于2015年

昆明市轨道交通4号线工程消防方案

本文档为某地铁2号线工程建设监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

天津地铁3号线为天津市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，起点位于xx产业园区，经xx、市中心、xx至终点xx。 xx车辆段与综合基地位于xx区花xx产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积地27.4公顷，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

5.2 工程概况 　　5.2.1 本标段招标范围 　　成都地铁2号线一期工程土建工程xx标段（xx车辆段与综合基地土建工程）主要包括：xx车辆段与综合基地施工范围内的站场工程、路基工程、桥涵工程、试车隧道工程、道路工程、室外综合管线的土建部分、房屋建筑工程、设备基础、检查坑、本工程所需必要的改沟工程及道路改移工程等。 

填土前应将基坑(槽)底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净

本文档为某市地铁2号线工程建设监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

金属模板 ①、模板设计图纸检查，下料、接缝、转角、连接孔、表面平整度检查。 ②、模板表面隔离剂检查，注意保持混凝土表面颜色一致。 ③、防止漏浆，及拼装变形。