120万吨粉煤灰、水泥分磨站平面图

本文介绍了一种简易快速有效评定粉煤灰是否能用于快硬、早强水泥的方法。

本资料为：某地区粉煤灰路堤详细文档，资料内容包括：施工特征施工方法等多种文档，设计详细，可供参考。

加强工程质量监督管理，统一地基基础施工质量的验收，促进粉煤灰填筑公路路堤技术的推广应用，确保工程建设质量，特制定本规范。

本资料为：粉煤灰制砖厂给水、排水图纸，共1张图纸，内容详实，可供参考。

早在2000多年前的古罗马时期，人类就用火山灰与石灰混合作为胶凝材料，建造了许多雄伟的建筑物，例如万神殿，其直径为44m的半球形穹顶就使用了12000吨这种胶凝材料和凝灰岩轻骨料拌合而成的混凝土；还有闻名于世的圆形剧场等，这些建筑现在仍然安然无恙，2000年还有报道意大利人正在翻修圆形剧场，准备在那里面举行盛大的演出。今天在混凝土中掺用的粉煤灰，也是一种火山灰材料，大量的实践证明：掺用粉煤灰的混凝土，其长期性能得到大幅度的改善，对延长结构物的使用寿命有重要意义。

本文探讨电厂与综合利用企业之间的粉煤灰运输方案的选择，从技术性、经济性等方面具体分析了各种粉 煤灰运输方式的优缺点，为企业决策提供建议。

本文通过一系列的试验方法得出湿排低钙粉煤灰可作为混凝土掺合料，可供参考。

本资料为：粉煤灰混凝土应用技术规范。内容详实，可供参考。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石下基层试验段总结报告，采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，两台徐工产WTU75摊铺机一前一后单幅全宽一次摊铺成型（两台摊铺机相隔5-8m），无纵向施工缝，三台振动压路机和一台轮胎压路机联合碾压。 内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石基层试验段总结报告，总体施工方案：36cm厚水泥粉煤灰稳定碎石基层分两层施工，每层18cm厚，试验段施工中在下层摊铺完110m后连续摊铺上层；采用1台WCB-500稳定土拌和设备集中拌制混合料，载重15吨以上自卸汽车运输混合料，内容详实，值得参考下载。

本资料为水泥粉煤灰稳定碎石上基层试验段总结报告，为取得指导水泥粉煤灰稳定碎石基层全面施工的相关数据，确定标准施工工艺，我部于 年6月4日在K284+837.29～K284+950段左幅完成了18cm水泥稳定碎石上基层试验段的施工作业。 内容详实，值得参考下载。

本工艺标准适用于多层和高层建筑工程地基等采用水泥粉煤灰碎石桩进行地基处理的工程。

本图纸为越秀水泥有限公司粉煤灰库建筑设计图，包含45.000平面图、±0.000 平面图以及立面图在内，标注及相关文字为英文。仅供参考。

本资料为混凝土掺合料（粉煤灰）检验报告，目录齐全，内容完整，可供下载使用

粉煤灰库建筑图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

陕西省建筑工程施工质量验收技术资料统一用表 工程质量控制资料表

随着国民经济的发展，交通量增长非常迅速，我国高等级公路建设近几年掀起了高潮。路堤的大量填方用土与农业争地的现象日益增多，而随着加上多年陈灰积压，侵占农田、污染环境，急待开发利用。据八十年代末资料统计，我国年粉煤灰排放量就在四千万吨以上，利用率很低。就地就近利用粉煤灰来修筑公路，变废为宝，既减少环境污染，又能减少占用农田，提高道路工程质量，降低成本，具有较大的社会经济效益。

随着实心粘土砖的限制使用，粉煤灰加气砼砌块作为粘土砖的替代品，正广泛应用于工程中，它具有重量轻、隔热、保温、吸音、防火及利用“三废”等优点，不仅可作为多层建筑的非承重墙，也可作为高层建筑的填充墙。因此是一种较好的新型轻质墙体材料。然而随着粉煤灰加气砼砌块的推广普及，墙体抹灰层随之也出现了诸如空鼓、开裂、剥落等通病。本文针对粉煤灰加气砼抹灰层空裂的问题，阐述了抹灰层空裂的原因及对策。

摘　要:本文简要的介绍了绿色混凝土及使用粉煤灰的情况,并根据环境情况提出节能的看法。

随着我国电力事业的发展，粉煤灰的排放量也在逐年增加，以至造成了严重的环境污染。因此在今后一个相当长的时期内，搞好粉煤灰的综合利用，对减少工业废渣对环境的污染，化害为利、变废为宝及节约能源和自然资源等，都具有深远的意义。

采用15%和25%的优质粉煤灰等量取代水泥，配制的100MPa粉煤灰高性能混凝土流动性大、坍落度损失小、早期强度高、后期强度增长好、收缩、徐变小、耐久性能优良。扫描电镜及孔结构的微观分析，揭示了粉煤灰提高混凝土强度和耐久性的作用机理，为粉煤灰在混凝土中的利用提供了科学依据。

本文通过介绍粉煤灰的物理性质、化学性质、矿物组成以及其主要结构，根据国内外文献资料调研，介绍了国内外的综合利用情况，列举了已有或有可供选择的粉煤灰综合利用途径，提出了应用中的关键技术。综合叙述了粉煤灰在各个方向的综合利用现状和发展趋势。

本资料为水工混凝土掺用粉煤灰技术规范，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

长期以来，人们一直在寻求治理砌体裂缝的实用技术，并根据裂缝的性质及影响因素，提出了一些预防和控制裂缝的措施

本文结合粉煤灰的性质及化学元素组成，综述了粉煤灰在制备白炭黑、沸石、水处理和稀有金属回收方面的高值应用的新途径和应用现状。

本文采用高炉矿渣替代碎石制备了蒸压粉煤灰砖，研究了不同的高炉矿渣掺量对抗压强度、抗折强度、砖坯密实性的影响。

本资料为：蒸压粉煤灰砖建筑技术规范，内容详实，可供参考。

本工艺标准适用于多层和高层建筑工程地基如砂土粉土松散填土粉质粘土粘土淤泥质粘土等的处理工程。

铁路与建筑行业的CFG桩主要差别是： ①建筑物为刚性基础，通过垫层传递到桩和桩间土上的荷载比较明确；而铁路路基为柔性基础，荷载与桩及桩间土的相互作用关系不确定性因素较多，还没有形成公认的计算理论和设计方法； ②建筑荷载为静荷载，工后阶段桩间土应力比基本能够维持建筑完工后的平衡状态；而铁路地基承受动荷载，桩土应力关系在工后阶段变化的可能性比较大，桩的上刺和下穿会破坏路基的完整性和下卧层的稳定性，对沉降控制不利；

根据岩土工程科技公司提供的《贸易市场2号楼岩土工程勘察报告（详勘）》，场地土类别为Ⅲ类，场地地下水位为11.60m～11.90m，在Ⅰ类环境下，该场地地基土对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性。

水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）法适用于处理粘性土、粉土、沙土和桩端具有相对硬土层、承载力标准值不低于70KPa的淤泥质土、非欠固结人工填土等地基。

（一）工程名称：青岛思远石化公司溶剂油项目CFG桩工程； （二）工程地址：青岛开发区黄张路与淮河路交叉处； (三) 桩基形式：原料储罐地基采用水泥粉煤灰碎石桩(简称CFG桩)----单桩设计施工长度13.00m，桩径600mm，桩距1800mm； （四）工程量： CFG桩——约计1600棵(原料储罐按10个计算)、累计设计施工20800.00延长米，约计灌注砼7641.58m3； （五）现场地质情况： 根椐中国石油天然气华东勘察设计研究院2001年5月提供的《青岛长鸿石油化工有限公司岩土工程详细勘察报告》，桩长范围内的岩土地层分部如下(具体详见勘察报告)： 第一层土，人工填土：由素填土和粉煤灰冲填土两个亚层组成，固结程度较低，呈饱和、欠固结、高灵敏度。厚度约为4m。 第二层土，粉质粘土：呈饱和、流塑~软塑状态，具高压缩性、高灵敏度地层。厚度约为6.0m。 第三层土，粉质粘土：呈饱和，可塑性状态，属中压缩性地层。厚度约为2.7m。 第四层土，花岗岩全风化带：呈饱和，可塑~硬塑状态，属中~低缩性地层。厚度约为3.1m。

本资料为CFG水泥粉煤灰碎石桩地基处理工艺，共47页 概况： 水泥粉煤灰碎石桩又称CFG桩，是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混合料加水拌和形成的高粘结强度桩。桩体和桩间土、褥垫层一起组成水泥粉煤灰碎石桩复合地基。 碎石桩系散体材料桩，桩本身没有粘结强度，主要靠周围土的约束形成桩体强度，并和桩间土组成复合地基共同承担上部建筑的垂直荷载。土越软对桩的约束作用越差，桩体强度越小，桩传递垂直荷载的能力越差。

贸易市场2#底商住宅楼小区，场地位于街22号院内，拟建建筑物高18层，附设一层地下室，占地面积长57.8m，宽21.4m，框架—剪力墙结构。场地土类别为Ⅲ类，场地地下水位为11.60m～11.90m。

本资料为某工程水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)地基加固方案详图，图纸包括：某工程水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)地基加固方案详图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

现场设专职安全员，发现事故隐患则及时通知工长、项目经理，及时、妥善解决

XX市XX线快速化-XX（XX路-XX大道）工程位于XX市市区北部，XX市环城快速路的重要组成部分，规划为东西向的城市快速路。XX（K2+808.02-K4+514）段西起XX路，东至XX路，全长1705.98m；道路沿线分别与规划路、XX路、渠西路、渠东路、鹤壁路相交。 道路规划红线65m，四幅路型式，标准横断面布置形式为：65m（红线）-3m（人行道）-12.5m（辅导）-4.25m（边绿化带）-11.75m（机动车道）-2m（中央绿化带）-11.75m（机动车道）-4.25m（边绿化带）-12.5m（辅导）-3m（人行道） XX路北段长约600m，沿线与方圆路、楷林路相交，其中方圆路为规划路，楷林路为现状路。道路规划红线50m，两幅路型式，标准横断面布置形式为：50m（红线）-8m（人行道）-16m（车行道）-12m（中央绿化带）-16m（车型道）-8m（人行道）。 XX路南段长约176m，与现状博颂路相交，道路规划红线50m，三幅路型式，标准横断面布置形式为：50m（红线）-9.5m（人行道）-5m（非机动车道）-1.5m（边绿化带）-18m（机动车道）-1.5m（变绿化带）-5m（非机动车道）-9.5m（人行道）。