重庆至利川铁路路基工程设计专用

一、适用范围 　　 1、A型矩形盖板侧沟适用于基床表层换填地段。 　　 2、B型矩形盖板侧沟适用于基床表层换填且基床表层以下换填1.0m（0.5m）厚二八灰土地段。 　　 3、C型矩形盖板侧沟适用于基床表层不换填地段。 　　 4、D型盖板侧沟适用于基床表层换填且基床表层以下换填1.0m（0.5m）厚二八灰土的路堤式路堑地段。 　　 5、E型盖板侧沟适用于基床表层换填的路堤式路堑地段。 　　 6、F型盖板侧沟适用于基床不换填的路堤式路堑地段。 　　二、技术要求 　　 1、矩形盖板侧沟采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。 　　 2、矩形盖板侧沟靠路肩一侧基床表层底面处沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，路堤式路堑地段于护肩上沿线路方向每隔2m设泄水孔一个，泄水孔采用PVC管，管径为0.1m，坡度为4%，PVC管进水侧采用0.3×0.3m的土工布（400g/m2）包裹。 　　 3、矩形盖板侧沟盖板采用C20钢筋混凝土预制，尺寸0.7m×0.4m×0.08m、0.8m×0.4m×0.08m，和1.0m×0.4m×0.10m。 　　 4、侧沟顶部采用M10水泥砂浆抹面，厚0.01m。 　　 5、侧沟沿线路方向每隔15m～20m设一道伸缩缝，缝宽0.02m，缝内填塞沥青麻筋,深0.4m。 　　……共计3张，设计于2006年

本图纸为村级公路路基路面施工图设计，共计90张，内容包括路基横断面图、路基防护工程标准图、路面结构设计图以及路基路面排水设计图。 …… 　　共90张

本标段从标段起点至方斗山隧道出口交通状况良好，施工场地较大,场地布置相对较方便，从方斗山隧道出口至标段终点交通状况良好，但部分工点施工场地狭小，部分隧道进出口在悬崖上，进洞困难，场地布置困难。

本标段路基土石方共计60.5万m3，均为借土填方，土源均来自取土场，数量大，运距远，取土场最近运距15公里，平均运距在25公里以上。全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。

本工程在DK202+500 2-5.0m框架涵涵址处所跨河流，最大水深3.5m，搭设顶宽7.0m的围堰兼作便道，在河道改移处埋设2-3.0m钢筋砼圆管通过5m。

场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟以确保场地排水通畅防止积水。测量放线，定出控制轴线、强夯场地边线，标出夯点位置，并在不受强夯影响地点，设置若干个水准基点。

为确保本标段路基填筑工程施工的顺利进行，结合路基试验段的安排，并报请XX方达工程管理有限公司试验室及总监理工程师批准，于20XX年10月在DK172+618～DK172+818进行路基基床底层填筑试验，现场监理工程师及监理部试验室人员全过程进行了旁站、指导。

山区铁路地形复杂，坡陡弯急，防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大，洪水来势凶猛，经常造成水淹路面。同时洪水中夹带大量的树枝及泥石，常常使边沟及涵洞进水口阻塞，导致排水不畅，山洪直冲路面，形成路基缺口，影响交通的安全畅通。

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

1.1 路基CFG桩设计概况 本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

本图纸为公路路基防护工程施工图设计，共计23张，内容包括喷播植草、三维网喷播植草、衬砌拱、六棱块、喷播植草+三维网、拱形防护、砼框架植草、锚杆框架植草、路堑墙、路肩墙、扶壁式挡土墙、踏步、平台、碎落台、以及护栏等工程的详细设计，细节丰富。

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，单向双车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m(含路缘带宽0.5m)，右侧硬路肩宽2.5m(含路缘带宽0.5m)，两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　注： 　　1、本图尺寸均以cm计，比例1：50。 　　2、A型路堑边沟适用于互通匝道一般挖方地段；B型路堑边沟适用于主线及枢纽互通匝道一般挖方地段；C型路堑边沟适用于设单根^110HDPE双壁波纹横向排水管、边沟需加深的一般挖方路段；D型路堑边沟适用于设两根^110HDPE双壁波纹横向排水管的超高挖方路段；E、F型路堑边沟适用于地下水较丰富的挖方路段。G形边沟用于土质或软质岩段汇水面积不大的主线及互通匝道路堑边沟。A型路堤边沟适用于一般需设路堤边沟的路段；B型适用于填方途径水田段落的路堤边沟。顶截水沟用于收集挖方边坡坡顶汇流，并通过急流槽与其他排水设施相接，若坡顶为负坡时，可不设。急流槽底应做成粗糙表面以利消力。防滑台每2～3米高设一个。急流槽适用于三维土工网填方路段.为防基底滑动，跌水底面每2～3米设置凸榫。纵向涵一般设置在通道进出口的纵向路基边沟内，与边沟的轴线一致。纵向箱型排水沟两端与隧道内缝隙式路面排水沟衔接。 　　3、边沟浆砌部分的内沟壁采取1cm厚的砂浆抹面处理。 　　…… 　　纵向排水涵设计图 　　路堑跌水设计图 　　填挖交界急流槽设计图 　　路堤急流槽设计图 　　排水沟、截水沟设计图 　　路堤边沟设计图 　　路堑边沟设计图 　　隧道进出口转向车道纵向排水沟设计图 　　…… 　　共计8张

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

本标段路基跨越地段地势平坦开阔，基本处在农田区内，沿线沟渠纵横密布，有零星村庄分布。沿途跨越两条河流、一处甲鱼场和勾陈公路等数处乡村公路。

根据该工点地理位置特点及地方交通状况，沿路基走向修建一条贯通施工便道，总长1.6km，路面宽5.0m，下部用宕碴铺垫，厚0.8m，上部用泥结石路面,厚0.25m,每300m设一处会车平台。

TB10025-2001铁路路基支档结构设计规范.rar

本资料为：23.铁路路基设计规范TB 10001-2016，内容详实，可供参考。

第13标段起讫里程为DK201+000～DK206+000，全长6.0正线公里，其中路基工程1.6正线公里，管段路基工程主要项目有路基土石方填筑，软土路基处理。软基处理长度1.571 km，工程量大，种类多，主要处理类型有：粉喷桩、袋装砂井、砂垫层、土工格栅等，是本标段的重点项目。

1、护墙墙身（包括墙帽、耳墙）采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑。空窗式护墙墙身（包括墙帽、耳墙）采用M7.5水泥砂浆砌片石砌筑，窗孔内铺设C15混凝土预制板，预制板采用φ20铆钉固定,板内铁丝的保护层厚度均为2cm，钢垫板预埋在铆钉孔的板面处。护墙及空窗式护墙采用顶宽0.4m，胸坡1:m，背坡1:n (n=m-0.05)，墙底倾斜度0.2:1。 　　 2、为增进护墙的稳定性，墙高大于8m时，于护墙中部设耳墙一道；墙高大于13m时，设耳墙两道，间距4～6m。耳墙底宽1.0m。 　　 3、多级护墙的上下级护墙之间设错台，错台宽2.0～5.0m，错台面向外设4%的横向排水坡。错台除需设置栏杆部分以C15混凝土浇筑外，其余部分均同护墙圬工。 　　 4、单级护墙或多级护墙的顶级护墙墙顶设厚0.30m的墙帽，宽1.0m。 　　 5、墙身高出路肩部分上下左右每隔2～3m交错设置φ0.1mPVC管泄水孔。地层为土质及软质岩时,泄水孔后0.5×0.5m范围内设窝状砂砾反滤层，厚0.3m。 　　 6、护墙沿线路方向每隔10～20m及其与其它建筑物连接处设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋，深0.2m。 　　 7、护墙高度大于等于6m时,应在墙帽和错台上设置栓绳环,间距5m；于护墙中部设检查梯,并于上、下检查梯之间的错台上设置一组3×2.0m的角钢立柱栏杆，栏杆尺寸详见"石太施路通-11"设计图。 　　 8、空窗式护墙采用的铆钉和钢垫板在安装前必须做好防锈处理，除去表面锈后，先涂红丹，再涂防锈油漆三遍。安装时，面板缝采用M10水泥砂浆砌筑。 　　……共计7张，设计于2010年 　　

本稿内容包括： 　　喷播草籽设计图 　　浆砌片石方格网植草护坡设计图 　　拱形骨架衬砌内植草护坡设计图（一） 　　拱形骨架衬砌内植草护坡设计图（二） 　　填方一级平台防护设计图 　　浆砌片石护坡设计图 　　第一级护面墙设计图 　　三维网喷播植草护坡设计图（挖方） 　　直接喷播绿化 　　路堑挡墙标准横断面设计图 　　挂双网喷射有机基材绿化设计图 　　预制砼框格防护绿化设计图 　　锚钉框架防护设计图（一） 　　锚钉框架防护设计图（二） 　　锚钉框架防护设计图（三）

1.试桩目的 　　通过试桩，以复核地质资料及设备、施工工艺是否适宜，验证施工设计参数是否合理，能否达到地基处理预期效果，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，以指导、规范CFG桩施工作业。 　

褥垫层夹铺土工合成材料作业指导书 4、材料要求 水泥土（灰土）所用土可选用黄土，水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前4～7天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。垫层的水泥土（灰土）填料按设计的配合比要求采用厂拌。经试验确定土料合理含水率，该含水率能使经拌合后的灰土基本达到最佳含水率的要求。每天施工前核定土的含水率是否为合理值，以保证拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用；被雨水淋湿、浸泡的灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。 在已完成的CFG桩、柱锤冲扩桩、灰土（水泥土）挤密桩顶面，清除污染物及浮土，埋设完测试元件后，铺设较小厚度的垫层填料，采用轻型压路机压实表面。 6、质量控制及检验 6.1质量控制 ⑴原材料质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防治污染和破坏。 ⑵土工合成材料的下承层表面应整平、压实，并清除表面坚硬突出物。 ⑶铺设土工合成材料时，应将强度高的方向置于路堤主要受力方向，当设计由特殊要求时按设计铺设。 ⑷土工合成材料铺好后应按设计要求铺回折段，并及时用砂覆盖。 ⑸严禁碾压及运输设备等直接在土工合成材料上碾压或行走作业。 ⑹搭接和锚固宽度符合要求。 改良土填筑作业指导书 5.1路基填筑试验段 5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。 5.2 改良土配合比 基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层(厚度不小于1.0m其顶面不低于原地面)为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）；路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%～10%），浸水路堤为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的3%～5%）。基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%～7%）。改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限、塑限等指标通过试验室进行试验确定。 …… 过渡段作业指导书 4 过渡段填料要求 4.1过渡段填料应符合设计文件和验标的要求。 4.2过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 5.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、稳定土拌和设备。 5.2一般规定 5.2.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑的连接按设计要求施工过渡段。 5.2.2桥台和横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。 5.2.3过渡段范围的原地面处理应符合地基处理的有关规定。 5.2.4 过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 5.3.1.2施工工艺 ⑴施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。 ⑵路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60 MPa/m。 ⑶在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。 ⑷路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。 …… 过渡段的质量控制要点： 施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。 ①挖除换填地基土底部以下为土质路基时应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析。 ②挖除换填地基土的底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。 ③台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。 6.2质量检测标准 ⑴过渡段基底处理 ①过渡段基底处理应按设计要求与桥台、横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，路堤高度H＜3.0m的路堤，原地面处理应符合客专验收暂行标准8.1.6的有关规定。H＞3.0m时，过渡段基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，地基系数K3

内含各种护坡，护脚墙，植草护坡，浸水路基护坡，空心六棱块，拱形护坡等等！！！

该工程为各种类型公路路基防护工程设计施工图，图纸内容包含各种公路护坡，包括骨架护坡、喷薄植草、喷混植草、挡墙等。

1.图中尺寸除注明外均以厘米为单位。 　　2.本图适用于覆盖岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡。 　　3.护面墙除自重外，不担负其它载重，也不承受墙后土压力。 　　4.沿墙身每隔10-15米设置2厘米宽伸缩缝(沉降缝)一道，用沥青麻筋填塞，深入10-20厘米。当边坡上有地下水渗出时适当加密泄水孔，泄水孔应错位设置，间距2-3米，尺寸为10×10 厘米；图中泄水孔为示意。 　　5.墙高在3≤H＜6 米范围内时墙背设一个耳墙；当H≥6米时墙背设两个耳墙，耳墙宽度为50厘米。 　　6.墙背设15厘米砂砾垫层作反滤层。 　　7.护面墙墙高超过10米时，顶宽采用60厘米。 　　8.表中工程数量不含平台截水沟的数量。 　　9.衬砌拱施工时与路肩路面横向排水管铺设协调，各处接缝必须严格密封，不得透水。 　　10.衬砌拱拱柱泄水槽与上部水槽对应，平台排水槽与护坡道水槽一致。 　　…… 　　图纸包括： 　　实体护面墙护坡立面图 　　每延米工程数量表 　　拱形骨架植草护坡立面图 　　工程数量表 　　拱柱泄水槽剖面图 　　三维植被网平面图 　　U型钢钉大样 　　每百米工程数量表（单侧） 　　方木桩大样 　　路堑三维植被网剖面 　　直接喷播植草护坡平面图 　　直接喷播植草护坡剖面图 　　分离式路基路堤边坡宽缓设计 　　三维植被网平面图 　　三维植被网断面图 　　衬砌拱骨架植草护坡立面图 　　护坡道排水槽平面图 　　…… 　　共计6张

xx隧道进口位于xx县xx镇xx村，xx高山地貌，海拔标高为365～1100m，相对高差为20～750m。该隧道进口附近村庄，距离省道需走4公里施工便道，其中1100m为新修便道，便道坡度较大，山势陡峭，交通极为不变。本隧道轨顶标高进口为286.873m，长度为4910m，进口为0.6%，最大埋深为750m。

根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果（按照设计文件松软土地基承载力σ0 < 150kPa）， 本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况，需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土，然后换填合适填料。

******单位工程起于长屿岛至******中间海域CX23#墩（不含）、止于大练岛上岛处XD18#墩，起讫里程为DK67+465.75（不含）～DK70+564.700，区段长3.099公里。包括******、深水高墩区孔桥、浅水及陆地高墩区引桥、陆地低墩区引桥。******桥跨布置见（图1.1-1）。

本资料为铁路路基基本组成、构造及技术要求，共21页。 能直接在其上面辅设轨道或铺筑面层的部分及路肩组成，称为路基顶面或简称路基面。在路堤中路基顶面即为路堤堤身的顶面，也称路堤顶面；在路堑中，路基顶面即为堑体开挖形成的构造面。

铁路、公路实验。灌水法、灌沙法，K30平板实验法，表格示范，列表大全

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

重力式路堤、路肩挡土墙设计图（1张） 　　路堑挡土墙设计图（1张） 　　桩板墙设置设计图（1张） 　　护壁结构设计图(8张） 　　横向端墙设计图（1张） 　　墙背临时锚(网)喷支护设计图（3张） 　　框架梁(预应力锚索)设计图（6张） 　　框架梁（锚杆）设计图（2张） 　　钢筋混凝土立柱栏杆设计图（1张） 　　锁口结构设计图（1张）

工程概况 XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3

本资料为铁路路基岩溶地面塌陷的勘测与整治，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海 铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上 海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000～ K174+000,全长 33km，管段内现有 4 个车站，改造后保留 3 个车站，封闭 1 个车站。