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本工程地址位于北京**路之间。本工程现场非常狭小，可利用的空间狭窄，南侧为项目办公室；北侧部分民房拆迁工作没有完成。 本工程地下一、二层为车库、设备用房及库房，结构形式为框架剪力墙，层高为4.8米、5.1米；一、二层为商业，结构形式为框架剪力墙，层高4.2米；二三层之间设2.07米高转换层，三层至十七层为住宅，结构形式为剪力墙。

高层建筑标准层竖向结构大钢模的设计、制作，一般由大钢模专业公司进行设计、制作，包括墙体大模板、阴角和阳角模、墙体堵头板、穿墙螺杆。其中穿墙螺杆采用T30锥形螺栓，大头T30，小头ø27，设钢楔孔，每套穿墙螺栓由螺栓、1个螺母、2块垫片和1个钢楔组成，该螺栓砼内无需用PVC套管，拆除方便，拆除时只需将钢楔先拆除，即可拆除螺栓，操作简单方便。大钢模设计需符合JGJ74-2003《建筑工程大模板技术规程》要求。

随着桥梁建设的快速发展，箱梁施工工艺基本成熟，已步入标准化施工工艺。传统箱梁内模施工主要采用木模节段整体拼装和组合钢模散拼装的方式进行施工，这两种内模施工工法都不能满足当今箱梁施工工程量剧增的背景下箱梁施工进度及施工成本的需要，有必要制定一套内模施工工法，以指导箱梁内模施工，提高箱梁施工效益。 中交第二航务工程局有限公司和江西省宜春公路建设集团有限公司依据九江长江公路大桥副孔桥52孔箱梁，根据施工任务的需要，对箱梁内模施工技术进行了专项研究，总结出了一套完整的现浇箱梁组合钢模内模施工工法。该工法在九江长江大桥副孔桥52孔箱梁施工中得到了成功的运用，提高了箱梁施工质量及施工进度。

引水隧道钢模台车图纸包括结构示意图、拆模示意图、移动示意图、结构图现场、支撑形式图。

本资料为徐州钢模车棚全套施工cad图，资料内容包括：大样图

4.2.1.1 本工程内外墙模板采用定型钢制大墙模板，采用中建模板厂“工业化模板体系”中企口搭接式大钢模板。根据该工程结构形式及开间进深尺寸确定模板规格，为突出大模板施工整体性的特点，在满足塔吊起重量允许的条件下，模板尽量加工成大块，模板的面板采用6毫米钢板，竖肋采用8#槽钢，间距300毫米，上下封头为80×8角钢。模板的横背楞（主龙骨）采用双向10#槽钢焊接而成，槽钢间距55mm，穿墙螺栓从两根槽钢空档穿越（见附图3）。横背楞与竖肋焊成整体，横背楞纵向间隔900～1200毫米。由于该模板为横背楞模板，可借助芯带这种独特的锁紧工具，对各个联接节点进行加固处理，这样足可以保证模板强度和刚度。模板构造详见模板构造图（见附图4）。

换算面积与重量

本文介绍了隧洞内液压钢模台车安装方案的优化，通过技术和经济比较，合理地选用实施方案，既不对开挖施工造成影响，又节约临时工程造价，达到预期控制目标。

现场情况：本工程为剪力墙结构，根据工程特点,采用全钢大模板作为结构施工的主导模板,其中为满足施工要求,有部分异型角模。根据施工方要求本工程考虑至标准层，层高为3000mm。

本资料为底板侧模板采用组合钢模板，资料有价值，内容详实，可供参考。

军事医学科学院经济适用房1#楼,位于丰台东大街军事医学科学院院内,为剪力墙结构筏形基础，地下二层，地上二十二层，地下二层层高3.3m，地下一层层高3.6m首层至二十二层层高为2.8m，总建筑面积:21663.59平方米,总高度66.4米。 由于地下室层高与地上层高不同，故采用小钢模施工。一层~二十二层，采用钢制大模板。顶板一律采用2440×1220×10mm竹胶合板。

本资料为:外墙组合钢模板爬架处支设图，共一张图纸，内容详实，可供参考。

内容简介 本工法是在贵阳**水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、劳动强度低、经济效益好等优点，经总结形成此工法。该项技术QC成果获2002年度中铁五局集团QC成果一等奖、2002年度铁道部QC成果交流奖 二、工法特点 1.易控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，保证墩身垂直度要求。混凝土表面平整光洁，外观质量好。 2.模板和内外作业平台可一次安装。 3.一次浇筑6~9米施工速度快，减少接茬筋用量，降低成本。 三、适用范围 本工法适用于同类墩型公路、铁路桥梁混凝土高墩、高塔柱施工。 四、工艺原理 翻模是由三节段大块钢模板、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上。第一次浇筑9米高墩柱底座混凝土，待混凝土浇筑完毕终凝后，绑扎第四层钢筋。绑扎完毕后，利用塔式起重机和手动葫芦拆除第一节模板，并将其分别翻升至第四层，再绑扎第五层钢筋，拆除第二节模板，将其翻升之第五层。以后每次浇筑6米高度混凝土，形成钢筋绑扎、拆模、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇筑混凝土、养生和标高复核的循环作业，直至达到设计高度。

工程概况：本标段工程主要内容包括堤防工程、巡河路工程、清淤工程、护砌工程、穿堤建筑物改造工程、信息自动化等。河道清淤施工、护砌施工、穿堤建筑物施工与施工导流措施密切相关，做好施工导流，为河道清淤和河道护砌及穿堤建筑物施工提供干槽保障。

目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 8 7 质量控制 9 8 安全措施 10 9 环保措施 10 10 效益分析 10 11 应用实例 11

温榆河属海河流域北运河水系，北运河水系以通州区北关闸为 界，北关闸以上称温榆河，北关闸以下称北运河。北运河河道干流长 142.7km，总流域面积为6051 km2。北京市界内主河长89.4km，流域 面积为4250 km2，占总面积70%。温榆河通州境内河道长14.5 km， 流域面积25.2 km2，是通州与朝阳的边界河。

（1）安装组合钢模板，一般应按自下而上的顺序进行。模板就位后，要及时安装好U型卡和L型插销，连杆安装好后，应将螺栓紧固。同时，架设支撑以保证模板整体稳定。 （2）需要拼装的模板，在拼装前应作好操作平台，操作平台必须稳固、平整。 （3）安装基础及地下工程组合钢模板时，基槽（坑）上口的1m边缘内不得堆放钢模板及支承件；向基槽（坑）内运料应用吊机、溜槽或绳索系下；高大长胫基础分层、分段支模板时，应边组装钢模板边安设支承杆件，下层钢模板就位校正并支撑牢固后，方可进行上一层钢模板的安装。 （4）墙模板现场散拼支模时，钢模板排列、内外楞位置、间距及各种配件的设置均应按钢模板设计进行；当采取分层分段支模时，应自下而上进行，并在下一层钢模板的内外钢楞、各种支承件等全部安装紧固稳定后，方可进行上一层钢模板的安装，当下层钢模板不能独立地安设支承件时，必须采取临时固定措施，否则不得进行上一层钢模板的安装。 （5）预拼装大块墙模板安装，应边就位，边校正和插置连接件，边安设支承件或临时支撑固定，防止大块钢模板倾覆。当采用吊机安装大块钢模板时，大块钢模板必须固定可靠后方可脱钩。 （6）墙模板的内外支撑必须坚固可靠，确保组合钢模板的整体稳定；高大的墙模板宜搭设排架式支承。 （7）柱模板现场散拼支模应逐块逐段上够U型卡、紧固螺栓、柱箍或紧固钢楞并同时安设支撑固定。 （8）安装预拼装大片钢模板应同时安设支承或用临时支撑支稳，不得将大片模板系在柱钢筋上代替支撑，四侧模板全部就位后要随即进行校正，并坚固角模，上齐柱箍或紧固钢楞，安设支撑固定。 （9）安装预拼装整体柱模板时，应边就位，边校正，边安设支撑固定。整体柱模就位安装时，要有套人柱子钢筋骨架的安全措施，以防止人身安全事故的发生。 （10）柱模的支承必须牢固可靠，确保整体稳定，高度在4m及以上的柱模，应四面支承。当柱模超过6m时，不宜单根柱子支模及灌注混凝土施工，宜采用群体或成列同时支模并将其支承毗连一体，形成整体构架体系…… （11）安装独立梁模板，一般应设操作平台，高度超过6m时，应搭设排架并设防护栏杆，操作人员不得在独立梁底板或支架上操作及上下通行。 （12）安装预拼大片或整体梁模板，应在就位并两端及中部支撑安设联结稳固后方脱钩。

本资料为：温州浙江水利有限公司混凝土板桩钢模板，内容包括：板桩桩顶图、钢模板分段平面图（组装图）等图纸，可供参考。

北京**工程位于**中部，城市中轴线西侧。东侧为200m宽的中轴线步行绿化广场（紧邻景观路），西侧为会议中心配套工程（紧邻景观西路），南侧为国家体育馆（紧邻中一路），北侧紧邻大屯路。现场施工场地狭小，模板的加工均在本工程东南斜对角场外加工场地加工，现场只设模板临时周转场地。详见附图一：基础结构施工现场平面布置图及附图二：场外加工区现场平面布置图。

2.1.2本标段新建桥梁24座，其中，头道穴南1桥左幅桥、头道穴南1桥右幅桥、头道穴南2桥左幅桥、头道穴南2桥右幅桥、头道穴北桥、帽山沟门桥、下帽山桥、上帽山南1桥、上帽山冲沟桥、上帽山北1桥、上帽山地方跨河桥、上帽山北2桥、上帽山北3桥、石洞子桥、石洞子北1桥左幅1号桥、石洞子北1桥左幅2号桥、石洞子北1桥右幅桥、石洞子北2桥左幅桥、石洞子北2桥右幅桥、帽山隧道前联络桥桥梁上部结构均为预制预应力混凝土简支T梁，按各跨距长度分为：20m跨、25m跨、30m跨、40m跨；其中，20m跨梁高为1.4m、25m跨梁高为1.5m、30m跨梁高为1.8m、40m跨梁高2.5m。 2.1.3 T梁预制场场区面积为54000m2（详见后附预制梁场平面布置图），预制梁均采用定型钢模板，梁体采用强度等级为C50商品混凝土浇筑成型。

项目总工组织项目部成本、材料、工程、技术人员熟悉图纸，认真学习掌握施工图的内容、要求及特点，熟悉各部位截面尺寸、标高，制定模板设计方案，编制材料计划。

某35可调节钢模板节点构造详图 　　共18张图纸。设计详实，供设计师参考。

温榆河属海河流域北运河水系，北运河水系以通州区北关闸为界，北关闸以上称温榆河，北关闸以下称北运河。北运河河道干流长142.7km，总流域面积为6051 km2。北京市界内主河长89.4km，流域面积为4250 km2，占总面积70%。温榆河通州境内河道长14.5 km，流域面积25.2 km2，是通州与朝阳的边界河。 北运河干流段河道治理标准为50年一遇，通州新城的防洪标准为100年一遇，新建宋庄蓄滞洪区，滞蓄超过50年一遇的洪水，使通州城市副中心段温榆河可达到100年一遇防洪标准。 本工程治理起点为温榆河干流通顺界，终点为新北关闸拦河闸，治理段河道总长度约16.06km，其中主河道长度为14.73km，由于温榆河新建尹各庄拦河闸河段（桩号7+367-8+067）已纳入宋庄蓄滞洪区二期工程，故主河道治理长度为14.03km；支沟治理范围为末端新北关闸分洪闸至通顺路，治理长度为2.03km。

柱组合钢模板施工采用单片预组拼的方法：将事先预组拼的单片模板，经检查其对角线、板边平直度和外形尺寸合格后

定型组合钢模板由于组装灵活，通用性强，安装工效高，周转次数多，在今后相当长的一段时间内，仍在模板工程中占主导地位。

墙钢模立面组装示意图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

7　质量控制 7.1　所有的材料要符合国家要求。 7.2　加工人员要熟练的掌握相关的加工技能，要持证上岗。 7.3　划线要先根据图纸尺寸放好足尺大样，制作样板，根据样板进行划线，保证划线准确。由专人进行划线工作。 7.4　下料要先确定基准边，然后利用基准边剪切其它边。 7.5　面板下料后，用铣边机铣边。 7.6　大模板在专用平台上进行组拼，角模在工装上进行组拼。 7.7　钻孔要先由专人精确量出穿墙螺栓的位置，再用磁力钻钻孔。为了保证孔位的准确，可先用小直径的钻杆钻孔定位，然后用大钻头扩孔。 7.8　模板调平时，禁止用大锤直接击打模板。 7.9　建立自己的质量体系，每个车间有自己的专职质检员，使用专用工具，认真对大模板加工的每道工序进行不间断检验，并做好相应记录，大模板厂对模板加工质量进行全方位、全过程的严格控制。 7.10　对一些质量要求比较高和平面造型复杂的工程，模板加工好后要在工厂进行预拼装，检验其整体质量情况。

随着桥梁建设的快速发展，箱梁施工工艺基本成熟，已步入标准化施工工艺。传统箱梁内模施工主要采用木模节段整体拼装和组合钢模散拼装的方式进行施工，这两种内模施工工法都不能满足当今箱梁施工工程量剧增的背景下箱梁施工进度及施工成本的需要，有必要制定一套内模施工工法，以指导箱梁内模施工，提高箱梁施工效益。 中交第二航务工程局有限公司和江西省宜春公路建设集团有限公司依据九江长江公路大桥副孔桥52孔箱梁，根据施工任务的需要，对箱梁内模施工技术进行了专项研究，总结出了一套完整的现浇箱梁组合钢模内模施工工法。该工法在九江长江大桥副孔桥52孔箱梁施工中得到了成功的运用，提高了箱梁施工质量及施工进度。