圆动筛石灰筛方案图

本资料为某条筛立柱结构及配筋节点构造详图，图纸为砂石生产系统的条筛立柱结构详图及配筋图，共1张图纸，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程为武钢三分厂筛焦楼结构加固设计，加固内容为振动筛下部基础梁加固，包钢，植筋，灌浆料等，平面图，断面图。图纸包含6张图纸，为加固设计说明、梁平面布置图，梁剖面图及详图。

上海筛网厂创始于1950年，是国内首创生产筛网专业化的工厂已有35年历史，该厂技术力量雄厚，设备完备。

本设计为某石灰钙生产车间建筑方案图 　　工程建筑结构形式为：钢结构、层数为： 1层、高度为： 18.3米 　　本套图纸包括建筑平面、立面、剖面图等，共4张图纸 　　设计功能包括：模具间、仓库等。

本资料为石灰窑电气仪表施工方案，共8页。 本工程为：设备、电气及仪表安装。系统中的动力、照明的电气安装、自动化仪表的安装、调试工作。 质量目标： 1、分项工程质量指标：分项工程验收合格率100%，一次验收合格率≥95%；冶金工业项目的分项工程优良率≥80%； 2、分部工程质量指标：分部工程验收合格率100%，冶金工业项目的分部工程优良率≥75%，主体分部工程必须达到优良； 仪表重点项目的技术要求： 1、仪表设备的开箱、检查及验收： （1）开箱工作应在三方代表均在场的情况下进行。 （2）根据设备清单核对到货设备的型号、规格、数量、备品、备件及技术文件，并从外观检查其有无缺陷、损伤及锈蚀，认真做好记录，三方签字。 （3）易损仪表和精密仪器开箱检查后应恢复其必要的包装，妥善保管。 2、电缆敷设 （1）电缆应避开人孔、设备起吊孔、窥视孔及防爆门等，敷设在主设备附近的电缆应不影响设备的拆装。 （2）电缆保护管的内径一般为电缆直径的1.5-2 倍，管子弯头最多不超过2 个，否则应加装穿线盒。 电气调试： 1、主要调试项目 2、电气设备一般性检查及供电单线系统确认。 3、电气设备外观良好，无机械损伤，活动部位转动灵活，电气柜内无杂物，盘内继电器，仪表等无损坏。

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。

本工程为：设备、电气及仪表安装。系统中的动力、照明的电气安装、自动化仪表的安装、调试工作。

本施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。

该新建工程第一标段位于某技术产业开发区，道路全长0.253km，全线设置一个交叉口。全线设置1座3*10m简支板梁桥梁。主要包括：道路工程、桥梁工程和管道工程。道路工程包括路线平面、纵断面、横断面、路基、路面、交叉口、交通等。管道工程包括雨、污水管道。

5%石灰砂砾路床处理试验段施工方案，通过本合同段K12+100-K12+400段5%石灰砂砾路床处理试验段的铺筑，采用设计要求的填料，利用各种施工方法，达到施工技术规范及设计要求标准为止。所得到的施工方法、机械最佳组合和各种试验数据用以指导我标段全部5%石灰砂砾路床处理施工

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。

本文为某工程5%石灰土试验段施工方案，包括了试验段施工的目的及意义、工程概况、试验段范围、施工方法等等内容，可供大家参考使用。

详细的描述了工艺流程，概括设备选型、物料消耗、运行费用，并具有完备的设备清单

本文档为12％石灰土底基层施工方案。 内容详尽 可供参考

1、在路基填筑前根据下承层的标高及每台车载运量确定方格网尺寸，然后再派专人指挥倒土，当进料达到50m～100m时，首先由推土机散堆、粗平，紧接着由民工铺撒石灰，由路拌机进行拌和，然后组织民工放线、恢复控制桩。每10m一个断面，每断面8个点，测其标高，控制松铺厚度，经平地机精平后，由18T光轮压路机碾压，直线段由两边向中间碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每次碾压要重叠1/3轮宽。 2、试验路填筑时，每层碾压一遍后进行压实度的检测，直到压实度达到规范要求，确定碾压的遍数，在压路机收光后测每个断面控制桩的标高，与之前控制松铺厚度的标高做比较，确定精确的松铺系数。

由项目经理、项目副经理、技术负责人、质检人员参与组成的质量管理小组是本工程质量管理的最高领导机构，领导和组织实施、兑现本工程质量目标。

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑，数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑，数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑，其数量为1492410m3。 路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段，长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。

本标段路基填筑主要分布在大沙湖服务区和燕窝互通两个部位，根据设计图纸可知，大沙湖服务区及燕窝互通范围内土质较差，CBR值较低，路堤及场坪采用4%石灰土处治，路床采用5%石灰土处治。

本工程为江苏常鑫路桥集团有限公司拌合站大棚及石灰消解大棚，总建筑面积17213.2m2。其中拌合站大棚位于王兴镇305县道旁，该大棚建筑面积10733.2 m2。石灰大棚沿线布置，共6个（具体位置为①A匝道AK1+010右侧50m②AK0+430右侧50m③K822+700右侧50m④K822+700左侧100m⑤K820+000左侧300m⑥FK0+430右侧30m），总建筑面积6480 m2。大棚结构型式为单层门式钢架，刚架梁、柱结构材质选用GBT1591-88）中的Q235B（梁柱翼缘采用原平板）。屋面板采用750型彩钢板，墙面板采用YX15-22-900压型钢板，天沟采用3.0mm厚钢板天沟。基础采用C30钢筋混凝土独立基础。

我项目部计划把K1XX+960-K110+160段长度为200米的路基，作为试验路段。该段为余田互通主线桥位置，地貌类型为峰丛洼地，地形表现为丘陵，地势平坦。试验路段内无涵洞、通道等结构物。填料来源于K110+180-K110+430段挖方段，土质为红粘土。通过对该段挖方取样进行土工试验，试验证明该土为高液限黏土，不能直接用于路基土方填筑施工。我项目部决定试验路段路基填筑按原设计施工：K1XX+960-K110+160属于低填浅挖潮湿路基、红粘土路基，将路床超挖80cm，然后回填30cm厚统装碎石和50cm厚6%石灰改良土，路堤采用4%石灰改良土填筑。 试验路段最大填高在K110+100,断面填方高度为5.33m。该路段路基边坡为1：1.5，为全幅填方路基，总填方量为24344m3。

本资料为：某地区石灰槽布置设计详细方案CAD图纸，资料内容包括：设计大样图，图纸符合标准，资料可靠，内容丰富，设计详细，可供参考。

此资料为：石灰土路基试验段施工方案，内容详实，可供参考.

本次土方开挖为石灰石破碎及输送工程，基础为筏板基础，相对标高±0.000相当于绝对高程58.5米，基础底标高分为了-7.3米、-11.4米、-14.7米

内容简介 石灰稳定土底基层采用稳定土拌和机沿路拌和，移地摊铺，先进行试验段施工并作好完整的试验记录，提出实施性的施工方案报监理工程师审批。通过试验路段确定石灰稳定土底基层的最佳施工机械组合、松铺系数及施工方法等。 1.准备工作 A 在进行底基层施工前，应对土路基进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能在上铺筑底基层。 B 在土基上恢复中线，直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩。在两侧指示桩上用红漆标出石灰稳定土层边缘的设计高。 2.运输及摊铺 A 运料时，要注意对预定堆料的下层在堆料前应先洒水，使其湿润；集料装车时，应控制每车料的数量基本相等；在同一料场供料的路段，由远及近将料按计算的距离卸置于下承层中间或上侧。卸料距离应严格掌握避免料不够或过多；料堆每隔一定距离应留一缺口，集料在下承层上的堆置时间不应过长。运送集料较摊铺集料工序宜只提前1-2天；在同料场集料做石灰稳定土时，如路基用料与稳定土层用料不同，应采取培路肩措施，先将两侧路肩培好。路肩料层的压实厚度与稳定土层的压实度相同。在路肩上，每隔5-10m应交错开挖临时泄水沟。

天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻。本项目位于天津市（）区，所站施工区域主要地貌类型有渠堤及渠道等。地表沉积物以砂土、砂粘土为主；含水量较大，工程性质较差。

石灰土底基层路拌法施工方案

本工程将过梁、梁垫、圈梁及组合柱表面凸出部分混凝土剔平，对蜂窝、麻面、露筋等应剔到实处，刷素水泥浆一道（内掺水重10%的107胶），紧跟用1﹕3水泥砂浆分层补平；脚手眼应堵严，外露钢筋头、铅丝头等要剔除，窗台砖应补齐；内隔墙与楼板、梁底等交接处应用斜砖砌严。