路基石灰改良土填筑 施工方案

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑，数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑，数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑，其数量为1492410m3。 路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段，长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。

组织制订具体措施，根据质量计划，落实质量责任制，全面履行项目工程的质量管理职责，主持、审核、落实全面质量管理措施

本标段XX段路基挖方设计为利用填方，由于该段挖方土质的CBR值较低，无法满足路基填方CBR值的要求，为保证路基工程填筑质量，经项目公司现场确定将该段土方通过掺灰改良处理，用于路基填筑，提高路基强度，以满足设计要求。

本标段XX段路基挖方设计为利用填方，由于该段挖方土质的CBR值较低，无法满足路基填方CBR值的要求，为保证路基工程填筑质量，经项目公司现场确定将该段土方通过掺灰改良处理，用于路基填筑，提高路基强度，以满足设计要求。

本合同段起点桩号为K11+700，终点桩号为K22+000，全长10.3公里，路线平曲线半径均大于5500米，不设超高。

本文为某工程路基上路床二层水泥石灰改良土施工方案，内容较详细，可供大家参考使用。

试验段经过六遍振压，二遍静压，路基压实度均达到95以上，因此改 良土采用六遍振压，二遍静压的方案进行施工，即在保证含水量的情况下，用LSS220振动式压路机先快速静压一遍，行车速度控制在3.0km/h，复压采用LSS220振压五遍或LSS218振压六遍。

内容简介 为确保石灰土的要求，首先在取土场进行集中拌和，然后用自卸汽车运至工地，再采用稳定土拌和。每一个施工段面施工机械的配备：一台平地机（PY160）、三台三轮压路机（二台18-21T、一台12-15T）、一台振动压路机（40T）、二辆洒水车一台稳定土拌和机。 1、材料： 石灰质量应符合III级以上的生石灰或消石灰的技术指标，要昼缩短石灰的存放时间，如石灰在野外堆放时间较长时，须妥善覆盖保管，不能遭雨水淋湿。 土应取用塑性指数在15-20的粒性土，水应采用人或牲畜饮用的水，遇可疑水源时，应进行试验鉴定。 2、拌和： 采用集中场地拌和与路拌法相结合的方法。拌和前，先将表面耕植土消除，并对石灰进行充分消解，并保持一定湿度。石灰土拌和时，分二次进行拌和，第一次在土场进行拌和，第二次拌和用路拌机进行路拌，能有效地控制石灰剂量，土场拌和时，用挖掘机将消解后的石灰与土按体积比进行拌和，用推土机配合挖掘机把混合料打堆，集中闷料，经过30小时左右，以使未消解的石灰充分消解。 3、摊铺： 根据路段石灰土层的宽度、厚度及预定的干密度，计划出此段所需要的石灰数量，然后根据灰土的含水量及所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离，用汽车将灰土按所计算的距离至路段上，用推土机配合平地机进行初平。

内容简介 江苏省**高速公路HY-HA1合同段，线路全长5.2Km，路基土方填筑70万m3。本合同段位于黄泛冲积平原区，该路段分布的不良地质体主要为膨胀土，其自由膨胀率Fs=31~70%，膨缩总率在0.00~2.12之间，具有弱膨胀性。 掺入石灰使膨胀土改性作为路基填料在江苏省应用的比较广泛，生石灰的主要化学成分为CaO、MgO，其工艺原理为：生石灰与土中的水反应生成熟石灰，即Ca(OH)2、Mg(OH)2，熟石灰再与空气中的CO2反应生成CaCO3、MgCO3，最终达到降低土的自由膨胀率为0，达到固结路基的目的。 一、施工准备 1、路基开工前做好施工测量工作：对全线的导线点和水准点进行精确复测；对全线进行中线复测；固定路线主要控制桩；增设控制桩和水准点；对路线导线点、控制桩、水准点加固保护；按图纸要求现场设置路基用地界桩和坡脚、边沟、护坡道等的具体位置桩，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。 2、路基填料的选择 a、强膨胀土、沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾，含有树根和易腐朽物质的土，有机质含量大于5%的土，液限大于50%、塑性指数大于26的土。 b、对取土坑的土质分层取样，做重型击实试验、液～塑限试验、土的强度试验（CBR值）、含水量、天然密度试验、颗粒大小分析试验、有机质含量及易溶盐含量试验，确定土质数据及填土参数。 c、石灰采用Ⅲ级以上的生石灰或消石灰，并进行有效CaO+MgO含量的试验，达到70％以上底Ⅲ级石灰的技术指标要求时才可以使用。 3、建好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。地表过分潮湿或水田地段，在路堤两侧护道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位；在护道外的排水沟的外侧填筑土埂，防止水流入；使施工层表面形成1%~2%双向路拱横坡，以利于排水。施工期间采用厚塑料薄膜裹边法作为临时排水型式。 4、做好路基施工便道，对乡村道路进

施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

本资料为客运专线路基改良土填筑试验段成果报告，所用设备：挖土采用PC300挖掘机、运土采用17t铁马自卸车、推平采用自重为26t上海120推土机、压实采用自重19t振动力达68t的宝马压路机、地基系数检测采用K30仪器、压实度检测采用环刀法、变形模量检测采用Evd、Ev2仪器。 内容详实，值得参考下载。

本项目路槽顶面以下60cm范围内为三层石灰土补强层。在开工前，先进行配合比设计，并铺筑试验段以确定混合料的稳定性，以及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法，施工组织的适宜性。

本项目起点桩号K61+200，向南经肖家畈村、五里山村、木厂河、止于黄柏山村油坊村组南（豫鄂交界），终点桩号K73+575.166,路线全长12.375km。 该项目路基石方主要开挖量为1364285m?。其中K61+200～K67+000段挖石方量为：软石143905m?，次坚石215874m?。

XX东站的起终点XX线桩号为：DK750+502.858～DK753+210.98（南广NDK409+617.77～NDK412+387.49）段。选择在NDK411+100~ NDK411+200段进行路基本体改良土工艺性试验，改良土采用C组料掺3%水泥的进行集中拌和改良。

新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。

施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

本项目路槽顶面以下60cm范围内为三层石灰土补强层。在开工前，先进行配合比设计，并铺筑试验段以确定混合料的稳定性，以及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法，施工组织的适宜性。

本文为某工程石灰土改良处理施工技术交底记录，包括了备料、路拌拌和、碾压等等内容，可供大家参考。

本文为某工程5%石灰土试验段施工方案，包括了试验段施工的目的及意义、工程概况、试验段范围、施工方法等等内容，可供大家参考使用。

XX东站的起终点XX线桩号为：DK750+502.858～DK753+210.98（南广NDK409+617.77～NDK412+387.49）段。选择在NDK411+100~ NDK411+200段进行路基本体改良土工艺性试验，改良土采用C组料掺3%水泥的进行集中拌和改良。

该资料为路基填筑、碎石垫层及土工格栅施工方案，共11页 本标段路基填筑主要包括普通土填方555077m3、AB组填料填方41514m3、改良土填方45808m3，填料填筑部位及填筑标准如下：（1）车辆段内所有碎石道床线路路基基床表层采用0.4m厚级配良好的A、B组填料填筑；（2）车辆段内所有碎石道床基床底层采用1.1m厚C组以上合格填料填筑。（3）车辆段内所有碎石道床基床以下采用C组填料填筑。 ······ 1、路基填筑 2、碎石垫层及土工格栅施工 3、安全措施 4、文明施工技术措施 5、环境卫生管理

xx线xx至xx（GK1107+617～DK114+200）段基床表层填筑采用5%水泥改良土，压实标准应满足：地基系数K30≥110MPa/m,压实系数K≥0.95。

概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3 ，其中填方69 万m3 ， 挖方96 万m3。

本资料为沥青混凝土心墙土石坝填筑施工方案，共42页。 简介：水库主要建筑物有主坝和溢洪道。主、副坝均采用沥青混凝土心墙土石坝，主坝顶高程m，最大坝高30.0m；主坝右岸设自溢竖井式溢洪道，结合导流洞改造而成。坝顶宽度8.0m。坝顶上游设防浪墙，下游设L型挡墙。大坝上游坝坡为1:30；下游坝坡为1:2.7，高程555.00m处设一马道，马道宽度为4m。坝体填筑料分区从上游至下游依次为：干砌块石护坡、碎石垫层、上游全强风化料区、上游过渡区、沥青混凝土心墙、下游过渡区、下游全强风化料区和下游坝面草皮护坡，心墙上下游过渡层水平宽度均为2.0m。

一般路基填筑、特殊路基填筑、桥梁与路基搭接段、强夯、安全文明等

本标段主线路基宽28.0米，路基横断面布置为：行车道宽2*（2*3.75m），中间带宽4.5 m（0.75m*2路缘带+0.5m*2+2m中央分隔带），硬路肩宽3.5m*2（含右侧路缘带0.5m*2），土路肩宽0.75m*2。 本标段起讫桩号为QK0+616.312—K1+910，总长度2293米。路基填方最高为12.305米，在JK0+347.75处，中心桩号处挖方最高为27.778米，在NK0+219.12处，边坡挖方高度最高为39米，在NK0+189.065右侧，为五级边坡防护。

本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度计划并结合我部实际情况，将94区土方路基首件选择在LK0+480-LK0+658段进行。该段设计路面宽度为10m。

东北东部铁路通道XXX至XXX改造工程DK70+000～DK70+480.30段路基工程位于XXXXXX镇境内，本施工段内路基工程设计挖方总量20930m3，其中清表2425 m3，挖土方18505m3；填方总量41477m3，其中基床以下普通土21964m3，基床底层A、B组料12898 m3，基床底层非冻胀土2794m3，基床表层级配碎石（不掺水泥）3821 m3。 针对本段内填方工程数量较大的特点，并结合现场勘探实际地形和设计提供的取土位置等因素综合考虑，拟选取DK70+250～DK70+350段填方为路基填筑试验段，根据得出的相关工艺和技术参数指导我工区其它区段路基填筑施工。此段路基为全为玉米地，地形无明显高低起伏，填高介于3.41～5.3m（路肩标高-基床以下路堤开始填筑标高）。

武荆高速公路天门连接线一期土建工程某合同段项目部，起讫桩号为KXXX，KXXX，全长9.611km。本合同段主要为新建路段，存在小部分老路加宽。路基土石方主要工程内容：路基填方20.5万m3，挖方7.8万m3。

本工程公路标准为一级公路，设计车速60Km/h。路基宽度采用27.5米，3.75米硬路肩+2×3.75行车道+0.5米路缘带+4米中央分隔带+0.5米路缘带+2×3.75米行车道+3.75米硬路肩。试验段位于道路桩号为K1+003.44—K1+128.569处，长度约125m。

本段位于锦江流域、沅麻红色盆地丘陵谷地区。地面标高200～500米，相对高差50～150米。自然坡度较陡，丘间槽地狭窄，上覆第四系砂粘土，下伏基岩多为泥夹砂岩，砂岩胶质联结，节理较发肓，强度低，地形起不平，支沟发肓。

此资料为：石灰土路基试验段施工方案，内容详实，可供参考.

本标段路基填筑主要分布在大沙湖服务区和燕窝互通两个部位，根据设计图纸可知，大沙湖服务区及燕窝互通范围内土质较差，CBR值较低，路堤及场坪采用4%石灰土处治，路床采用5%石灰土处治。

内容简介 施工放样 1．恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。 松铺厚度=压实厚度×松铺系数 2．中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，这样做是为了使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。 四、计算材料数量 根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。 五、拌和 石灰稳定土可以在中心站用多种机械进行集中拌和，集中拌和时，必须做到： 1．土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm，粒料的尺寸要符合要求； 2．配料要准确； 3．含水量要略大于最佳值（约1%），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量能接近最佳值； 4．拌和要均匀。

砾石土填筑路基的施工工艺及质量检测 靳军 张劲松 冯永齐 焦作市公路管理局 关键词 砾石土路基 施工工艺 质量检测 1．前言 随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，砾石土就是其中一种较为理想的材料。虽然砾石土作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但其施工工艺和检测方法在路基施工技术规范中却没有相应的具体要求，限制了砾石土在公路工程中的广泛应用。本文结合焦晋高速公路砾石土路基的试验与施工情况，对砾石土填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。

鉴于衡枣高速公路工程极为普遍地存在液限大于50%，塑性指数大于26%的高液限土，为确保路基工程质量，同时又不影响路基施工，根据有关技术标准和规范，并参考其它高速公路的施工经验，特制定如下三种办法解决路基填筑的问题： 一、 直接填筑法：填料符合下述要求时，可采用直接填筑法。 ㈠ 填料要求 90区：塑性指数小于30%，最佳含量不大于26%，CBR值大于3%，最大干密度大于1.55g/cm3，但低洼地段，常水位以下路基，构造物回填不得使用该类土。 93区：采用含有较多的粗粒土，最大干密度大于1.70g/cm3，最佳含水量不大于20%，CBR值大于5%，浸水膨胀量不大于3%。 95区：最大干密度不低于1.80 g/cm3,最佳含水量不大于20%,CBR值大于8%,浸水膨胀量不大于3%。

通过碾压试验可以获得适宜的碾压参数、高效的施工方法以及相应的施工控制指标和质量检测方法。可以说碾压试验是土石坝顺利施工必不可少的一项保障工作。

庄煤矿在生产运行过程中，产生煤矸石是煤炭产量的3.4％，年产矸石为20万t之多，依据小庄煤矿2006年2月获批的《小庄煤矿水土保持方案报告书》，确定了工业场地北部3km的白家沟做为煤矸石堆放场。2011年4月由咸阳市水土保持学会完成了排矸场、拦矸坝设计，同年6月建成并投入使用。由于矿建初期建筑垃圾多，巷道掘进排渣量多，加之后续矸场管理不健全，没有按设计堆矸方式弃矸，导致白家沟矸场闭场，不能使用。