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从20世纪40年代,德国研制“紧急战斗机计划”—梅塞施密特P.1101型飞机开始的变后掠翼技术,经过20年的发展,在20世纪60年代后走向成熟。空气动力学表明:平直翼(除超薄平直翼外)有利于低速飞行,但当飞机的飞行速度接近音速时,会产生激波使阻力剧增;后掠翼(包括三角翼)不但可以延迟激波产生,而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多,但是大后掠翼飞机的低速性能很差,需很长的滑跑距离才能起降...
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