摘要本文中所设计的单轨吊其主要动力来源为气动，利用减速装置对气动马达所提供的速度进行调节，以达到实际使用所需要的速度值，本文中主要完成以下工作：一、对课题的研究的背景、意义以及对单轨吊的国内外现状进行阐述，其中包括对单轨吊进行分类概述，分别从不同方面进行叙述，其中包括：动力方式、减速器选择等方面。二、对本文中所设计的单轨吊为气动单轨吊，给出设计参数。从而利用设计参数对气动单轨吊今天整体方案的设...
一、设计依据 1）《广州市轨道交通三号线某段工程某区间详细勘察阶段第三次岩土工程勘察报告》 北京城建勘测设计研究院有限责任公司 2007年5月 2）《同永区间初步设计修改》2007年4月 3）广州市轨道交通三号线某段工程设计总体部提供的有关工作联系单及会议纪要以及相关技术协调会议纪要等。 4）广州市轨道交通三号线某段工程技术要求 5）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 6）《地铁设计规范》（GB 50157-2003） 7）《建筑结构荷载规范》（GB 50009-2001）2006版 8）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2002） 9）《地下工程防水技术规范》（GB 50108-2001） 10）《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002） 11）《建筑地基基础设计规范》（DBJ 15-31-2003） 12）《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 13）《三号线某段工程施工图线路第一版》2007年11月26日 三、主要设计原则 3.1安全等级：主体结构安全等级为一级。 3.2耐火等级：主体结构耐火等级为一级。 3.3抗震等级：主体结构按地震设防烈度7度进行抗震验算。 3.4人防防护等级：主体结构人防防护等级为六级。 3.5结构防水等级：区间主体结构防水等级为二级。 3.6结构净空尺寸除满足建筑限界和建筑设计要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形、沉陷等因素予以确定。 3.7结构强度、刚度、稳定性：结构设计分别对施工阶段和正常使用阶段进行强度验算，并满足刚度、稳定性及耐久性等要求。 3.8结构抗浮: 主体结构按最不利水位进行抗浮验算，在不考虑侧壁摩阻力的情况下，其抗浮安全系数不小于1.05；在考虑侧壁摩阻力的情况下，其抗浮安全系数不小于1.15。 3.9结构防杂散电流：主体结构设计依据六号线工程技术要求采取防止杂散电流对结构的腐蚀措施。 五、主体结构设计 5.1 结构设计 为满足盾构吊出及矿山法施工的要求，中隔墙在盾构施工完毕后施工，主体结构顶板预留盾构吊出孔（兼矿山法隧道出土孔）。 5.2计算原则 5.2.1结构构件根据承载力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和稳定性、变形及裂缝宽度验算。 5.2.2结构的安全等级为一级，构件的重要性系数取1.1。 5.2.3受弯构件的最大挠度不应超过L/400～L/300，悬臂构件的允许挠度取2（L/400～L/300）。 5.2.4结构构件的裂缝控制等级为三级，即构件允许出现裂缝。防水砼结构裂缝宽度限值：迎水面不大于0.3mm，背水面不大于0.3mm。
