桥梁工程

桥梁工程常用软件midas常见问题解答。

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来自分类：路桥市政路桥工程交通工程

VIP专享midas 问题解答桥梁工程9

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桥梁工程常用软件midas常见问题解答。

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来自分类：路桥市政路桥工程交通工程

VIP专享南通市某市政道路、排水、桥梁施工组织设计

xx路为一条南北走向的城市次干路连接市区与狼山风景区。全长3195.43m，本标段从疏港路至静海商贸街（K4+086-K5+450），道路宽度为25.5m（疏港路至花园路）、12米（花园路至终点），为老路改建工程。

越清

来自分类：路桥市政路桥施工设计施工组织设计

VIP专享桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案

（一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。

徐亮0826

来自分类：路桥市政路桥工程交通工程

VIP专享国内外大跨径桥梁建设之悬索桥

国内外大跨径桥梁建设之悬索桥.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

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VIP专享某某物流场区道路、桥梁、堆场、大门、围墙工程方案

道路、堆场做法：土基压实、级配碎石、6%水泥稳定石屑、中粗砂垫砂层、预制混凝土联锁块。两座小桥跨径20m，桥宽16.5m，基础采用钻孔灌注桩，预应力空心板预制安装工艺施工。

虞仲

来自分类：建筑设计建筑小品大门

VIP专享张劲泉-公路桥梁养护技术

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2015年重庆桥梁会议内容，关于旧桥国际会议，张劲泉研究院对于公路桥梁养护的讲课课件。

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VIP免费某高速全线桥梁总体布置节点详图设计

本图为高速全线桥梁总体布置图，共计30张图纸。

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VIP专享50+280+50m中承式钢管混凝土系杆拱桥梁横断面节点详图设计

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。　　温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。　　

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VIP免费调公路跨长江特大组合体系桥梁（检查车）整垫圈、垫圈、隔套节点详图设计

1.主要设计参数　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m；　　（2）电动机：　　型号： ZDY1 21-4 　　数量： 8 　　总功率： 0.8x8=6.4KW；　　总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　转速： 1380 r/min 　　总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比：（90/30）x（112/18）=18.667 　　轮缘减速比： 49/10=4.9 　　总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　轮距： 14000mm 　　整车全长： 32511mm 　　 6.检查车架宽： 1900mm，高：1810mm；　　 7.检查车架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法　　构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥路缘石构造节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP专享桥梁单梁（板）静载试验的结果分析

桥梁静载试验是鉴定梁（板）安全营运的主要手段，文中拟就理论分析、试验方法、步骤及检测结果及其修正逐一作了分析对比，提出了类似梁（板）在静载试验中应注意的问题和解决方法。

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VIP免费桥梁使用功能（动、静载）试验报告（封面）

本资料为：桥梁使用功能（动、静载）试验报告（封面），内容详实，可供下载参考。

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VIP免费匝道桥梁桥面铺装构造节点详图设计

匝道桥梁桥面铺装构造节点详图

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VIP免费匝道桥梁波纹管定位钢筋布置节点详图设计

匝道桥梁波纹管定位钢筋布置节点详图

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VIP免费匝道桥梁锚固面加强及腹板防崩钢筋布置节点详图设计

匝道桥梁锚固面加强及腹板防崩钢筋布置节点详图

行见bim肖诗凡

VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥边跨桥面系平面布置节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥防撞护拦立面布置节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥检修照明布置节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁钢箱梁内抽湿系统布置节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥灯柱与桥面连接构造节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥中跨桥面系平面布置节点详图设计节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁（变更）除湿机组区横隔板中央管线孔改道节点详图设计

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥防撞护栏方钢次梁大样图节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥路侧防撞护拦构造节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁（变更）钢箱梁微调节点详图设计

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁主桥桥面系横断面布置节点详图设计

1. 设计标准　　（1）桥梁设计等级：四车道高速公路特大桥　　（2）设计行车车速：100Km/h。　　（3）桥面宽度：四车道桥面标准宽度26m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度，桥面总宽度为30m。　　（4）桥面纵坡：≤3% 　　（5）桥面横坡： 2% 　　（6）荷载标准 a.车辆荷载等级：汽车-超20级，挂车-120 b.设计风速：桥位区常年主导风向NE方向。距地面10m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为23.65m/s。计入地形系数后设计基准风速为33.58m/s。 c.船舶撞击荷载：顺水流方向为27000KN，横水流方向为13500KN。d.地震烈度：场地地震基本烈度6度，由于大桥属沉陷敏感的乙类建筑，应按7度考虑。并实测地振动参数计算地震力。　　（7）设计洪水频率：1/300，相应水位见下表。　　（8）通航水位 a.最高通航水位，采用重现期20年一遇的相应水位。 b.最低通航水位，采用保证率为99%的相应水位。　　

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VIP专享公路跨长江特大组合体系桥梁（检查车）轨道5750（端头）节点详图设计

1.主要设计参数　　（1）设计荷载：均布活载0.7kN/m，集中活载5.0kN，均布恒载3.0kN/m；　　（2）电动机：　　型号： ZDY1 21-4 　　数量： 8 　　总功率： 0.8x8=6.4KW；　　总扭矩： 5.54x8=44.32N.m 　　转速： 1380 r/min 　　总静制动力矩： 8.38x8=66.72 N.m 　　 3.减速比：减速箱减速比：（90/30）x（112/18）=18.667 　　轮缘减速比： 49/10=4.9 　　总速比： 18.67x4.9=91.467 　　 4.检查车工作速度： 7.3 m/min 　　 5.最大轴距： 3400mm 　　轮距： 14000mm 　　整车全长： 32511mm 　　 6.检查车架宽： 1900mm，高：1810mm；　　 7.检查车架至箱梁底部距离： 1020mm 　　 8.检查车台数： 6 　　2.计算方法　　构件、零件、标准件按总体受力分析的结果进行设计和验算。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁（变更）检修道及风嘴构造节点详图设计

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。　　

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VIP免费公路跨长江特大组合体系桥梁（变更）下横梁临时固结节点详图设计

⒈ 钢箱梁顶板δ=20与δ=14对接，改为下缘平齐，厚板斜面过渡仍采用1:8。　　⒉ 钢箱梁跨中合拢段F，加工余量为625mm，梁段制造长度为9125mm。横隔板间距为2375+3750+30000，在3000mm单端配切。　　⒊ 钢箱梁底板U形加劲肋工地连接长度增大到450mm，各梁段底板U肋作相应调整。　　⒋ 为便于钢箱梁制造厂划分梁段板块，对HG1及HG2横隔板进行重新设计，在角点加劲处增加一块弯板，以便于磨光顶紧。HG3~HG7横隔板参照HG1，HG2在角点加劲处增设一块弯板。　　⒌ 在钢箱梁B~H，J~N梁段中心处开设一临时人孔，尺寸如图。完工后封闭。　　⒍ 实体式纵隔板不同板厚的弦杆对接，全部采用1:8的斜面过渡。　　

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