GQJS预应力混凝土桥梁徐变计算方法的研究

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本资料为：JT∕T 529-2016 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管，内容详实，可供参考。

大体积混凝土温度徐变应力的ANSYS计算模块.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

摘要：混凝土桥梁开裂是工程中比较常见的病害，首先，分析混凝土桥梁裂缝形成的原因，其次，提出预防桥梁混凝土裂缝的措施，最后，介绍几种常用混凝土裂缝治理方法，可供工程施工管理人员参考。

[重庆]城市预应力混凝土桥梁工程施工图设计142张（含结构计算书），可供参考下载。

工程概况：主桥桥型为三跨预应力混凝土桥，跨径组合60+100+60米，桥面宽12.2米。主梁采用单箱单室变截面预应力混凝土连续结构，砼等级为C50.跨中以及边跨支点处梁高4.5m，支点处为7.5m，变高区域梁高按二次抛物线变化。主梁设置纵、横、竖三向预应力，纵向预应力钢束采用钢绞线，横向预应力采用钢绞线，竖向预应力采用JL32精轧螺纹钢。

预应力施工是一种应用较为广泛的技术，文章针对预应力桥面板施工的特点着重从预应力系统安装、张拉施工两方面来阐述预应力混凝土桥面板的施工技术。

小型桥梁计算!

本资料为预应力混凝土结构受弯构件的设计与计算，主要内容： 1、概述 2、预应力混凝土受弯构件承载力计算 3、预加力的计算预应力损失的估算 4、预应力混凝土受弯构件的应力计算 5、预应力混凝土构件的抗裂验算

本资料为预应力混凝土结构的性能与计算，主要内容： 一、基本概念 二、施加预应力的方法 三、预应力混凝土所用的材料 四、张拉控制应力的确定 五、预应力损失 六、预应力筋锚固区受力性能 七、轴心受拉构件的分析 九、受弯构件的分析

预应力混凝土连续梁设计计算书，桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。

计算跨径：L=39m。 桥面宽度（桥面净空）：净-12.5（行车道）+2×0.5m（防撞栏）。 设计荷载：公路-Ⅰ级。 箱形梁按部分预应力混凝土A类构件设计，施工工艺为后张法。

桥梁预制，预应力张拉伸长量计算

随着现代预应力混凝土结构理论的逐步完善，预应力技术的不断发展和工艺技术水平的提高，特别是无粘结预应力成套技术日趋成熟越来越多的特种结构运用了无粘结预应力混凝土。本文仅对江西亚东水泥瑞昌制造厂筒仓工程中滑模施工的无粘结预应力施工技术做一个阐述和总结。

机场高速公路桥（SH(3)173+307.4）上部结构采用40m跨装配式预应力钢筋混凝土先简支后连续箱梁。全桥共布置3孔，每孔4片箱梁，梁中心距3.4m，箱梁高2m，中梁宽2.4m、边梁宽为2.85m；箱梁横向接头均为刚性联结，翼板、横隔板间留有湿接缝。 依据招标图纸获知京港澳高速公路概况如下： 1、设计桩号SH（3）173+920.3，桥轴线与总干渠中心线角度为64°； 2、路线设计桩号K0+250.00； 3、桥轴线与总干渠中心线交点的大地坐标：X=3832446.953，Y=482987.054； 4、桥梁总长120m,桥面净11.5×2m，公路等级一级，桥梁斜度26°,桥型为预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桩柱式墩台，由3跨（3×40m）箱梁组成，基础为钻孔灌注桩； 5、地震作用：地震动峰值加速度0.1g，对应地震基本烈度Ⅶ度。 2011年5月15日签订了施工合同，本工程计划2011年10月1 日开工，2012年9月10 日完工。 合同总金额为：2006万元。 主要工程量包括：土石方开挖0.3151万m3、土石方填筑38517万m3、混凝土8321.9m3、钢筋制安735.4t、钢绞线63.7t。

图纸为装配式混凝土桥T梁预应力钢束图，共2张，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

资料目录 桥挂篮计算单18 大桥悬臂施组33 挂篮组装图3 挂篮主梁2 立柱图1 挂篮斜拉杆1 挂篮前上横梁1 挂篮前下横梁2 挂篮后上横梁1 挂篮后下横梁1 挂篮腹板底模纵梁2 挂篮主梁滑道1 滑道钢枕1 内模桁架1 油顶垫块1 油顶垫板1 前支腿1 挂篮主梁后锚固扁担梁1 外滑梁1 内滑梁1 挂篮主梁后走轮1 挂篮滑梁吊轮组装图1 挂篮销轴1 挂篮立柱平联1 精轧螺纹钢吊杆连接座1

渝怀铁路集高墩、大跨和深水基础为一体,在桥梁跨度和结构型式上均有新的突破。简要介绍该线具 有代表性的几座大跨度预应力混凝土桥梁设计概况。

公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范由中交规划设计院编制,由交通部管理和发行.

混凝土无破损应力检测（针对于桥梁）,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

CJJT111-2006 预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程

根据西霞院工程大坝混凝土原材料和混凝土配合比，对大坝混凝土的徐变特性进行了研究，结果表明：试验混凝土拌和物的坍落度为54 mm，含气量为4．5％ ，符合设计要求；混凝土抗压强度能够满足设计要求，并有较大的富余，抗压弹性模量略低；混凝土自生体积变形较小；大坝混凝土的绝热温升值为25．4℃ ，在正常范围内；混凝土的线膨胀系数和徐变度均在正常范围内。

本资料为装配式预应力混凝土桥T梁平面及立面图，图纸包括：大样图，立面图，平面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

设计要点： 　　1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 　　2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 　　3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 　　4．设计参数 　　⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 　　⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / 　　⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 　　⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 　　⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm 　　⑹ 竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。 　　

本资料为某16米先张法预应力混凝土桥板cad结构图，其包含的内容为半平面图(中板)，半立面图，半平面图(底层)等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本资料为某16米先张法预应力混凝土桥板结构cad图纸，其包含的内容为半平面图(中板)，半立面图，半平面图(底层)等内容，设计详实规范，可供下载参考。

设计依据：《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011）；《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 桥梁总长778.94m，桥梁跨径组合为20.47+4×20+11×22+6×21+20.12 +30（T梁）+19.88 +11×20+20.47，上部结构为预应力混凝土板梁、T梁结构，下部结构为带桩基的埋置式桥台、承台立柱式桥墩。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置，为0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+2.0m（中央分隔带）+0.5m（防撞栏杆）+15.0m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆），总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。 桥梁主要病害： 1、桥面铺装出现纵向裂缝，板梁铰缝破坏或损坏比较严重； 2、桥面连续缝横桥向出现开裂破损； 3、型钢伸缩装置缘带混凝土开裂破损； 4、预应力混凝土空心板梁梁底出现纵向裂缝； 5、预应力混凝土空心板梁腹板出现斜向裂缝。

本设计全桥6车道，上、下行分幅布置，单幅宽度为13.25m,全桥采用C50预制预应力混凝土空心板，每块空心板宽99cm，高85cm,空心板全长19.96m。全桥空心板横断面布置如图2-1，边、中跨空心板截面及构造尺寸见图

本设计是关于哈泥河2号桥的施工图设计，依据适用、经济、安全、美观的原则，本桥采用双跨预应力混凝土简支T型梁桥，全桥长60m，跨径布置为：2×30m，梁高1.8m。桥面宽度为：0.5m（防撞栏）+9m（机动车道）+0.5m（防撞栏），桥面纵坡为2%。

预应力混凝土T形简支梁桥计算示例

随着国民经济的发展，公路桥梁不但跨径不断增大，桥面也越来越宽，有关规范规定八丰道的高速公路一般路基宽度为45m，传统的普通钢筋混凝土盖粱已不能满足较宽桥梁的建设需要。而预应力混凝土盖梁具有预应力构件节约钢材和混凝土的优点，经济效益显著，而且结构轻巧美观，施工工艺业已成熟，故大跨径预应力盖梁将成为发展的必然趋势

本工程位于镇安县镇云一体化二级公路古道沟口至云镇(K13+378-K17+746.53）段，按二级公路设计施工，设计车速40km/h。行车道宽度8.5m,沥青混凝土路面；行车道两侧人行道宽1.5m-4.5m，免烧砖面层。工程全长4.361公里，设桥梁3座，涵洞9道，平面交叉9处。

本工程是某13m跨度混凝土空心板预应力桥梁标准图，空心板预应力桥梁标准图，公路1级二级13米跨预制板桥梁。

主要内容： 1、温度变化引起的伸缩量 2、混凝土收缩引起的梁体缩短量 3、由混凝土徐变引起的梁体缩短量△lc- 4、由制动力引起的板式橡胶支座剪切变形而导致的伸缩缝开口量△lb-或闭口量△lb- 5、按照梁体的伸缩量选择伸缩装置的型号

本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨径混凝土桥梁的试验与观测。

对于印度来说,由于危桥数量的增加和资金的短缺,有必要建立一个有效的桥梁管理系统。在该系统中,评价一座桥梁的剩余寿命成为关键的一步,包括模拟混凝土内部复杂的劣化机理,如碳化、氯离子、硫酸盐等化学腐蚀导致混凝土内部的劣化。由于缺乏桥梁修建时所用材料的特性、建造技术、暴露条件和养护质量等信息,使得评估桥梁的剩余寿命更为复杂。

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