钢筋混凝土连续梁体外预应力筋加固的试验与计算

内容简介 1施工方法： 1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。 2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。 3）根据施工需要及设备条件，选用塔吊或跨梁龙门吊作吊运工具，并铺设其行走轨道。 4）统筹规划砼拌合站及水、电管路的布设安装。 5）预制模板由钢板、型钢组焊而成，应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆，试拼合格后，方可投入使用。 6）在绑扎工作台上将钢筋绑扎焊接成钢筋骨架，把制孔管按坐标位置定位固定，如使用橡胶抽拔管要插入芯棒。 7）用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，绑扎隔板钢筋，埋设预埋件，在孔道二端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔，安设锚垫板后，先安装端模，再安涂有脱模剂的钢侧模，统一紧固调整和必要的支撑后交验。

全桥由两座分离式上、下行桥梁组成，两幅桥间距0.5米，单幅桥梁宽12米，桥面两侧均设置0.5米墙式防撞护栏。上部结构采用为3×20m装配式预应力砼组合箱梁，下部构造为双柱式墩、桩基础、桥台为肋板台、桩基础。

适用范围，施工准备，工艺流程，质量标准

体外预应力混凝土连续梁纵向设计及抗弯强度分析.pdf

适用范围 适用于公路及城市桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。

1. 支架：φ48扣件式钢管支架或碗扣式钢管支架、钢管扣件、脚手板、可调顶托及可调底座等。 2. 钢筋施工机具：钢筋弯曲机、钢筋调直机、钢筋切断机、电焊机、砂轮切割机等。 3. 模板施工机具：电锯、电刨、手电钻等。 4. 混凝土施工机具：混凝土搅拌机、混凝土运输车、混凝土输送泵、汽车吊、混凝土振捣器等。 5. 预应力施工机具：千斤顶(压力表)、油泵、注浆机、手提砂轮切割机、卷扬机等。 6. 其他机具设备：空压机、发电机、水车、水泵等。 7. 工具：气焊割枪、扳手、直尺、铁錾、铁锹、铁抹子、木抹子、斧子、钉锤、缆风绳、对拉螺杆及PVC管、钉子、8#铁丝、钢丝刷、限位板、工具锚等。

钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析 钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析 钢筋混凝土预应力梁桥静载试验评定及分析

适用于公路及城市桥梁工程现浇预应力钢筋混凝土箱梁的施工，现浇钢筋混凝土箱梁的施工可参照执行。

本工程采用钢模板时，安装时按拼装方案要求的位置将首块模板就位，再用铁丝、铁钉、销钉或卡子等方式将其固定，然后粘贴弹性止浆材料并进行下一块模板安装。

本图纸为：预应力混凝土连续梁桥设计施工图，包括变截面连续梁，单桩钢筋布置图，横断面预应力钢束布置等，内容详实，可供参考

编制完成施工组织设计、施工工艺设计和工序质量控制设计、施工安全保证措施及应急预案后，应在开工前及时组织技术人员认真学习。同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底。对参加施工人员进行上岗前技术培训，实行考核制度，持证上岗。

该桥地质情况从上到下为黄土、古土壤、亚粘土和石灰岩。前三种土质的侧阻力分别为65KPa、70 KPa、85 KPa。由于本桩基础是支撑在基岩上的端承式。基岩为石灰岩，其地基承载力特征值。 该桥的基础均采用的是钻孔灌注桩基础。主墩采用立模现浇施工。承台混凝土体积较大，设计采用冷却管和低水化热水泥施工，减少水化热，防止混凝土开裂。 墩身采用的是翻模法或者是滑模法施工，除安装模板外，每个桥墩处至少配有一部高塔吊与一部施工电梯，其余所需则为常规的施工设备。

施工图设计全套共151页施工图，包含设计说明、上部结构和下部结构施工图纸

预应力混凝土连续箱梁是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。

预应力混凝土连续梁施工顺序图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

在本合同段的K33+568处设计了一座大桥，横跨xx河，桥梁走295°，设计里程起讫桩号K33+483～K33+653m，全长170m，共4跨，中心桩号K33+568。该桥为单线双幅桥，由于桥梁位于服务区加减速车道上，故左右两侧各加宽2.5米，桥面宽度为2×13.5米，起点桥台长7米，宽29.5米；终点桥台长3米，宽29.5米。本桥位于直线上，桥上纵坡为－2.366％和2.8％，桥面横坡为±2％，采用盖梁设置横坡的方法进行调整。主桥上部结构采用（4×6×40+4×6×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，下部结构桥墩采用三柱式、桩基础。

净宽7m上跨车行天桥。桥梁起讫桩号K0+307.17~K0+417.17，全长110m，中心桩号K0+362.17，与高速公路交叉桩号K18+225。上部结构采用（20+32+32+20）m预应力钢筋混凝土斜拉桥-连续梁组合体系，塔墩梁固结。下部结构采用圆端形桥墩、肋式台、钻孔灌注桩基础。 　　图纸包括： 　　说明 　　全桥主要工程材料数量表 　　桥位平面 　　箱梁典型横断面 　　桥型布置（一）～（二） 　　箱梁一般构造（一）～（三） 　　箱梁预应力钢束构造（一）～（四） 　　箱梁梁端封锚钢筋构造 　　箱梁普通钢筋构造（一）～（四） 　　中横梁预应力钢束构造（一）～（四） 　　中横梁普通钢筋构造（一）～（二） 　　端横梁普通钢筋构造 　　斜拉索编号及套筒布置示意 　　斜拉索设计参数表 　　主梁拉索预埋管及锚垫板构造 　　主梁斜拉索锚固预留槽及锚下钢筋构造 　　桥塔斜拉索预埋管及锚垫板构造 　　桥塔斜拉索张拉槽口及锚下钢筋构造 　　桥塔一般构造 　　桥塔塔身钢筋构造（一）～（三） 　　桥塔上横梁钢筋构造 　　桥塔承台钢筋构造 　　.......................................... 　　共有图纸64张，详见稿件内部或目录

浅谈高速公路预应力连续梁桥加固.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

跨径组合(65+100+65)m的三跨预应力连续梁桥，在运营过程中梁体出现腹剪裂缝和跨中过度下挠等病害，针对这些病害采用了轻质混凝土铺装及体外预应力措施进行加固，加固完成后采用荷栽试验的方法对其加固效果进行了评价。对试验方法、测点布置、加载方式、测试结果等评定进行了简要介绍，试验结果表明加固后桥梁整体受力状态有明显改善。

本合同段连续梁式人行天桥采用2×20米等截面钢筋混凝土连续箱梁，采用单箱单室截面，箱梁顶板厚20厘米，底板厚15厘米，桥墩支座附近底板逐渐加厚至20厘米，腹板为等厚截面，厚15厘米。桥面纵坡、横坡由箱梁搭架现浇形成。下部为钢筋混凝土单柱圆形墩，直径80厘米，石砌U行桥台，所用石料不得低于30号。

1. 认真审核设计图纸，编制分项工程施工方案，进行模板及支架设计计算并报业主及监理审批。 2. 进行钢筋的取样试验、钢筋翻样及配料单编制工作。 3. 对模板、支架进行进场验收。 4. 对混凝土各种原材料进行取样试验及混凝土配合比设计。 5. 对操作人员进行培训，向班组进行交底。 6. 进行预应力张拉设备的检定校验及预应力材料的取样试验。 7. 组织施工测量放线。

1、碳纤维加固技术；2、结构粘钢加固；3、结构粘钢加固；4、注浆加固设计；5、改变受力体系加固法；6、增补受拉钢筋加固法；7、施加预应力加固法；8、增大加固法；9、增大截面加固法。

结构的加固与改造是针对结构存在缺陷问题的处理，包括施工图设计和施工操作，是对全套技术先进性、科学性和合理性的验证阶段。通过计算、分析、比较和论证，确定影响结构性能的因素、各因素影响的程度、存在问题的性质，确定问题的处理方案。本文介绍了多种钢筋混凝土加固与改造技术。

【摘要】目前钢筋混凝土结构的工程实例越来越多。本文介绍了多种钢筋混凝土结构的加固技术,并结合工程实践着重论述了加固技术的特点、适用范围等。

该工程主体结构施工至地面4层时，经检验发现地面二层的36根框架柱混凝土强度均未达到设 计要求。为此决定对该层框架柱进行加固处理。经用配筋喷射混凝土补强加固后各项指标均达到 设计要求，柱表面规则平整，棱角清晰，取得良好效果。现将加固情况介绍如下。

钢筋混凝土结构中钢筋的锈蚀、混凝土的顺筋胀裂、层裂和剥落，成为威胁混凝土耐久性的主要灾害。它造成了巨大的经济损失，成为土木工程界关注的焦点。

碳纤维加固技术、结构粘钢加固、化学植筋技术、注浆加固设计、改变受力体系加固法、增补受拉钢筋加固法、施加预应力加固法、增大加固法。

采用钢筋混凝土外加面层加固砌体构件时，对柱宜采用围套加固的形式；对承重墙和带壁柱墙，宜采用有拉结的双侧加固形式。

1. 设备：根据埋设管线直径大小，选择适宜的汽车吊、挖掘机、自卸载重汽车、机动翻斗车、运输车辆、推土机、压路机、振动夯、蛙式打夯机、切管机、发电机、倒链、手拉葫芦、千斤顶、钢筋弯曲机、钢筋切断机、卷扬机、吊具、管堵、空气压缩机等。 2. 工具：浆筒、刷子、铁抹子、弧形抹子、盒尺、角尺、水平尺、线坠、铅笔、扳手、钳子、螺丝刀、錾子、手锤、打气筒、普通压力表、秒表等。

本工程桩基础拟采用锤击C80钢筋混凝土预应力管桩，管桩为摩擦端承桩，桩径Φ400mm、Φ500mm、Φ600mm、Φ800mm。桩长根据地质资料定，桩端持力层为湛江细粉质粘土层，桩的端阻力特征值Qpa为3800KPa；桩长不小于30～35米；桩靴类型为A型；Φ500mm 单桩竖向承载力特征值2000KN，Φ600mm 单桩竖向承载力特征值3000KN，Φ800mm 单桩竖向承载力特征值4000 KN。

本工程为预应力钢筋混凝土T梁一般构造节点设计图，包含立面图、平面图、大样图等图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程采用钢模板时，安装时按拼装方案要求的位置将首块模板就位，再用铁丝、铁钉、销钉或卡子等方式将其固定，然后粘贴弹性止浆材料并进行下一块模板安装。

本资料为：预应力钢筋混凝土箱梁施工技术交底，共9页。 主要内容： 1) 现浇箱梁脱模及卸落支架应按设计规定进行，设计未规定时，应在张拉前拆除侧模、内模及翼板底模，张拉后拆除底模。 2) 多跨箱梁分段浇筑或逐孔浇筑落架时，除考虑主梁混凝土强度外，同时应考虑邻跨未浇筑混凝土对本跨的影响。 3) 多跨连梁整联浇筑时，落架脱模宜各跨同时均匀分次卸落，如必须逐跨落架时，宜由两边跨向中跨对称拆除。

在本合同段的ZK35+808(YK35+769)处设计了一座分离式大桥，左线设计里程起讫桩号ZK35+540～ZK36+076，全长536m，中心桩号ZK35+808；右线设计里程起讫桩号YK35+525～YK36+013，全长488m，中心桩号YK35+769。左线主桥上部结构采用（4×40+4×40+5×40）m连续T梁，右线主桥上部结构采用（4×40+4×40+4×40）m连续T梁，采用"先简支后连续"的方法进行施工，左线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用U型重力式桥台、扩大基础；右线下部结构采用双柱式、桩基础，桥台采用桩柱式桥台和U型重力式桥台，桩基础和扩大基础。

本文对体外预应力AFRP筋加固钢筋混凝土梁的疲劳性能进行了试验研究，试验结果显示，AFRP筋以及体外预应力AFRP筋加固钢筋混凝土梁均具有优越的抗疲劳性能。

钢筋砼梁由于设计或施工错误、材质不符合要求、使用功能改变或耐久性等原因，其裂缝宽度超出规范允许值或承载能力不足，都应加固处理

预应力CFRP布加固钢筋混凝土梁的施工技术

粘贴CFRP 片材加固修复混凝土结构技术,主要用于混凝土柱的抗震加固、梁柱的受剪加固、梁板的受弯加固,以及裂缝和耐久性修补。对于梁板受弯加固,大量试验和理论分析均表明,目前采用一般粘贴CFRP 片材的加固方法,CFRP 材料主要在受拉钢筋屈服以后才发挥作用,对于大多数被加固梁板在加固后的二次受荷过程中,CFRP 部分的应力始终滞后于原结构的累计应力,采用CFRP 片材加固的梁板,开裂荷载和屈服荷载的提高仅为5%～10 %, 虽然受拉钢筋屈服后极限荷载有显著提高,但此时构件一般都已开裂十分严重、变形也很大,这种承载力的提高对正常使用阶段的性能改善无显著作用。正是基于这一原因,《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程》CECS146 :2003 中才规定受弯构件加固时承载力提高不宜超过40 % 的限制。