道路条件对交通噪声影响初探

对板翅式全热交换器在不同运行条件下性能进行了研究

内容简介 线路规模：沪杭磁浮交通工程全长约199.351km，其中上海段95.798km，浙江段约103.553km。

本资料为某工程的电梯噪声测试记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

空调设备噪声对环境及使用房间的影响已为大家所重视，本文从设备设置的位置及选型、风管系统设计的优化、设备的安装减震及管道隔振三方面阐述了在实际工程设计中，如何对设备进行消声、隔离、减震，从而使得建筑周边及使用房间噪声达到规范规定要求。

内容简介 某城镇道路环境影响报告书 编制日期： 2007 年 8 月 22 日 工程设计范围及设计内容 根据生产建设小城镇总体规划的要求，此次设计道路总长1.737km，总占地面积为27801.4m2。所有道路均为干线，道路控制红线均为16m。 本工程设计内容仅为道路工程及沿线附属设施，在道路建设过程中预留给水、排水、供暖工程管道，本工程概算总投资465.18万元。道路具体设计见图2。 2.2工程规模及修建方案 本工程设计道路总长为1.737km，采用沥青混凝土路面。其中：幸福路（北段）长416.67m，红线宽16m；幸福路（南段）长255.43m，红线宽16m；博布路长1065.10m，红线宽16m。 路面工程总数量为27801.4m2，其中车行道总面积为10682m2，人行道总面积为7102 m2，绿化总面积为6948.80 m2。

蛋白质溶液的超滤是超滤膜应用的重要领域之一,蛋白质溶液的性质是影响超滤性能的重要因素,当蛋白质溶液性质一定时,操作条件成为影响超滤性能至关重要的因素。

本资料为：道路交通综合整治工程监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

沿袭大道交通整治工程--道路设计 设计说明 道路布置图 断面图等，本次设计分为两种类型：一、将老路水泥混凝土路面面层加罩沥青改造成沥青混凝土路面，（道路桩号KB+000-KB+360段，宽度4.5米，共 176米），路线平面设计中，根据实测地形图，按照建设单位要求，以现有道路平面走向为控制基准，不改变道路曲线。

本工程为道路交通监控工程剖面参考图，包含交通监控线缆配置表、单悬臂机动灯杆杆形图、T型车行信号灯基础做法详图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某新建道路工程--交通标志表箱 设计说明 交通标志标线设计图等 ，内容详实，可供参考

规划道路为新建道路：北起**，南至瓯海，全长约1197m，规划红线宽24m。道路等级为城市支路，设计车速30km/h。本工程起于拟建起点桩号K0+026.496--终点桩号K1+225.025，包含4跨4*20m简支板梁桥梁1座（K0+760--K0+840）。

基地应与道路红线相连接，否则应设通道与城市道路红线相连接。通道的宽度及与城市道路衔接的位置应符合当地规划部门的要求。

本资料为：道路交通标志和标线第１部分：总则，内容详实，可供参考。

[辽宁]城市交通改造项目环境影响报告（107页），本项目建设内容包括改建、扩建15条道路，新建2条道路，总张29.4KM，总面积64.5平方米，新建1座跨河桥、3座跨沟小桥、1座箱涵、新建排水管道、暗渠、明渠等内容，本报告主要对该项目建设的社会环境、城市生态、环境空气、声环境质量进行调查、监测与评价，提出切行可行的环措施，可供参考。

根据福建省68个气象观测站1980～2004年结冰统计资料和本省高速公路（含在建和规划）分布状况，对福建省高速公路各路段结冰时空分布、结冰成因及天气进行分析。结果表明：福建高速公路结冰时空分布不均，差异明显，在时段上主要出现在当年12月上旬至次年2月中旬，地理上主要出现在中、北部和高海拔地区路段。

浅论城市交通运输对城市经济发展的影响

CJT287-2008 跨座式单轨交通车辆通用技术条件

CJT367-2011 高速磁浮交通车辆通用技术条件

CJT413-2012 中低速磁浮交通轨排通用技术条件

结合一大型造船厂焊接车间,以CFD数值模拟技术手段探讨了建筑条件对自然通风效果的影响,结果表明在不利自然通风条件下,焊接车间通风效果差;仅靠改变车间门大小或侧面开口位置或屋顶自然通风器布置方式,其改善效果不明显;当自然通风器占屋顶面积的比例达到45%～60%时,其通风效果能满足焊接车间的卫生要求;建筑朝向不同焊接车间通风效果差异明显,设计时应充分考虑建筑朝向以有效利用自然通风。

无论是公共性建筑，还是住宅，其卫生间、厨房、洗脸间等现浇顶板，发生渗漏主要有以下原因：首先是在设计和施工中依靠砼本身的密实度来防水，未考虑防水剂的掺入，达不到防水效果；其次在施工中忽视工程质量，砼中的集料级配不合理、拌合不均匀、振捣不密实等；再次是面层受碰、撞、龟裂等因素发生渗漏

本文针对城市大型道路项目建成后产生的综合效益和影响进行推断、预测和评价，不仅仅局限于对交通效果的评价，更从多元的角度尝试对交通与环境的变化、引致土地价格和用途的改变、土地利用功能和空间布局的调整，对城市社会经济以及生态环境产生的影响等方面进行探索，建立评价指标体系，给出了指标的计算模型，提出分析方法，为今后开展城市大型交通设施建设项目的影响评价提供系统的理论依据。

随着社会经济的发展，宁波的道路绿化工程需求增长与发展较快，加上项目建设周期紧，各项工程施工的安排都是倒排时间表，造成设计环节推敲不够；施工队伍也不一定有与工程项目对等的施工经验,高技能的工匠不足；同时设计与施工脱节，没有优秀的、有经验的，了解设计意图的景观工程师在现场把握调整设计及控制施工效果

线路从佛山市魁奇路站引出，沿着汾江路向北至城门头路后折向东，沿建新路、兆祥路到达朝安路。在朝安路折向东北，穿过南海大道至南桂东路，并在南桂东路口折向北，沿桂澜路北行至海八路，线路沿海八路东行，跨过五丫口大桥，进入广州境内。经菊树村、花地河，穿过广钢铁路支线，在花地大道西侧设西朗站与一号线西朗站换乘。之后线路沿鹤洞路继续向东行进，在鹤洞公共汽车站设鹤洞站后再折向北，穿过真光中学、广钢住宅区、沙涌新村后，线路折向东。线路穿过沙涌、珠江后，再折向东南，并在工业大道设沙园站与八号线(黄金围至新洲)换乘，线路沿工业大道经过昌岗立交，在东晓南路口转到南洲路，并在南洲与地铁二号线换乘。之后线路转向南，过三滘立交、环城高速路到沥滘再转向东，沿振兴大街到达线路终点沥滘站，并与三号线在沥滘站换乘。

本工程施工期噪声源主要为动力式施工机械产生的噪声，施工场地挖掘、装载、运输等机械设备作业噪声，类比成都地铁1号线施工现场实际测试，施工机械是非连续作业，施工机械在30m处的等效声级为62~75dB(A)。

某二级开发建设项目位于北京市XX地区，项目用地范围为由XX路、XX北路、XX西路、XX大道围成的区域。 为了配合某二级开发建设项目的建设，我公司受北京XX开发有限公司的委托，承担该建设项目的交通影响分析工作，对某二级开发建设项目周边道路进行交通量分析及预测，并为现有及规划路网提出交通影响分析报告。 一、 项目背景情况 某二级开发建设项目地处顺义区XXXX路和XX大道交叉口的西北角，其南侧是XX大道，东侧是XX路，西侧是XX西路，北侧为XX北路。 该项目用地现状北侧、东侧多为农田和小部分零散的村落；西侧是京承铁路；南侧为XXXX居住小区二期，6层的住宅楼，该小区总建筑面积约20万平方米；再向南是XXXX居住小区一期，也是6层的住宅楼，该小区建筑面积约16万平方米。XXXX小区是现状XX组团（XX）的主要居住小区之一。 三、项目研究范围 1. 研究区域范围 本项目产生和吸引的机动车不仅对邻近的道路产生影响，而且对周边一定范围内的道路网也会产生一定影响。根据项目所处的地理位置，结合周边路网及整个XX组团的规划，选取其周边的城市主干路或者快速路作为交通影响范围的边界。本项目具体研究范围为：北至XX北路；南至减河北路；西至京密路；东至滨河北路。 某二级开发建设项目周边道路网的规划见图ZJWL-04。 2. 研究区域内项目周边用地规划及开发情况 某二级开发建设项目地处北京市XX组团（XX），目前该项目北侧和东侧都为农田和很少数量散落的村舍；南侧是XXXX居住小区一期和二期，总建筑面积约35万平方米，是现状XX组团的主要非别墅居住小区，项目的东南侧，特别是沿着滨河北路有大量别墅，目前，XX别墅区有6个别墅项目，其建筑规模从2万平方米到12万平方米不等，总面积约30万平方米，已初步形成了区域规模，且别墅容积率都在0.6以下。奥运大道与XX路交叉口的西南角为燕京啤酒集团公司；XX路与枫桥北路交叉口的西南角为XXX校。

本资料为：CJT 5021-1995 轻轨交通车辆通用技术条件，内容详实，很实用，欢迎下载参考。

该工程位于南京市高淳市的一条通往安徽的高速，该段工程结构较多，包含各种大小桥梁，施工难度大，具有挑战性，能够锻炼人。

本资料为交通疏解道路土方量计算表，包含桩号，挖方面积，平均面积，间距等，可供下载参考。

本工程位于***************，道路出新改造施工范围为*************道路。本次改造工程中************道路车行道宽均为14米，路床下敷设雨污水管道、路基回填80cm混合土以及66cm结构层；明高路和明浦路2条道路车行道车行道宽均为14米，路床开挖至结构层后对路面结构层52cm进行施工出新。按设计图纸要求，现状道路两侧人行道保留，只做局部损坏修复施工。 1、明滨路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，道路长562m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 2、明新路道路呈南北走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长716m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 3、明春路道路呈东西走向，起点位于明滨路，终点至滨江大道，道路长594m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 4、明江路道路呈半圆弧状，起终点都位于江山路上，起点位于市一中明发滨江分校的操场南侧，终点至江山路，道路长1410m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 5、明高路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点位于滨江大道，道路长122m，红线宽24m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 6、明浦路道路呈东西走向，起点位于明江路，终点至滨江大道，道路长122m，红线宽24m，其中行车道宽14m，横断面为：5.0m人行道+14m车行道（3.5m非机动车道+2X3.5m机动车道+3.5m非机动车道）+5.0m人行道=24m。 本工程工期要求为 天。

现况道路为9---12米宽两幅路，本段道路一侧为高档墙护坡，一侧为厂房及住户，有施工出入口需要在交流导改中注意，确保其出行顺利。 根据本工程特点，为保证工程在实施过程中，不影响交通正常的秩序，我单位将严格制订有效的疏导措施，确保交通组织与疏导和施工阶段相一致，满足交通的要求。

道路交叉口交通岛绿化设计，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

XX路高架桥（济广高速济南连接线）主线起自济南市天桥区济广高速现有的天桥互通立交处，与济广高速公路相连接，终点位于济南市槐荫区段店互通立交北，接段店互通立交并与经十路相连接，全长8.01公里，设置4对出入口匝道；北园高架连接线2.11公里，设置1对出入口匝道；新建匡山互通立交，改建现有的天桥互通立交。 全线采用一级公路标准，同时满足城市快速路的主要指标要求。主线桥梁全宽25米，为双向六车道，设计速度60公里/小时，设计荷载公路-Ⅰ级。 第XX标段XX路主线桥由K5＋666至K6＋121，桥梁长约455m，北园高架连接线工程由BYK 1＋198.5至BYK2＋320，桥梁长约1121.5m；桩基492棵，承台173个，墩柱231根，箱梁50联。

某城市交通道路公路

道路交通疏解大样图，包括设计说明，可为广大设计同行提供借鉴参考意义。

（仅供交流学习使用，下载后请及时删除，否则责任自负。） 未经作者本人许可不得转载 摘要：雷德朋作为汽车时代第一域，其道路交通 规划思想曾被认为是现代依赖小汽车的土地开发 模式的先驱。通过对雷德朋体系规划思想的历史 追溯，回顾了其规划思想产生的背景，提出的规 划目标和对应的规划方法，在此基础上对规划思 想的整体性优点进行了分析，在总结其提出的分 级道路系统和人车分流体系特点的同时也指出其 历史局限性， 并根据上述分析重新评价了雷德朋 体系合理的历史定位。为当前发展以公共交通为 导向和强调多种交通模式相融合的道路交通规划 新思想提供借鉴。