浅谈基层水文测站内部管理

本工程表格应统一采用《资料规程》、《监理规程》、《质量手册》和公司有关规定表格，特殊要求增加的表格应依据《资料规程》统一归类。

关于项目管理内部制度（建设单位）1.组织管理体系2.项目立项及审核管理3工程概预算管理4.工程项目招投标管理5.工程设计及变更管理6.监理管理7.施工质量管理8.资金控制9.施工安全管理10.施工进度管理11.施工现场管理12.竣工验收管理13.工程结算管理14.工程档案管理

绘制等值线、剖面图是水文研究中经常遇到的问题。文章以地下水水质硫酸盐数据为例，介绍采用Surfer9绘制等值线图和剖面图的基本方法与步骤，并对软件中几种常用的空间插值方法的优缺点进行简要的对比分析。

随着经济建设的快速发展和社会的进步，人民的生活水平日益提高，建筑室内装饰设计、施工行业迅速兴起，室内装饰不断普及、发展。由此造成的消防安全问题日益突出，火灾事故时有发生，给国家和人民生命财产造成重大损失。

为规范工程部内部管理，明确职责，规范相关工作程序，使内部管理工作优质、高效、循序进行，特制定本办法

本工程对单栋建筑面积大于20000m2的大型工程或复杂的重要工程项目，总监可根据需要组织专业监理工程师编制分项专业实施细则，以便周密地对工程项目实施监控。

本资料为上海南站内部用房，含总平面图，各层平面图，屋面平面图，剖面图，立面图，欢迎设计师下载参考！

试验室是具体工作的执行部门和公司质量管理的职能部门，负责全公司原材料入厂检验和贮存、配料、搅拌作业、砼运输、泵送以及售后质量服务全过程各个环节质量控制的落实、监督管理工作，即负责公司的全面质量管理工作。

基层水利工程建设是直接面对人民群众的，它一般都和我们所了解的水利工程有着极大的差别，它的投资小、工程量也小、工序不复杂，且没有规范的可操作性。但是他的效益却直接影响了地方经济，直接体现了基层政府为人民群众办实事谋利益的力度。对于这类水利工程建设的质量管理我们目前还没有一套可行的规范的管理方案

试验检测作为对工程质量过程控制重要手段，采用科学合理、切合实际的方法和手段尤为重要。本文从工程实践出发，结合实际操作，对水泥稳定碎石基层规范中某些已有检测项目的试验方法进行分析和讨论，提出注意事项或改进措施。

本工程为水文遥测站土建施工平剖面CAD参考大祥配筋图，包含平面图、剖面图、细部结构图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

梅江道站为地下两层岛式站台车站，主体结构外包尺寸长204.7m，标准段宽20.7m，高13.51m，大小里程端头井段宽分别为24.7m，高15.21m，站台中心处底板埋深为16.51m，覆土厚度约为3.0m。车站采用现浇钢筋混凝土箱型结构型式。车站两端区间采用盾构法施工，大里程端为接收井，小里程端为始发井。

2.1 结构形式 xxx车站主体结构纵向长度194.15 米，标准段宽度21.9 米，地下两层为单柱双跨、双柱三跨结构，站台层结构高度1.8米，站厅层结构净高6.7 米；西端风道为地下两层为单柱双跨，中板的高度为4.9米。车站内部结构和风道主要为框架结构形式，中板厚度为400mm。车站中板纵梁截面高度为1300mm，宽度为800mm。站厅层的框架柱主要有800*550mm 、800*600mm、600*400㎜等。站台板的厚度为200mm。站台板的由框架柱和钢筋混凝土墙两种支撑， 其框架柱主要有400*300mm 、300*300mm等形式，纵梁截面尺寸为300*600 和300*500、250*500等，钢筋混凝土墙的厚度为200mm。风道纵梁为截面高度为 800mm，宽度为400mm。中板的框架柱为800*550mm。 2.2 结构材料 车站柱、梁、板、墙、楼梯及风道结构均采用采用C30 混凝土，水池混凝土为S8抗渗混凝土。车站大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双渗技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。严格控制水泥用量；C30高性能混凝土配合比的单位水泥用量一般不大于320㎏/m3，但胶体用量不小于280㎏/m3。水胶比的最大限制为0.45。混凝土中最大氯离子含量为0.06%。宜适用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大含碱量为3.0㎏/m3。 结构钢筋采用HPB235、HRB335，钢构件采用Q235B。 砌体材料各层隔墙为M5混合砂浆砌加气混凝土或页岩空心砖、陶粒空心砖砌块，重度不大于8.0KN/m3 。潮湿环境采用M7.5水泥砂浆砌筑。

摘要：随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的

园路在风景园林中起着连接各个景点、构成园景的重要作用，园林道路的施工与管理在整个风景园林构造的过程中起着举足轻重的作用，本文通过实际施工经验总结了几点园林道路的施工及管理的建议和应注意的问题。

接地干线的连线应采用焊接，焊接处焊缝饱满，并有足够的机械强度，不的夹渣、咬肉、裂纹、虚焊、气孔等缺陷，药皮敲净后，刷沥青仿腐处理

2.1 结构形式 xxx车站主体结构纵向长度194.15 米，标准段宽度21.9 米，地下两层为单柱双跨、双柱三跨结构，站台层结构高度1.8米，站厅层结构净高6.7 米；西端风道为地下两层为单柱双跨，中板的高度为4.9米。车站内部结构和风道主要为框架结构形式，中板厚度为400mm。车站中板纵梁截面高度为1300mm，宽度为800mm。站厅层的框架柱主要有800*550mm 、800*600mm、600*400㎜等。站台板的厚度为200mm。站台板的由框架柱和钢筋混凝土墙两种支撑， 其框架柱主要有400*300mm 、300*300mm等形式，纵梁截面尺寸为300*600 和300*500、250*500等，钢筋混凝土墙的厚度为200mm。风道纵梁为截面高度为 800mm，宽度为400mm。中板的框架柱为800*550mm。 2.2 结构材料 车站柱、梁、板、墙、楼梯及风道结构均采用采用C30 混凝土，水池混凝土为S8抗渗混凝土。车站大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双渗技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。严格控制水泥用量；C30高性能混凝土配合比的单位水泥用量一般不大于320㎏/m3，但胶体用量不小于280㎏/m3。水胶比的最大限制为0.45。混凝土中最大氯离子含量为0.06%。宜适用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大含碱量为3.0㎏/m3。 结构钢筋采用HPB235、HRB335，钢构件采用Q235B。 砌体材料各层隔墙为M5混合砂浆砌加气混凝土或页岩空心砖、陶粒空心砖砌块，重度不大于8.0KN/m3 。潮湿环境采用M7.5水泥砂浆砌筑。

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工程项目成本管理对一个施工企业来说是一个永恒的话题，如何进行成本管理以及成本管理的好与差直接关系到一个企业的经济效益的好和坏，甚至关系到企业的生存发展，因此，施工企业必须搞好工程项目的成本管理。

迈入新世纪，具有中国特色的住宅开发建设正面临一场新的革命。倡导以人为本，天人合一的哲学观进行品牌定位，从规划设计、建筑设计、户型设计、建材采用，到功能和质量等方面要求越来越高，作为房地产开发企业首要的要求是工期短，投资效益好。针对房地产项目的这些情况，必须对项目投资实施全过程有效的成本控制，从组织、技术、经济、合同与信息等方面，挖掘潜力，降低成本，提高投资效益和社会效益。本文针对影响工程造价比较大的设计阶段、招标投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的工程造价控制，发表一点拙见，起到抛砖引玉的作用，供广大同行商榷.

作者在此谈谈对菊花布展和管理的一点见解，也祝菊花展览一年比一年办得好。 一、菊花展览布置的原则 二、菊花展览布置的主要工序 三、菊花展览的养护管理

地铁工程具有质量标准高、安全风险大的特点，在施工过程中有一定的难度，笔者结合成都地铁2号线春熙路站一期工程土建工程实际，加强组织保障、措施保障和思想保障，总结出一套行之有效的作法，达到了预期效果。

摘要：线损管理是供电企业值得关注的问题，它关系着供电企业的发展。它对县级供电企业的发展尤为重要，特别是以农村用电为主的县级供电企业。我县是属典型的农业县、山区县，我局是以农村供电为主的县级供电企业

建筑防水是一门综合性、实用性很强的工程技术，对建筑工程的使用功能起着至关重要的作用。

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本篇文章根据农村公路养护与管理中存在的具体问题，提出拓宽公路养护资金渠道、完善养护管理体制、组建专业养护队伍的建议。

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目前在我国高级公路的施工中，二灰碎石基层以其强度高、耐久性好，造价较低，易于施工等优点被广泛推广和应用，但随着这种半刚性基层的施工工艺的日益成熟和完善，各种具体施工中存在的问题和缺陷也逐渐暴露出来，甚至于通车不久的新路也出现了网裂、沉陷等路面破坏，这些病害的出现，既有其它的原因（如设计、面层施工等），也有基层施工时质量控制不严的原因。

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在去年工程内控检查的基础上，对工程管理工作的改进情况以及目前工程管 理内部管理控制状况进行审计检查，做出客观评价，揭示其中存在的控制风险， 总结管理经验和进步，对集团及各公司工程管理工作提出有价值的建议。

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