弯箱梁梁格实用计算分析

针对接地计算过程较为繁琐,有些参数在规程中没有明确计算方法等原因通过实例介绍了接地网的工程计算。并根据入地短路电流对接触电位差和跨步电位差的影响,对接地电阻的要求提出建议。

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骤然降温和日照温差在混凝土桥梁截面上产生非均匀的温度分布，从而产生温度应力．而各国规范给出的温度梯度模式又不能准确反应特定桥梁个体的实际情况。详细介绍了基于ANSYS的温度应力计算方法，可以考虑季节、桥梁地理位置、走向、材料特性、结构尺寸、翼缘板对腹板的遮阴作用等各种因素的影响，计算出一天任何时刻的温度分布，然后根据温度场计算结果用超级梁单元计算温度应力，不仅速度快而且对变截面梁、曲线梁等复杂情况均可取得满意结果。

对深基坑支护结构的受力和变形计算提出了一套系统的实用计算方法，较好地解决了基坑支护结构设计、计算的关 键问题，并在广州地铁和许多重大基坑工程应用中取得了较好的效果。该方法把支护结构简化为一竖放的弹性地基梁，支撑、 锚杆及岩土体用弹簧系统来代替，岩土的弹簧刚度可用岩土的变形模量来计算，针对基坑工程施工和结构的动态特点，提出 了一套系统的计算方法，其中包括考虑施工过程的增量计算法、合理确定支护结构入土深度的计算法、支撑加预应力及支撑 拆除的计算方法等，并应用提出的增量法，首次较完整地对国际上著名的支护土压力Terzaghi-Peck表观土压力给出了理论 解释，对岩土的变形模量提出采用承载力反算的经验方法，为岩土参数的确定提供了更简便的方法。这一系列的研究成果为 深基坑支护结构的设计提供了一套新颖的实用计算方法，较好地解决了基坑支护结构中的一系列设计计算难题，己在工程实 践中成功应用。

深基坑支护是一门综合性很强的系统工程，也是一个由若干独立体系组成的整体。支护结构设计应从整体出发，协调整体与局部的关系，通过科学的计算方法选择合适的基坑支护方式。

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针对长跨层柱计算长度问题，在工程设计应用中经常会碰到，但较少受到设计人员的关注，往往参照规范规定取值或仅按照一些设计软件默认取值，这类取值有时会有较大误差。文中针对跨中有水平构件约束的长跨层柱计算长度进行了分析研究，提出了长跨层柱计算长度的实用分析方法及应用范围。

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运平至三门峡高速公路是国道主干线209（二连浩特至河口）公路山西境内的一部分，是山西省"大"字型公路主骨架的重要组成部分，是晋煤外运主要通道之一。 老龙沟二号桥位于209国道运城至平陆段内的山岭重丘区，跨越老龙沟，为双幅分离式高速公路大桥，桥梁全宽20.5m。两幅桥之间的分离带为50cm。设计行车速度为60km／h。桥梁中心桩号为K17+930，起点中心桩号为K17+825，终点桩号为K18+035。该桥位于平曲线为圆曲线内，路线中心线半径为25lm，左幅桥中心线半径为256.25m，右幅桥中心线半径为245.75m。桥梁纵断面部分位于半径为R＝13000m的竖曲线内。竖曲线两边纵坡分别为3．8％和3％，竖曲线半径为R＝13000m，T＝117m，E=0．526m。横桥向设有5％的超高。桥梁结构体系为单箱单室等截面预应力混凝土连续弯梁桥。

为了验证变截面预应力混凝土箱梁桥的病害产生原因，实地随机调查交通量并确定三种典型荷载工况，用有限元软件建立了梁桥模型并进行了结构计算分析。研究结果表明：超载是该桥产生箱梁底板横向开裂的主要原因，竖向预应力失效导致腹板内侧开裂严重，纵向预应力钢束定位偏差易导致底板混凝土分层劈裂。

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对基于集总热容法建立的钢构件热平衡方程进行了参数分析，发现在火焰辐射下对钢构件升温有影响的参数有：大空间建筑火灾中烟气的升温历程和烟气最高升温、火焰面与其正上方钢构件表面微元间的角系数、受火焰辐射钢构件有效表面积系数以及钢构件的形状系数。建立了包含这些影响参数的火焰辐射下钢构件升温典型曲线的数学表达式，通过对精确结果进行拟合，得出了火焰辐射下钢构件升温计算式的待定系数，从而得出大空间建筑火灾中火焰辐射下钢构件升温的实用计算式，该实用计算式避免了直接利用钢构件热平衡方程计算火焰辐射下钢构件升温的繁琐，同时与精确计算的结果吻合程度较好，便于工程技术人员在大空间建筑钢结构抗火设计中应用。

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钱塘江上建造的双线铁路二桥是一卜八跨一联的变截面预应力混凝土连续单室箱梁, 在近期内只铺单线运行, 箱梁受偏心荷载作用。为了解变截面连续箱梁在弯扭受力状态下的工作性态, 用有限元法对其试验模型作空间分析。计算中将薄板的平面应力间题与弯曲间题的算式组合, 并用子结构法将自由度缩聚。计算表明这种处理方法是合理的。根据试验单位的要求, 本文未引用实测数据作比较。

通过对跨径为165 m的南京长江二桥北汊主桥预应力混凝土连续箱梁温度测试结果的分析,阐述了箱梁混凝土早期水化热温度发展的特点,提出了防止温差过大而引起混凝土开裂的工程措施。