隧道台车产品介绍书

作用：空气净化、灰尘治理、喷雾除尘、喷雾降温等 适用行业：矿场、煤场、石化、发电厂、铸造车间、建筑工地、广场、小区、混泥土行业等高温扬尘场所

介绍怎么开挖岩石隧道，不同岩石的分类及遇到不同地质怎么采取超前预报，在针对地质的不同开挖

常州格林照明股份有限公司 微信号13760386962 夏先生

该隧道液压台车，虽为铁路隧道衬砌混凝土专用，也可为其他隧道设计人员提供参考。

隧道12米液压台车计算分析报告

6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装 （1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准………… （2）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位 （1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… （2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台………… （3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… （4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… （5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故………… （6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试 （1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… （2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈………… （3）挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密………… （4）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工

本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按照起重吊装工程范围和总包方对施工要求进行策划后编制的。在人员、机械、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由运输与吊装专业组成。

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采用全新BIM（建筑信息模型）技术的建筑设计软件APM，实现三维设计可视化，参数化构件设计，三维模型与施工图双向关联，构件统计和材料算量，与PKPM结构软件和设备软件共享核心数据，为设计院协同设计提供了有力支持。

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衬砌台车由模板、门架、走行机构、顶板及边板纵向托梁、垂直升降液压油缸、侧向液压油缸、侧向支撑丝杠等构成。台车长12米，台车模板是由8节1.5m长的模板用螺栓连接成整体。两侧边模为曲模，弧长5.7m，重约1.7t；顶模每两块之间用螺栓拼接，拼缝位于拱顶部位，顶模与边模间销接。台车共十条长12m的纵向梁，其中包括两条门架主梁和8条模板托梁，重量最大的为门架主梁，单条重约2t，台车沿钢轨行走，轨距为3.60m，门架净空高4.0m。

本工程为某地某隧道衬砌台车建筑结构设计参考图，包含车架装配图、总装图一、总装图二等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

阿公石二号隧道工程起讫里程DK367+589-DK367+670，长度为2081m。隧道采用单洞双线形式。场区地貌以丘陵为主，地形起伏，局部较陡，植被发育，最高海拔为289m，相对高差为30～100m，最大埋深218m。隧道二次衬砌采用防水混凝土，其抗渗性不小于P12。

1.计算参数 　　 砼的重力密度为：24kN/m3;砼浇筑速度：2m/h；砼入模时的温度取20℃；掺外加剂………… 　　 钢材取Q235钢，重力密度：78.5kN/m3;弹性模量为206Gpa，容许拉压应力为140Mpa，容许弯曲应力取181Mpa（1.25的提高系数）。有部分零件为45钢，容许拉压应力为210Mpa………… 

纤维增强热固性复合材料电缆支架产品介绍 产品介绍 随着我国经济的迅速发展，对城市美化和供电安全的要求也日益提高。因此，电缆隧道和电缆沟也成了城市供电的主要通道，而长期以来，架设电缆均采用角铁制作的电缆支架。角铁支架通常是角铁型材经焊接或紧固件联拼接装而成。传统角铁支架生产过程能耗大、工序多、周期长，并且产品质量无法保证。在许多恶劣环境条件下，例如地铁、隧道、化工企业、多雨潮湿或沿海盐雾等场合，使用角铁支架极易锈蚀，设施的维护费用高，使用寿命也较短。在防锈防腐方面，目前虽采用外涂油漆或热镀锌等技术处理，但仍不能从根本上解决锈蚀问题，严重影响电力、通信设施的安全和无故障使用期。 我厂最新研制成功的纤维增强热固性复合材料电缆支架，就是为了克服金属电缆支架和无机材料电缆支架的不足所开发研制的。在这项革新中，我们一方面听取众多专家和广大用户的意见，集思广益，反复研究；另一方面查阅国内外电力与非电力用支架的发展趋势，浓缩现有其它用途支架的点滴优势，把具有自己特色独到的创意贯穿全部，加以突出产品功能，架。大胆开发创新，终于开发研制出了适用于不同区域、不同条件、不同发展需求、具有电绝缘性能优越、防腐蚀性能和阻燃性能好、强度高、安装简便的纤维增强热固性复合材料电缆支架。

OMCC系列智能电力电容补偿装置是0.4KV、50Hz低压配电高效节能、降低线损、提高功率因数和电能质量的新一代无功补偿设备。它由智能测控单元、晶闸管复合开关电路、线路保护单元、两台(△型)或一台(Y型)低压电力电容器构成。

OMCL系列智能集成式谐波抑制电力电容补偿装置是以低压电力电容器、高性能电抗器、高可靠投切开关、控制系统为主体，采用微电子软硬件技术、微型传感器技术、微型网络技术和电器制造技术等最新技术成果，将其智能化，实现低压无功补偿功能和使其能够可靠工作、使其方便的零投切、

MRPC系列无功功率自动补偿控制器采用高性能MCU为核心，配以高精度的电量专用芯片，是以无功功率为取样物理量的补偿器。该控制器能可靠地运行在大谐波、非正弦电流、强干扰等任何恶劣电网环境下。先进独特的自适应功能保证了电力电容器的使用安全，真正实现了电容补偿柜的自动稳定投切，有效改善电网的功率因素，是低压配电系统补偿无功功率的最理想控制器。

OMCK系列复合开关是最新一代低压无功补偿装置中电容器的投切开关，是一种智能化的环保节能型控制执行部件，是我公司针对可控硅和交流接触器在低压无功补偿应用方面存在的先天不足而精心研制开发的最新科技成果。

OMCT型晶阐管投切开关是无机械触点的电子开关，可跟踪负载无功电流变化，对电力电容器组采用过零快速投切，切除过程中无操作过电压、电弧重燃现象。响应时间快，可频繁投、切。无噪音，使用寿命长，维修量少，

1、产品简介 电容器在补偿容性无功功率的时候，往往会受到谐波电流，合闸涌流及操作过电压的影响，造成电容器损坏和功率因素降低，为此需要在电容器前段加装串联电抗器，用以抑制和吸收谐波，保护电容器，避免谐波电压电流及冲击电压电流的影响

背景： 在我国建设施工项目里，隧道项目施工现场复杂，人员施工风险系数高。人员在隧道管控难度大，因此，基于我国的安全方针“安全第一，预防为主，综合治理”的基础上，安全问题不容懈怠。因此，“萤火通物联网”自主研发的隧道智能人员定位系统，有效解决了人员安全及管控的问题。

台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构见附件。

本资料为高速公路三车道隧道二衬模板台车设计图，图纸包括：立面图，平面图，剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

高速公路三车道隧道二衬台车设计图，横坡-4%~4%的二衬台车设计图纸。 说明： 1.本台车枕木高150mm，钢轨型号为43kg/m，钢轨、枕木用户自备。 2.本台车为液压自动收模、电动行走式。 3.本台车半径在原隧道断面半径基础上加大50mm,面板厚12mm， 其外形尺寸及其它要素如图所示，图中尺寸单位为mm。 4.本台车要求对地支撑对地端要支撑牢固。 设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

麦克维尔MDS系列多联机组产品介绍

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上海筛网厂创始于1950年，是国内首创生产筛网专业化的工厂已有35年历史，该厂技术力量雄厚，设备完备。

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隧道工程为双向四车道连拱隧道，中导洞中隔壁施工及喷射混凝土回填，施工总长度580m。隧道行车道宽度：0.5+3.5+3.75+0.5=8.25m；设计车速：主干路—60km/h；隧道建筑限界净宽：0.75+8.25+1.0=10m。隧道纵坡设计服从路线总体布置,并考虑运营通风、排水、施工等因素,隧道纵坡总体平缓，为0.233%。隧道由进口独头掘进。

本图为悬挂式七氟丙烷灭火装置简介 我公司生产的SZT悬挂式七氟丙烷灭火装置无需管路、结构合理，特别适用于较小空间的重要场所。其采用氮气作为增压气体，充装压力为1.6MPa或2.5MPa；其启动方式分为电磁启动和感温启动。 SZT悬挂式七氟丙烷灭火装置具有以下特点： 1、该装置安装简便，工程量小，无需穿墙打孔和安装大量的管道及附属设施。

著名海底隧道工程建设技术介绍97页,内容详实，可供参考