土钉支护结构破坏模式和加固机制分析

第一类型：由于地下附属构筑物和管线材料投料口施工工期较长（三个月左右），基坑施工结合本工程的地质情况和设计图纸，开挖后按设计图纸采用简易土钉支护。放坡坡比为1：0.8，在基坑中间处设置0.8m宽的平台，土钉用Φ16钢筋间距@2000*2000布置，坡面挂网Φ4的密钢丝网，采用1:3水泥50mm砂浆护面，保证边坡稳定，施工过程中加强巡查，确保基坑施工安全。 第二类型：一般的管廊沟槽施工工期较短（一周），根据现场测量可知福州路南侧徽A~徽州大道段沟槽，由于近路侧最大开挖边坡仅为1：0.42，为保证施工安全，沟槽全部采用用槽钢加木板的钢板桩支护方案，采用热轧[20普通槽钢，长度为6m，入土深度0.5~1m，槽钢间距为0.65m，槽钢后采用5cm厚木板全面密排支护，竖向槽钢后背三道[25槽钢，同时设置设置二道水平间距为3m的横撑，木板与开挖面之间空隙回填土并压实。

GJB5055-2006土钉支护技术规范.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本资料为：《土钉支护技术规范》(GJB5055-2006)，内容详实，可供参考。

本工程位于xx市路北区常各庄村15区，包括1501-1508#楼及小学、车库、商业。工程结构为现浇钢筋混凝土框架—剪力墙结构，总建筑面积 144023.89㎡，地上有18、27层, 地下2层。其中：地上建筑面积 120431.84平方米,地下建筑面积23592.05平方米。

本资料为：花管土钉、钢花管 、土钉花管支护施工图，包括：基坑支护平面图、降水井、回灌井大样图等，内容详实，可供参考。

拟建 广场位于西宁市,总建筑面积45032m2,其中地上41307.5m2,地下3724.5m2,拟建建筑物地上29层,地下1层,地下夹层1层,建筑高度92.10m,结构形式为钢筋混凝土剪力墙结构,裙房为框架-剪力墙结构.设计±0.00为绝对标高14.76m.室内外高差300mm左右.基坑深度12m,基坑面积50×60m2。 拟建场地南侧11m处为葫芦岛市百货大厦，北侧7m处是现状路，西侧距6层博乐大酒店8.35m，东侧距3～4层砖混结构4.5m。

本资料为在役PC斜拉桥主梁湿接缝的破坏机制分析，因地制宜仅供参考。

目前采用传统颗粒体模型较难表征岩石内部不规则矿物颗粒的结构特征。以颗粒流理论及 PFC 程序为平台，采用平面黏结接触模型，构建能反映矿物颗粒结构特征的岩石厚壁圆筒数值模型，从细观力学角度深入探究岩石厚壁圆筒试样在不同内外部围压条件下的破裂机制与规律。研究表明：当内部围压为 0 时，试样张拉型微破裂占主导优势；层状剥离的破碎颗粒体以轴线为中心形成近似对称的“V”型破坏区域。当内部围压不为 0 时，随着内部围压不断增大，试样承受的极限外部围压逐渐增大；试样剪切型微破裂逐渐占主导优势，以轴线为中心产生的近似对称的“V”型破坏区域逐渐消退，破坏逐渐从内径岩壁向各个方向扩展。无论内部围压是否为 0，试样外部围压、外部体应变等破坏参量演化曲线均可近似划分为 3 个阶段。

本论文通过对顺层边坡稳定性影响因素的总结，认为结构面是边坡的稳定性的关键因素之一。对边坡岩体进行现场结构面调查，对岩体结构面发育情况进行了统计分析，利用赤平极射投影分析，初步判断在现有结构面切割情况下边坡的稳定性。利用块体理论对露天矿采场边坡稳定性进行分析，在结构面纵横切割边坡岩体的情况下，结合弹性压杆理论和弹性板理论对边坡可能发生的失稳破坏模式进行分析，为矿山后期对该边坡的治理提供依据

本工程为某小区地下车库基坑边坡，北侧基坑深度6.5m，基坑侧壁安全等级为一级，东、西侧基坑深度10.0m，基坑侧壁安全等级为二级。基坑周边无建筑物。道路地面设计荷15kPa，其它地面设计荷载10kPa。土钉采用HRB335级钢筋，钢筋网片采用HPB235级钢筋，在砂层中可用等强度的锚管代替土钉钢筋。图纸内容如下：基坑支护总说明，基坑平面示意图，基坑支护详图等。

基于新版《建筑抗震鉴定标准》GB50023—2009、《建筑抗震加固技术规程》JGJ116—2009，在PKPM 结构设计软件基础上，通过补充输入鉴定加固相关信息，如后续使用年限、构件实测强度、加固方案等，说明对现有建筑鉴定加固设计的软件实现方法。软件不仅能对现有建筑做第二级鉴定，同时也可对其进行抗震承载力验算，并将计算结果以多种式(图形、文本、计算书)输出。

房屋建筑工程-第七篇 结构鉴定和加固，内容详细丰富，可供网友参考下载。

1、基坑东侧基坑开挖面与红线间的最近距离为7米，红线外为规划道路。

本工程基坑面积约为600 m2，周长约140m，基坑开挖深度16.79m。该构筑物施工场地较狭窄，基坑开挖深度较深，必须采用有效的支护措施以稳定基坑壁，确保粗格栅及提升泵房基坑施工的安全。

粉土素填土①层：黄褐色，湿～很湿，稍密。以粉土为主，含白灰等。层厚0.50m～2.40m。 粉土②层：褐黄色，稍湿～湿，中密～实实。具氧化铁染色，含姜结石等。中间或顶部覆盖粉质粘土薄层（黄褐色，可塑），中部夹粉质粘土（黄褐色，软塑～可塑）。层厚2.20m～5.20m。

论文主要对复合土钉支护作用机理及应用情况进行相关研究。基于复合土钉支护技术国内外应用和研究情况，介绍了复合土钉支护技术的国内外应用和研究现状、发展动态。结合复合土钉支护技术的实际工程应用，分析了复合土钉支护的主要构型以及复合土钉支护的作用机理；并比较了复合土钉支护深基坑与普通土钉支护深基坑的支护效果。

我们天津市采用土钉支护作为深基坑支护方法的首次试用,是在北京富力城房地产开发有限公司2006年在天津富力城6#地的深基坑工程中运用。

建设工程工程位于县新区中心地段，高19层，占地面积约1724.00m2，岩土工程勘察等级为甲级。地基基础设计等级为乙级，基础形式采用大直径桩基，崁岩大于500MM。

根据工程特点、范围，针对施工安全风险因素，建立应急救援组织，配备必要的应急救援器材、设备，对施工现场易发生事故的部位、环节进行监控，制定生产安全事故应急救援预案。

工程结构为现浇钢筋混凝土框架—剪力墙结构，总建筑面积 144023.89㎡，地上有18、27层, 地下2层。其中：地上建筑面积 120431.84平方米,地下建筑面积23592.05平方米.

以海拔高、 地形陡峻， 松散层边坡发育， 边坡问题为研究对象， 首先分析了该区松散层形成的地质成因。在 此基础上， 利用地质力学方法分析了该类边坡的控制因素及边坡稳定性的内因和外因。根据地层的空间组合形式和破 坏模式， 将边坡分为楔形破坏、 圆弧滑动和组合破坏模式 ３ 类。利用数值计算对上述不同松散层厚度的边坡破坏模式进 行检验和深入分析， 并提出了尽量避免切坡、 最好直切、 少切外帮等针对性防治措施， 其中松散层不厚的地段， 建议采用 直切固脚、 护面措施； 厚度大的地段， 建议采用多排小尺寸抗滑桩加固

本资料为高层地下车库基坑支护结构施工设计图(土钉+护坡桩)，图纸包括：基坑支护平面图，桩身配筋展布图 ，GH段土钉立面图 ，AC、BC段土钉立面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

南方某地下车库因水浮力破坏加固结构施工图,包含结构设计说明，地下车库涌砂泄水孔加固分布图，加固分区示意图等，设计详实，供设计师参考。

桥梁病害及成因分析，详细介绍了桥梁的典型病害，以及病害产生的原因，找到原因后，可以针对性的提出加固措施

本资料为高层地下车库基坑支护结构施工设计图(土钉+护坡桩)，其包含的内容为土钉详图，护坡桩、冠梁详图，基坑支护平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

介绍了某基坑水泥土搅拌桩加土钉联合支护方案，计算结果表明该方案各个指标满足基坑稳定性要求。监测显示基坑水平变形小。整体结构未发生破坏。

本标段工程建筑面积约为15万平方米；地下车库面积约为2.8万平方米。 结构形式为钢筋砼剪力墙结构，共8栋，14#、17#、18#楼为18层，11#、12#、13#、15#、16#楼为20层。抗震设防烈度为7度，本工程钢筋混凝土剪力墙的抗震等级为二级。住宅基础形式为筏板基础，地下两层；地下车库为独立基础加防水板，地下一层。经现场测量，自然地面标高平均约在-1.2米。14#、17#、18#楼住宅基础底标高-7.15米，11#、12#、13#、15#、16#楼住宅基础底标高-7.25米；车库防水板底标高-5.35米、-5.05米、-4.75米不等，基底标高复杂，土方开挖时要做好标高控制，严禁超挖。

根据地勘资料提供情况，基坑壁土层主要为、单元层和部分单元层，以细砂、粉砂层为主。施工期间可不考虑地下水影响，外表积水适当加以防制即可。轴西侧4m处有一根DN600市政热力管，影响地下室土方开挖，边坡要做特殊处理。

本资料为游泳馆基坑土钉墙加槽钢组合支护施工图 资料内容包括：基坑支护总平面布置图、基坑支护设计说明、基坑支护与监测点平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

深基坑支护结构的使用超过设计使用期限后，应根据具体情况采取不同的加固措施，并加强监测，才能确保基坑支护结构的安全。

目前钢筋混凝土结构设计方法的最大缺陷是采用弹性理论进行内力和变性分析，但构件设计时往往采用基于大量实验数据的经验公式，虽然这些经验公式能够反映钢筋混凝土构件的非弹性性能，对构件常规设计来说也是行之有限且简便易行的，但它未能准确反映整体结构的真实受力状况，也造成了在实际工程设计中重构件而轻体系的现象比较普遍。正是因为这些缺陷的存在，分析结构配筋的作用才显得更有实际意义，才更现在出配筋策略的重要。

分析了CFRP加固梁粘结破坏机理及相应的计算模型，在前人研究的基础上，根据混凝土二轴破坏准则(Tasuji—Slate—Nilson准则)推导出四点加载情况下的CFRP抗弯加固梁粘结破坏极限荷载的计算公式，并由试验资料回归出计算公式中的待定系数。最后，将计算方法与其它三种计算方法及试验值进行对比，提出的计算方法可以得到更加合理的计算结果。

本文在同时考虑隔震层及其上、下部结构非线性的基础上,对一高层装配式层间隔震结构进行了动力弹塑性分析。通过分析结构地震响应,研究其不同地震波输入下的抗震性能。并通过增量动力分析(IDA)探讨高层装配式层间隔震结构在超大地震下的损伤机理和失效破坏模式,为高层层间隔震技术的发展提供了理论依据。

本文对砌体局部受压传统的强度提高理论修正为围箍与扩散相结合, 而不是单独由于围箍作用。对横配筋砌体, 批判了传统的横配筋创造三向受压状态, 因而创立了提高砌体强度的新理论 并通过试验研究, 建议了具有节约钢材和可使用较粗直径的新型横配筋方法! 这些在国际上曾作为向传统挑战而提出。!

本资料为检查井破坏修复结构大样图，含检查井破坏修复大样图等，欢迎下载。

XX安置房三期东区配套商业项目结构主体东侧距离XX东路44m左右，北侧距离XX大道14m左右，西侧距离XX中路24m左右，南侧距离XX回迁房三期24m左右。本项目拟采用钢筋混凝土筏板基础，基础底板垫层外轮廓线为106.8m×95.78m基本规则形状。自然地面平均标高38.0m。

本工程地处本工程位于**新区**科技园净慧西道地块，南至湖景路边。本项目占地平面近似于不规则五边型，功能为叠拼和类独栋别墅区及小高层，拟建别墅总层数为3～4层及8层和16层，本标类独栋（62—64#）共计3栋，叠拼（65—72#）共计8栋，8层小高层（73—79#）共计7栋，16层小高层（80#—82#）共计3栋，总建筑面积约为9万平方米。本次基坑护坡主要针对十六层高层（80#—82#），为地下一层，即13A车库。

工程位于XX市XX路与XX交口XX大市场东侧，建筑面积约8900M2，地下室1层，地上7#8#9#10楼18层四栋。设计±0.000相当于绝对标高8.35M，自然地面平均标高大约为7.85m。根据基坑边坡支护设计图纸要求大开挖至1.95m，实际开挖深度5.9m左右，电梯井部位最大挖深达8.3m左右。地下室底板面积为8900M2，初步计算深基坑开挖土方约60000M3。

本次勘察期间测得场地内井水位4.0米，含水层主要为第3、4、5工程地质单元层的粉土和砂层，砂层厚度丰富。地下水大，基坑自然地坪往下开挖深度局部约4米左右，需进行降水。

拟建项目基坑支护总长度约1379.2米，基坑开挖深度约3.3—23.3米，基坑支护为临时性支护，基坑侧壁安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数1.10。