仓库供电施工组织设计

本工程包含：室外污水管线；室外永久围墙；室外临时围墙；室外雨水管线；室外道路及车辆作业区；室外给水及消防；室外电气；室外门卫室；消防水池、变电所、水泵房；室外部分弱电及充电部分。

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本工程位于深圳市某港区内，东邻5＃泊位，西接6＃库，南面为三期粮食筒仓。该工程为单跨38.4m、连续两跨的散粮中转仓库。仓库的基础为C30的钢筋混凝土独立柱基、主体为C30的钢筋混凝土柱和混凝土挡墙，屋盖为钢结构屋架、压型钢板、有组织排水屋面。本工程的建筑面积为10536.5m2，本建筑物为丙类库房，耐火等级为二级。本建筑物结构形式为压型钢板屋面、钢檩条、钢筋混凝土柱、钢屋架。在标高12.000以下的墙体采用钢筋混凝土墙体，标高12.000以上采用MU10实心加气混凝土砖M5混合砂浆砌筑200mm墙，外墙装饰面为外墙涂料，内墙为内墙白色涂料。 　　

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提模升层仓库工程施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程为一工厂库房车间,建筑面积地上4507m2,地下室741m2,共计5248m2。新建工程地下室为五级人防现浇钢筋混凝土整体结构,底板为无柱帽无梁地板,顶板为幕式搂盖。劲性钢柱生根于地下室墙柱顶部(-1.50m处)。

该工程为某大化肥厂尿素散装仓库,建筑面积为7744m2，结构型式为大跨度钢筋混凝土落地拱结构，跨度为58m，拱轴间距为9m，总高为25.878m。拱基持力层为角砾层，承载能力为350kPa，其它基础持力层均为亚粘土层，承载能力为180kPa。

本次招标范围为建筑主体结构工程，工程总工期为300日历天，计划于2007年9月18日开工，至2008年7月13日竣工。其中A、B楼主体结构完工工期自开工之日起240日历天，P、C楼主体结构完工工期自开工之日起300日历天，D楼主体结构完工工期自开工之日起235日历天。

室内0.300以上墙体采用M5混合砂浆砌筑，MU5加气混凝土砌块。墙体基础部分有地梁时，不需要做防潮层，在无地梁时，应做防潮层：1：2.5水泥砂浆20厚，内掺5%防水剂，低于室内地坪50mm。备品备件库1.2m以上墙体采用50厚夹芯压型钢板。

本工程包含：室外污水管线；室外永久围墙；室外临时围墙；室外雨水管线；室外道路及车辆作业区；室外给水及消防；室外电气；室外门卫室；消防水池、变电所、水泵房；室外部分弱电及充电部分。

根据业主提供的水、电源，布置水电管线到使用点。施工用电应符合国家规定的施工现场用电安全规程。

立外围护墙条板时要认真坐浆,要求满铺满挤严,安装后要用靠尺检查墙板垂直度和高度。认真检查焊接质量,随时检查焊缝长度和厚度,焊渣要及时清除,不得漏掉。加气混凝土条板不得磕碰棱角。

本工程为某市供电局调度大楼，主要包括强电、弱电、通风空调、消防、报警、喷淋消火栓、人防等工程方案。建筑面积：136670平方米结构类型：框架结构层数：地上十二层地下一层主要包括了以下 内容： 1、电气工程系统 A、电气配管工艺流程B、钢管安装C、UPVC管安装 D、桥架安装E、配线安装F、电缆安装G、配电柜、箱安装 H、灯具安装I、开关、插座安装 2、火灾报警设备安装A、探测器安装B、手动火灾报警按钮安装C、集中火灾报警控制器安装D、火灾报警与自动灭火系统工程调试 3、给排水工程系统 A、管道安装工艺流程B、安装工程施工规定 C、管道连接安装D、机械沟槽配管

本工程位于**西路和**路交叉口东南侧，地块属于**开发区，基地红线内用地面积13330.7m2，工程总建筑面积22624m2，其中地下7050m2，地上15574m2。

本文档为：高速公路供电照明系统施工组织设计。内容详实，可供参考。

为确保临建5#工程电气外网施工顺利进行，依据国家、行业现行的施工规范、质量验收标准以及公司质保体系、环境、职业健康安全管理体系程序文件及管理管理制度相关规定进行编制。

本工程包括：道路两旁10kV高压部分以及1kV低部分电力设施(杆塔、设备、线路的电气及土建)迁改。

小区供电高低压外网采用埋地电缆敷设。高压电缆至箱式变电站，箱式变电站低压电缆至住宅楼。小区内见不到架空线路。高压电力电缆自杆上引下做防雷接，接地电阻小于等于10欧姆，箱式变基础、外壳、变压器中性点等与接地装置相连接，接地电阻R≤4欧姆。

内容简介 本工程是某供电局35KV项目，施工组织设计包含施工方案、工程进度安排、施工管理办法等。

仓库工程内、外墙均为MU10、240厚实心粘土砖，且内外墙均在-0.05标高处设20厚1：2水泥砂浆（掺5%防水剂）防潮层。墙体在±0.00标高以下采用M5水泥砂浆，±0.00标高以上采用M5混合砂浆。地面采用C20砼200厚，内加φ8@200×200钢筋网一层，面层地面厚涂料选用PAHL-环氧氢凝高强耐磨地面材料。外墙勒脚、檐口、门窗套局部抹灰，分格线为15宽1深水泥原色。其余外墙面为清水砖墙1：1水泥砂浆勾缝，刷砖红色外墙涂料二道。六个外檐大门均设置钢管护门柱。

本次招标为三期物流仓库施工III标段，共有物流中心二、四两个物流仓库和装卸货高架平台。物流中心二平面尺寸为192.80m×99.80m，物流中心四为172.80m×99.80m。均为两层建筑（管理用房部位局部四层）。主体一层采用预应力混凝土结构，二层为钢砼框架结构，屋顶采用轻钢屋面，层高8.10m。一层梁采用后张法有粘结预应力体系，板后张法无粘结预应力体系，一层框架柱间隔设置钢柱与屋顶轻钢相连，基础采用预应力管桩。采用建筑地坪仓库区域为耐磨地坪，其它辅助区为防滑地砖，办公区为PVC地板或复合木地板。建筑外墙采用彩钢压型板及局部彩钢夹芯板，内墙为砂加气砼墙板防火墙。屋面采用镀铝锌成型彩板，并设10%采光带。门窗采用彩色铝合金门窗。装卸货高架平台采用跨度10.2+22.0+10.0米，两端各悬挑3.0米，柱距最大处为13.5米的柱网，平台板标高7.70米，层高9.00米。平台结构形式采用现浇预应力砼框架，主梁和次梁均采用预应力混凝土梁。本次招标安装工程主要包括给排水系统、通风空调系统、电气系统（含强弱电系统、照明系统、供配电系统）等。给排水系统分给水系统、室内消防系统、纯水系统、污水系统、雨水系统。电力系统设计包括电力配电系统、照明配电系统、接地系统。另外还包括消防报警系统、防雷接地系统、电信系统等。

XX物流XX分发中心工程是XX招商物流有限公司筹建，中国建筑技术集团有限公司设计的大型物流、仓储、分发中心，位于XX市国际物流园区喜达路2号。工程占地面积44045.68㎡，总建筑面积49963.20㎡。包含办公楼一栋、丙类仓库四栋、门卫房一栋，合计建筑面积约49988.13㎡，其中办公楼建筑层数：地上5层、局部6层、局部地下1层、框架结构，建筑高度20.75m，总建筑面积4077.62㎡；1#仓库地面1层、建筑高度14.05m，轻钢门式钢架结构，建筑面积10545.50㎡；2#仓库地面1层、建筑高度14.05m，轻钢门式钢架结构，建筑面积11431.54㎡；3#仓库地面1层、局部两层，建筑高度14.05m，钢结构框架、轻钢门式刚架，建筑面积13098.63㎡；4#仓库地面1层、建筑高度14.05m，轻钢门式钢架结构，建筑面积10746.00㎡；门卫房建筑层数为地面1层、建筑高度3.9m，框架结构，建筑面积63.91㎡。

本次招标为三期物流仓库施工III标段，共有物流中心二、四两个物流仓库和装卸货高架平台。物流中心二平面尺寸为192.80m×99.80m，物流中心四为172.80m×99.80m。均为两层建筑（管理用房部位局部四层）。主体一层采用预应力混凝土结构，二层为钢砼框架结构，屋顶采用轻钢屋面，层高8.10m。一层梁采用后张法有粘结预应力体系，板后张法无粘结预应力体系，一层框架柱间隔设置钢柱与屋顶轻钢相连，基础采用预应力管桩。采用建筑地坪仓库区域为耐磨地坪，其它辅助区为防滑地砖，办公区为PVC地板或复合木地板。建筑外墙采用彩钢压型板及局部彩钢夹芯板，内墙为砂加气砼墙板防火墙。屋面采用镀铝锌成型彩板，并设10%采光带。门窗采用彩色铝合金门窗。装卸货高架平台采用跨度10.2+22.0+10.0米，两端各悬挑3.0米，柱距最大处为13.5米的柱网，平台板标高7.70米，层高9.00米。平台结构形式采用现浇预应力砼框架，主梁和次梁均采用预应力混凝土梁。本次招标安装工程主要包括给排水系统、通风空调系统、电气系统（含强弱电系统、照明系统、供配电系统）等。给排水系统分给水系统、室内消防系统、纯水系统、污水系统、雨水系统。电力系统设计包括电力配电系统、照明配电系统、接地系统。另外还包括消防报警系统、防雷接地系统、电信系统等。 　　本施工组织设计编制于2007年

工程名称 **（福建）汽车工业有限公司轿车技术改造项目 建设地点 福建省**县**镇**（福建）汽车工业有限公司厂内 建设单位 **（福建）汽车工业有限公司 设计单位 机械工业**设计研究院 工程概括 本工程项目包括建筑面积为3924 m2的钢结构厂房，单层（局部设夹层），建筑檐口高度为7.8m；以及周边道路等。 建设工期 施工总工期：150日历天，实际开工时间以签发开工令为准。 质量标准 国家质量验收规范合格标准。 施工范围 钢结构厂房和周边道路。

工程为一工厂库房车间,建筑面积地上4507m2,地下室741m2,共计5248m2。新建工程地下室为五级人防现浇钢筋混凝土整体结构,底板为无柱帽无梁地板,顶板为幕式搂盖。

该工程为某大化肥厂尿素散装仓库,建筑面积为7744m2，结构型式为大跨度钢筋混凝土落地拱结构，跨度为58m，拱轴间距为9m，总高为25.878m，如图3·18·1所示

本工程为中粮**粮油工业（张家港）有限公司**粮油特油二期两条100T/D奶油线及成品库、熟化库工程项目共包括四个子项工程：（1）奶油精炼车间；（2）研发车间；（3）成品库、包辅材料库、熟化库；（4）厕所。

本工程在跨中即B轴处设240厚砖防火墙，室内装修：内墙面为刷能冲洗的中档涂料二道；墙裙高1.8米，采用银白色的无光漆。

本工程采用人工开挖，严格按照基础流水施工顺序进行，严禁大面铺开，开挖时，四周先预留30cm左右，待挖至标高后，再按照外形尺寸进行修边，为防止下雨基坑塌方，在离基坑四周3.0m处设挡水堤、挖排水沟，下雨前整个基坑用帆布覆盖。

本工程当屋面板由+1.85m继续提升时,通过竹节杠、吊杠(光杠)、提升架和楼板相连,利用竹节械下端的微调螺栓,使每台升板机两边的竹节杠松紧程度一致,并保持升板机水平,使其形成锅底形,无误后即可提升。

*********生产基地工程位于杭州市滨江区，滨兴路南侧，时代大道东侧。整个工程由A、B、C、D四幢生产厂房和一幢仓库P楼组成，其工程桩均为预应力混凝土管桩。施工场地较为宽敞，施工入口位于东南侧，施工车辆出入交通条件较好。因此凭我公司的实力及多年来的施工经验，我们完全有信心和能力为该工程打好漂亮的一仗。

本工程为**工业公司**物资库及下料厂房工程，位于重庆市**区**（重庆**工业有限公司厂区内），有吊车单层厂房，多层框架综合楼。

本文档为供电系统施工组织设计（119页，内容完整），包括：资料概况： 本工程由院区内10KV2#总高配904间隔引出一回10KV电源至本期新建630KVA箱变，由新建箱变引出0.4KV电源作为IDC机房第二市电电源，本工程总设计容量630KVA。主要包括新建10KV一进二出户外电缆分支箱1台、630KVA箱变1台；新建双电源切换柜1台，改造双电源切换柜1台；改造电流互感器3台以及约770米电缆铺设等。

地下车库停车位 190 输，有两个车辆出入口，每个防火分区设两 个人员疏散口。汽车库坡道面层上做逆齿防滑处理，墙阳角及柱子均包 50×50 角钢防撞条 H1200，地面上设 Ф80 钢管车轮挡。

F市轨道交通1号线是F城市轨道交通南－北方向的基本骨干线，线路长度约29.2km。基本走向为：象峰站～秀峰路～厦坊路～西园路～站西路～F火车站～华林路～鼓屏路～八一七路～上藤路～则徐大道～福峡路～站前大道～F火车南站～规划螺城路～东部新城站。 1号线一期工程线路起点象峰站，终点F南站站。线路全长约24.890km，平均站间距1.202km。设新店车辆基地和清凉山停车场各1处，黄山、茶亭2座110kV主变电所，控制中心1处。 图2.1 F市轨道交通1号线线路走向图 1号线一期工程共设车站21座，全部为地下站。其中有5座车站与规划中的线路换乘， 分别为：F火车站站（1、3号线换乘站）、东街口站（1、4号线换乘站）、南门兜站（1、2号线换乘站）、达道站（1、3号线换乘站）、三叉街站（1、5号线换乘站）。象峰站与新店车辆段接轨，F南站站与清凉山停车场接轨。 2.1.1供电系统概况 F市轨道交通1号线一期工程供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式，牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网，在南门兜站和排下站附近分别设置1座110/35kV主变电所，分别为茶亭主变电所和黄山主变电所。 1号线一期工程全线设11座牵引降压混合变电所（正线9座、新店车辆基地与清凉山停车场各1座），降压变电所13座，跟随式降压变电所3座。在设牵引变电所的车站、车辆基地和停车场，牵引变电所与降压变电所合设为牵引降压混合变电所。 牵引网系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流，地下段采用架空刚性悬挂接触网，地面段采用架空柔性悬挂接触网。 全线设杂散电流腐蚀防护系统，各类变电所均设变电所综合自动化和能耗监测管理系统，区间动力照明设置区间检修箱、区间水泵控制箱、正常照明配电箱、应急照明配电箱、车辆基地、停车场出入场线风机控制箱。 1号线一期工程正线各区间均设置疏散平台，地下区间上下行区间隧道分别设置疏散平台，疏散平台设置在行车方向左侧，单线在行车方向左侧设疏散平台。 2.1.1.1变电工程 F市轨道交通1号线一期工程全线共设2座主变电所（除了主变电所综合自动化系统、主变电所40.5kV GIS开关柜和40.5kV GIS开关柜继电保护设备采购，其余不在本工程范围）、牵引降压混合变电所所11座、降压变电所13座、跟随式降压变电所3座。 2.1.1.235kV中压环网电缆工程 F市轨道交通1号线一期工程供电网络采用35kV电压等级。所有车站均设降压变电所；在设牵引变电所的车站合建成牵引降压混合变电所，个别车站根据负荷分布特点设跟随所；新店车辆基地设1座牵引降压混合变电所和1座跟随所；清凉山停车场设1座牵引降压混合变电所；控制中心设1座降压变电所和1座跟随所。各变电所之间通过AC35kV电缆连接，构成AC35kV供电网络。 本工程AC35kV供电网络采用分区环网接线方式，一期工程划分为7个供电分区，其中一、二、三、四分区由茶亭主变电所供电，五、六、七分区由黄山主变电所供电。每个供电分区由主变电所的两段AC35kV母线分别引入1个电源，各车站级变电所由上级变电所引入两个独立电源，并向下级变电所提供两个独立电源。35kV中压环网电缆采用光纤纵联差动作为主保护、过流作为后备保护。 2.1.1.3接触网工程 F市轨道交通1号线一期工程牵引供电系统采用架空接触网供电，走行轨回流。不同区段接触网悬挂方式如下： （1）正线地下段接触网采用刚性悬挂。 车辆基地和停车场出入段线、试车线采用全补偿简单链型悬挂。 车辆基地及停车场的停车线、检修线、洗车线等接触网采用弹性简单悬挂。 2.1.1.4变电所综合自动化和能耗监测管理系统工程 F市轨道交通1号线一期工程电力监控系统集成于综合监控系统，全线各变电所均设综合自动化系统，各变电所综合自动化系统与综合监控系统之间通过通信光缆连接。主变电所综合自动化系统设备由本标段采购，安装由主变电所电气安装施工单位实施，正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 能耗监测管理系统负责对地铁供电系统设备(包括35kV中压网络、400V低压网络，1500V故障录波及地铁杂散电流腐蚀防护系统）的电能数据进行采集及数据分析管理，不参与地铁运营的供电设备控制管理。主变电所能耗监测管理系统由主变电所电气安装施工单位采购和实施，正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 本工程变电所综合自动化和能耗监测管理系统采用分散、分层、分布式网络结构，包括：站级管理层、网络通信层、间隔设备层。站级管理层实现变电所控制室对本车站变电所设备的监视、报警功能，并负责变电所综合自动化和能耗监测管理系统与综合监控系统之间的数据交换。网络通信层实现站级管理层与间隔设备层之间的通信，网络通信层包括变电所各类设备与监控单元之间的通信光缆、电缆及光电转换装置等。间隔设备层实现对变电所各类设备数据的采集、测量等功能，包括综合测控保护装置或者智能采集装置等设备。 2.1.1.5杂散电流腐蚀防护工程 F市轨道交通1号线一期工程正线、新店车辆基地、清凉山停车场设杂散电流腐蚀防护系统。杂散电流腐蚀防护系统按照“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的基本原则进行设计。本工程杂散电流腐蚀防护系统利用道床钢筋网作为排流网，利用结构钢筋网作为杂散电流监测网，在正线各混合所的排流柜内设排流装置和杂散电流监测装置，在新店车辆基地、清凉山停车场设置单向导通装置。 2.1.1.6区间动力照明工程 F市轨道交通1号线一期工程全线区间设置区间泵、区间维修电源、工作照明、应急照明以及车辆基地、停车场出入场射流风机。根据线路的纵向坡度情况，全线区间共设有18个泵站，区间动力照明包括全线区间泵站的动力照明配电与控制、区间维修电源箱配电、区间照明（工作照明、应急照明）以及车辆基地、停车场出入场线风机配电与控制。 2.1.1.7车站0.4kV环控电控柜设备釆购 F市轨道交通1号线一期工程共设21座车站，均为地下车站。在各地下车站站厅层（或设备层）两端接近环控负荷中心设置一个环控电控室，实现环控设备集中配电及控制。 2.1.1.8疏散平台工程 F市轨道交通1号线一期工程地下区间疏散平台总长约37960m（双线总长）。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20个区间，均设置疏散平台和扶手。 1号线一期工程疏散平台的运营功能：若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台，并从疏散平台下至道床，沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。 地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。