论深淤开挖及基坑支护

土方开挖 基坑支护的施工方案

地下室一层，建筑面积为8610.47m2，开挖深度6.3m，基坑四周采用水泥搅拌桩帷幕挡水、混凝土灌注桩护壁，方案已经专家论证。

本工程地下室底板面相对标高为-9m，底板厚度为700mm（局部900mm），垫层厚100mm，基坑开挖深度约为9.2~9.9m，基坑周长约567.21m。根据建设综合勘察设计深圳研究院施工图纸，基坑采用灌注桩+锚索（或内撑）支护，水泥搅拌桩和双管旋喷桩做止水帷幕。

本资料为基坑支护及开挖施工安全技术交底，资料有价值，内容详实，可供参考。

本工程位于溧阳市罗庄路西侧、南环路南侧，主楼框架七层，辅楼框架四层，主楼建筑高度24米，辅楼建筑高度17米，征税大厅建筑高度11米；建筑面积：15454平方米，其中地下室2090平方米。

在本工程的旁站监理过程中，我项目监理部的监理人员将按以下程序对施工过程进行旁站监理，确保工程质量。

本图纸为深基坑开挖、支护、降水方案cad图，内容包括基坑护栏，基坑临时楼梯图，地基基坑检查记录表等，可供参考

机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。

拟建教学综合楼基坑开挖深度1.3~4.9m，属于三级基坑。基坑支护采用自然放坡土开挖支护。基坑大部分采用一级放坡开挖，开挖坡比为1：0.25；DE段采用二级放坡开挖，上级开挖坡比为1：0.9，下级开挖坡比为1：0.25，级间设1.0宽安全马道，马道外倾2~4°。

市政工程管道基坑开挖，该段路基原地面由上而下的土质情况为粉黏土层1-5m，砂卵石土层3-10m，泥岩层5-15m。维持基坑开挖过程前后的边坡稳定，是该项工作的重点。基坑设计开挖深度约为8.8m，基坑安全等级为一级。

本工程总建筑面积111487.17m2，由14幢住宅楼及2#地下室、3#配电房、1#开关站等组成。 本工程设计标高±均为黄海高程绝对标高，自然地面标高按﹢5.5m考虑，2#、3#地块基础板面标高为+1.05m，板厚450mm，承台高1150mm，东侧11#、16#、26#楼基础板面标高+2.87、+4.37，板厚300~350mm，基坑开挖按板底（或承台）垫层考虑，挖深为1.58m~5.8m，2#地下室呈多边型，南北最长约为160m，东西最宽约为215m。

冶金物流中心商务大楼工程位于张家港市。本工程主楼10层，局部辅楼为3层和5层，地下人防一层，建筑高度42.3m；总建筑面积为20148㎡，其中地下建筑面积：4406㎡，地上建筑面积：15742㎡；建筑主楼结构为框架结构，基础采用桩筏混合基础。 本工程由江苏扬子江国际冶金工业园投资建设，华电建筑设计研究院设计，张家港市建筑设计研究院有限责任公司地质勘察，江苏众信工程投资项目管理咨询有限公司监理，江苏淮阴建设工程有限公司组织施工。

四、施工工艺技术 4.1主要施工顺序 4.2主要施工工艺 4.2.1水泥搅拌桩施工 4.2.2钻孔灌注桩施工 4.2.3排水降水措施 4.3.4冠梁施工 4.3.5土方开挖

1、施工阶段划分： 支撑结构由圈梁、连梁、支撑梁、支撑块及支撑板带等组成。根据结构布置特性，施工阶段划分为支撑结构施工、底板结构施工、支撑块及梁板结构施工。 2、施工流程： 以支撑结构为例 ① 测量定位→挖圈梁部位土体至圈梁底标高→支护桩桩头处理、圈梁面以上坡面处理→施工圈梁和支撑梁。 ② 开挖连梁、支撑梁、圈梁部位土体→施工连梁、支撑梁、圈梁。 3、工艺流程 测量放样→素砼垫层找平→钢筋绑扎→立模→砼浇筑→拆模及养护

1、在本基地内设计有地下二层一个整体地下室，在地下室上部建有51、52、53、54号房四幢高层住宅，51、52、53号房为地上29层住宅，54号房为地上27层住宅。 2、场地内均设置2层地下室，采用板筏基础。 3、基坑规模： 基坑总面积约为12991㎡，周边总延长米约为468.8米。 4、基坑开挖深度： a、主楼部位的基坑开挖深度为自然地面以下 H=14.6-1.2=13.4m；局部集水井位于基坑围护边，其开挖深度为自然地面以下H=15.8-1.2=14.6m。 b、裙房、车库部位的基坑开挖深度为自然地面以下H=13.9-1.2=12.7m；裙房、车库部位的局部集水井位于基坑围护边，其开挖深度为自然地面以下H=14.9-1.2 =13.7m。

１.坚持质量第一，用户至上的宗旨，全面执行XX公司质量方针，严格按照ISO9001国际标准要求进行施工管理，切实贯彻执行国家施工及验收规范、操作规程和制度，确保工程的进度、质量和安全目标。 2.严格执行建筑工程程序，发挥XX公司技术优势，利用先进的施工技术，科学管理，加快施工进度，确保业主投资尽快产生效益。 3.充分发挥XX公司整体实力，大量使用先进的机械设备，减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快施工进度。 4.严格贯彻国家“安全第一，预防为主”的指导方针，落实国家有关安全管理的相关规定。

拟建项目用地面积约32000m2。根据XX市行政中心三期基坑边坡勘察总平面图，拟建行政中心三期项目建筑整体呈方形布置，建筑结构为框架结构，为-3F+3F及-3F+5F层建筑，地下室均为三层地下室，地下室总高度约13.60m，设计±0.00标高为1293.00m，地下室底板标高约为1279.00m（考虑地下室底板厚度及地梁施工）。根据我公司对行政中心三期项目拟建建筑进行放线测量，场区自然地面标高1292.50～1305.00m之间，相对高差12.50m，地下室基坑开挖后将形成13.20～25.70m的基坑边坡。（详见XX市行政中心三期基坑边坡平面图附后）。基坑边坡在开挖过程中容易造成基坑边坡失稳。 XX市行政中心三期项目基坑为总体开挖，基坑边坡分为4段，其中： （1）AB、BCD、DE段，位于基坑北侧，该侧为山体，该段为土岩组合基坑边坡, 该段边坡开挖需支护高度12.28～24.25m。 （2）EF段：位于基坑东侧，距XX市直机关经济适用住房(地下室底板标高为1284.76m，桩基础，基底标高1271.0～1282.0m)地下室边线9.00m，该段为土岩组合基坑边坡, 该段边坡开挖需支护高度12.46～14.47 m。 （3）FG段：位于基坑南侧，市行政中心二期机关办公用房(地下室底板标高为1285.6m，桩基础，基底标高1267.08～1273.7m)地下室边线约9.00m，该段为土。岩组合基坑边坡, 该段边坡开挖需支护高度13.73～15.84 m。 （4）GHI、IJ、JA段：位于基坑西侧，市行政中心二期政府（政协）地下停车场（东库）(地下室底板标高为1287.243m，桩基础，基底标高1267.77～1284.65 m)地下室边线最近约5.20m，存在煤气及消防管线，埋深1.5米，该段为土岩组合基坑边坡,该段边坡开挖需支护高度13.00～16.47m。 拟整治边坡安全等级为一级，东边坡、南边坡和西边坡属临时性支护，支护结构设计使用年限为一年；北边坡属临时性和永久性结合边坡，支护结构设计使用年限为永久性。

该地块位于城市文化景观轴线的末端，北接滨江体育公园，四面临道路，总用地面积为63873.124平方米，本项目规划由艺术中心、展厅、工人文化宫、演艺中心组成，总建筑面积为44954.443平方米，建筑高度分别为艺术中心27.6 米，工人文化宫19.4 米，演艺中心26.95米，最大跨度32.4米，局部地下一层为人防地下室（平时为地下停车库）、地下停车库和各类设备用房。

拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块，场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2，总建筑面积约86519m2，其中，地上建筑面积约48440m2，地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.350，场地自然标高均为+4.250，即相对标高-0.100m。

xx地铁6号线xx站位于xx与迎水道交口处xx西半幅下，线路为南北走向。本站与3号线T形换乘，为地下三层岛式站台，换乘结点（长36.3m）位于6号线xx站中间位置，在3号线施工时已施做。6号线xx站起讫里程为DK24+134.295～DK24+280.345，长146.050m，车站中心里程DK24+209.195，站台宽12.7m，左右线间距15.7m，有效站台长118m。标准段主体结构采用双柱三跨三层框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约2.2m。车站共设四个出入口，东西各两个（其中西侧两个出入口与3号线共用，已施工）；风道两座(1号风道、2号风道)，均在车站两端的西侧，两座风道已与3号线出入口同期施工。

由于场地地面平坦，地下室边距用地红线较近，用地较为紧张。本基坑支护大开挖设计深度为5.22~5.92m，基坑开挖深度范围内存在淤泥、砂层，且岩层起伏较大。综合考虑地质资料、开挖深度、周边环境、经济合理等因素，将基坑划分为一级和二级，基坑西侧并拟采用"悬臂桩"支护形式，基坑南侧除3a-3a、3b-3b剖面采用"搅拌桩+喷锚"支护形式外，该侧其它剖面采用"桩锚"支护形式，基坑东侧采用"搅拌桩+喷锚"支护形式。

建设监理的依据是国家工程建设的政策、法规，政府批准的建设计划、规划，设计文件以及依法订立的工程承包合同等。基坑支护施工的监理依据如下

土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计.doc土方开挖、基坑支护（降水）施工组织设计.doc

深基坑工程是指开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；或者开挖深度虽未超过5m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

与多种传统边坡支护手段比较，采用锚喷支护技术施工其经济效益和边坡稳定效果更显优越性。此外，锚喷支护基坑边坡具有及时、快速，随挖随支与基坑开挖同时进行，不占独立工期，占用最小施工场地。混凝土砂浆在高压空气作用下高速喷向受喷面，在喷层与土层间产生嵌固层效应，从而改善边坡受力条件，有效地控制侧向位移，保证边坡稳定。

场地工程地质条件概述，安全保证措施、文明施工及环境保护措施，材料管理及主要机具

编制依据，施工工艺技术，施工安全保证措施

工程概况，施工安排，施工准备及资源配置计划，主要施工方法

本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带，与开挖有关的土层依次为（1-1）素填土、（1-2）吹填土、（2）淤泥质粘土、（3-1）软塑粉质粘土、（3-2）软塑粉质粘土、（3-3）软塑粉质粘土、（4）硬塑粘土、（5）硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于（4）、（5）层中。场地工程地质条件在坑底较好，但上部软土层较厚，对边坡稳定不利。

编制依据及原则，施工方案，施工进度保证措施

场地地形较为平整，本工程为地下工程，基础开挖深度最深处5.9米，最浅处5.4米，属于深基坑。支护桩为两种，其中○1轴线外侧支护桩设计为悬臂桩，桩深9米左右，桩距为2米，桩径为0.8米，埋深4米，桩顶用贯梁连接。

本工程的内容和特性决定了本工程消防工作的特点，施工现场基本没有可燃物，主要是施工设备自身的消防问题（主要消防对象是：土方车辆、挖掘机、钻机、配电设备等）。

1、南海某道路排水工程位于平洲平南和平东交界处，由4段路组成，在某路西段BK0+486处有一道倒虹箱涵、排污管、一座盖板涵。 2、位置：某路雨水15#井～大益井16#井，倒虹箱涵2.0×2.0穿越BK0+486涵洞。 3、位置：某路污水16#井～大益井17#井，排污管∮600管穿越BK0+486涵洞。 4、某路雨水15#井～大益井16#井倒虹箱涵流水标高-4.75m，基坑开挖基底标高-5.7m即（路面标高+2.1m、合计开挖深度是7.9m）。某路污水16#井～大益井17#井，排污管∮600管-3.04m，基坑底标高-3.9m 5、该消河道属于防汛河道，而旧涵必须过水，所以先在旧涵洞两侧截流后，再进行拆除旧涵洞。 6、原靠近河涌有一条旧混凝土路需拆除，在河涌右25处需新修一条临时道路。 7、该倒虹渠箱、排污管基础处理为打设松木桩，松木桩小口半径不上于10厘米，打设桩长3米。 为防止因倒虹渠箱、排污管基坑开挖造成边坡跨塌，造成倒虹渠箱右侧高压塔倾覆和侵占便道并导致便道中断。根据图纸设计和地质资料，通过全面分析，由于该处地势低，地下水丰富，路基以下多是淤泥，对工程的正常施工带来诸多不利。从地质资料的剖面图分析，该路段从上至下7米深左右基本上是填筑土、淤泥、亚粘土，由于地下水丰富，渗透力强，直接大开挖必然产生大量塌方，另该施工场地距离临时便道较近，施工期间重载车辆不时通过，兼有高压塔线在施工范围内，同时挖深达7.9米的深基坑下作业，安全系数低，所以我方拟采用拉森扣板桩作为基坑支护形式，其目的：一是防止塌方对临时路基和高压线的影响；二是保证深基坑作业的施工安全；三是保证在2006年2月5日前完成该处施工，还原河道使流水畅通，以保证防汛安全。 根据现场实际情况，倒虹渠箱、排污管基坑开挖支护采用拉森扣板桩支护形式。扣板桩是深基坑开挖时打入土中，用来抵抗土和水所产生的水平压力，并依靠它打入土内的水平阻力，以及设在板桩上部的拉锚或支撑来保持其稳定。钢板桩具有强度高，打设方便，施工速度快的优点。 根据以上分析，该倒虹渠箱、排污管基坑开挖必须由原设计大开挖形式改为采用扣板桩围护形式，选用国产拉森Ⅳ型扣板桩。基坑支护采用扣板桩长度6~12米。待完成箱体、污水管安装施工，对称回填土方夯实后，拔起扣板桩。根据倒虹渠箱、排污管施工的实际情况，倒虹渠箱较深、排污管较浅，我部将采取先施工左侧排污管，后施工右侧倒虹渠箱的方法进行施工。同时为了利于基坑排水和支护，同时也防止因后续工作跟不上导致基坑暴露时间过长，造成坑壁坍塌。因此基坑开挖按照“分层、分块、对称、均衡、限时、限量、随挖随撑、先撑后挖”的原则施工。具体施工步骤如下施工方案。

改FSDK11+684～改FSDK12+900段自石景山隧道大里程明暗挖交界处，与既有丰沙线并行；总体长度为1200.92m，基坑宽度为14.34～16.2m，基坑开挖深度为0～10.64m，线间距为4～4.34m。自石景山隧道明按挖分界处起设置116m明挖隧道至隧道出口改FSDK11+800；出口位于北京京能厂西南侧散热塔外；其后设置800m长U型槽至FSDK12+600。明挖隧道采用Φ800@1250mm围护桩+Φ609mm钢支撑支护体系，改FSDK11+800～改FSDK12+400段U型槽采用Φ800@1250mm围护桩+Φ600mm钢支撑支护体系，改FSDK12+400～改FSDK12+600段线路左侧采用钢板桩进行基坑开挖防护，线路右侧采用1：1.25放坡加锚喷支护的方式；自U型槽出槽后采用路基填筑至改线终点改FSDK12+900与既有丰沙线并线。 线路平纵断面见后附图。