24层框架高架支模施工方案

本工程模板材料全是新板材和新方木，由于工期短，一次性投入大，预计周转二次。架子采用扣件式钢管脚手架

本方案为框剪结构住宅楼，层高2.9米，24层，框剪结构，6层为一悬挑层.

本工程支架采用扣件式钢管架，钢管采用外径为48mm，壁厚3mm的钢管，小梁均采用35mm×75mm截面的方木（方木立着放置），模板材料全部选用优质模板，采用15mm厚胶合板。

本资料为：广州地铁4号线高架总体施工方案，内容详实，可供下载参考。

本资料为重庆某轻轨高架车站施工方案（清水混凝土），文件的内容详细，可供参考。

本工程主体施工阶段主要用做防护架体以及装修阶段用做装修架体，故施工均布荷载取2KN/㎡。

本工程塔楼造型坡队大于60度，通过改进施工方法，采用采用局部双面支模方法，合理解决了坡屋面混凝土振捣困难、不易密实，钢筋保护层和坡度控制不易的问题，在挂屋面瓦采用加固措施，具体做法如下

某工程地下室支模施工专项方案某工程地下室支模施工专项方案某工程地下室支模施工专项方案

增城项目高大支模专项施工方案，最大高度达到8.05m，最大梁截面尺寸：2000*2000。

广深港客运专线深圳**站房9m高架层（1/OA～J交1-1～1-8轴），设计作为深圳**广厅、候车厅、出站通廊、出站厅、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚160mm和200mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积67258m2；15m商业夹层（A～H交1-1～1-2、1-7～1-8轴），设计作为深圳**出站通廊、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚110mm、120mm和130mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积15600m2。9m（G轴以东部分）和15m层采用自承式楼板施工工艺，特编写此方案指导施工。 本工程室内标高±0.000相当于绝对标高81.690m（1985国家高程基准），9m高架层板标高为9.022m，15m高架层板标高为15.072m。

本工程为24层住宅楼，外立面为真石漆，腻子及底漆在脚手架上施工，面漆通过吊篮施工

湘潭万达广场项目位于湘潭市岳塘区芙蓉路北、晓塘路南、月华东路与月华西路之间。项目分为A、B两个地块，A地块主要为大商业、甲级写字楼、酒店；B地块为住宅,由12#栋34层塔楼、塔楼附属商铺组成。是集购物、休闲、娱乐、餐饮、商务、社交于一体的一站式大型城市综合体。其占地 256亩，总建筑面积 88.6万m2，其中地上 71.73 万 m2，地下 16.7 万m2。

本资料为，外墙施工方案24套（比较详细），其包含内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

xx市高架道路（一期）工程三工区走向为南北向，南起xx大桥xx引桥段，北至xx铁路南侧。起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.277，总长约6.66Km。

1.1.编制说明 1.1.1.编制依据 国家、交通部现行的设计规范、施工技术规范及规程、验收标准等； 国家、交通部现行有关安全施工规则； 我单位《质量/环境/职业健康安全管理手册》、《质量/环境/职业健康安全管理程序文件》； 1.1.2.编制范围 1.1.3.编制原则 1.1.3.1.确保人身安全的原则 严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》有关规定及交通部各项安全生产的规章制度安排施工。 1.1.3.2.确保施工安全、顺利进行的原则 运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，严格执行有关施工安全管理的有关规定和要求，确保施工过程中的安全，防止质量事故和安全事故的发生，做好文明施工。 1.1.3.3.规范施工确保工程质量的原则 严格执行现行的《规范》、《验标》和《施工技术手册》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保全部分部工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。 严格按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，确保安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务。 1.1.3.4.合理配置资源，满足工程需要的原则 组织精干、高效的指挥机构，以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。 1.1.3.5.突出重点、统筹安排、确保工期要求的原则 突出重点、统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。 1.1.3.6.应用“四新”技术，提高施工水平的原则 突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工作业机械化水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。 1.1.3.7.保护环境，文明施工的原则 树立环保意识，严格按国家关于环保的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。 1.2.工程概况 1.2.1.地理概况 整体式桥梁，全长546m。中点里程XX,起止桩号：XX～XX。该桥平面位于缓和曲线和直线上，纵断面位于-2.5％的纵坡内。桥位区为溶蚀构造形地貌中的低山溶蚀洼地型，桥位区地形起伏较大，地面高程介于462.50～417.10m之间，相对高差达45.4m。 1.2.2.桥梁结构描述 桥上部构造为18×30跨T梁。 1.2.3.施工条件 交通条件：本桥18号桥台靠近进场便道，由进场便道进入纵向便道可直接到达施工现场。 施工用水：由猛洞河中抽入我项目部建造的蓄水池，再用水管直接引到施工现场。 施工用电：由变压器单独架线接入，形成相对独立的供点系统。另外配置1台150KW的柴油发电机备用。 施工用燃料：就近购买。 工程用石料：本标段沿线石料资源较丰富，可就近采购。 工程用砂：C40及以下砼用本地产机制砂，C40以上及桥梁上部结构用砂岳阳湘阴汨罗产黄砂。 1.2.4.主要工程项目及数量 本桥上部构造主要施工内容包括预制T梁、现浇带、桥面现浇层，主要工程数量见“主要工程数量表”。 主要工程数量表 部位 工程项目 单位 合计 上部构造 预制T梁砼C50 m3 5910.1 现浇T梁砼C50 m3 571.8 T梁钢筋 钢绞线 t 220.979 R235 t 276.152 HRB335 t 1158.765 δ=30mm钢板 t 18.137 现浇桥面板及板台连接 C50砼 m3 1035.5 R235 t 101.578 HRB335 t 29.837 上部构造 桥面铺装及桥面连续防水层 m2 12945

本资料为青岛市某特大高架桥施工方案，内容详尽，可供参考。

本工程在浇筑混凝土之前，项目部应对已安好的钢筋及预埋件更进行检查，得到项目监理批准后，才能浇筑混凝土。

本工程的规模和施工人数确定并列表注明各类暂设的面积，用途和作法。规划各类构件、机具、材料存放场地的准备和要求，安排各类暂设时要注意与场地平整和基坑开挖的关系。

某高架桥为分离式桥梁，左、右幅桥跨径组合分别为：18×30m和14×30m的预应力砼T型梁桥。桥面总宽13m，桥面净宽12m，桥面横坡为单向2%，桥面横坡设计由支座垫石调整，砼调平层为8cm，桥面铺装为10cm厚沥青混凝土。伸缩缝共11道，采用80型伸缩缝，支座采用板式橡胶支座。

天津**特大桥工程为**大道工程的一部分， 高架快速路，双向八车道,设计车速为80km/h。大桥位于海河入海口处，利用河中岛屿布置主塔，主桥跨越海河，采用独塔斜拉桥，主跨为310米，具体跨径布置为46+3×48+310米，主桥全长500米。两侧引桥为预应力T梁。主跨采用钢箱梁结构，边跨采用预应力混凝土连续箱梁结构。斜拉索锚固区位于梁体两侧。 主塔在桥面以上部分高约130 m。全桥共有74根斜拉索。其中最长、最重的斜拉索为中跨C18号索：规格为φ7－187；长度为311m，重达约19 t。最大的斜拉索规格为Φ7－369，全桥共有八种规格的拉索。斜拉索在主桥主梁上的水平方向索距为16m,边跨侧索距为8m～10m。

综合楼塔楼屋面悬挑板支模施工方案 综合楼塔楼屋面悬挑板支模施工方案

xxxx车库地下二层墙体与4#楼的北侧、东侧及6#楼南侧紧邻（2米左右），4#楼基坑比车库基坑高差最大为3.9米，6#楼基坑比车库基坑高差为5.05米，其中4#楼基坑采用CFG桩，为保证基础施工的安全，对以上部位（详见附件平面图）采取单面支模。

xx110kV北海变电站配电装置楼为框架结构，混凝土等级C30，地上二层，地下一层。工程首层部分模板支撑为高支模，高支模部分主要集中在主变室（搭设高度10m）、主变散热器室（搭设高度14m）

本资料为：超过一定规模的 高大支模专项施工方案，内容详实，可供参考。

1、连续墙导墙底部设在原土层上，回填土必须全部挖除，然后在原土层上施工垫层，进行导墙施工。垫层厚度为100mm，宽度大于导墙宽度100mm，采用C10混凝土。 2、连续墙导墙分两次成型，施工缝位置设置如图所示。 3、导墙水平部分在垂直墙体施工结束，外模拆除，土方回填后进行施工，土方回填时，先在导墙内部架设好支撑，然后进行土方回填，土方必须对称、分层回填夯实，回填土质必须采用粘土。

本方案是指导18#、19#楼高大支模区域模板工程施工的实施性文件，编制时对主要技术方案、质量、安全、文明施工、环保、季节性施工、各专业配合等诸多因素尽可能做了充分考虑，突出其科学性、适用性及针对性。在施工中，我公司本着对业主高度负责的态度，将积极与质量、安全监督部门配合，服从建设单位及监理工程师的管理，从严控制工程量，在保证工程质量的同时认真做好安全文明施工；制定环保措施，控制噪音及减少各种声、光、粉尘污染，减少投诉；制定安全生产措施，建立安全保证体系，确保施工中不发生伤亡事故，创建安全文明工地。 本方案所称高大支模工程是指搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上，施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上。根据建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号附件二规定，对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。 本工程超过一定规模危险性较大的分部分项工程主要是指18#楼地下二层车库及一层大厅、19#楼一层大厅层高超过8m的结构以及19#楼一层大厅集中线荷载超过20kN/m的超重梁。模板支撑体系采用扣件式钢管支撑架。

3+3厚SBS聚酯胎Ⅱ型改性沥青卷材防水层。屋面为不上人屋面。

合肥某小区层框架剪力墙施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本工程有两个支模区域均属于高支模范围： 序号 搭设部位（单位：m） 搭设的最大梁尺寸 板厚（单位：mm） 1 ±0.00至8.9m位置梁板 L4、250×500 板厚200 2 -2.85至15.4m位置梁板 WKL1、300×600、WKL2、300×650、 L6(1)、250×600 CJL1(2)250×500 厚120. （1）、第一个高支模区域：从±0.00到8.9m标高即进水池顶梁板砼板厚200，最大梁截面L4（1）250×500，跨距为2m。模板支撑立杆立在池底筏板上，筏板厚度为700厚，池底板设计配筋为上下两层，每层双向配筋为Φ14@100,池底板地基详《百色新山铝产业示范园（一期）污水处理及配套污水管网工程（产区部分）土岩工程勘察报告》及本构筑物结构设计说明得知池低筏板以2号粉质粘土层为持力层，基承载为特征值Fak=260kpa。 （2）、第二个高支模区域：从-2.85m到15.4m池顶屋面梁板，因此部分区域池顶在8.9m处有1500×9200宽的孔洞，故支撑架须穿过此孔洞。支撑高度为18.25m，池顶屋面结构砼板厚为120，梁截面尺寸有WKL 300×600 WKL2 300×650,最大梁截面为WKL2 300×650跨距均为4.6m，模板支撑立杆在筏板基础上，筏板厚度为700厚，池底板设计配筋为上下两层，下层配筋纵向为Φ20@100,横向为Φ18@100；上层纵向钢筋为Φ14@100横向为Φ14@100.池底板地基详《百色新山铝产业示范园（一期）污水处理及配套污水管网工程（产区部分）土岩工程勘察报告》及本构筑物结构设计说明得知池低筏板以2号粉质粘土层为持力层，基承载为特征值Fak=260kpa。 综合以上两个区域可以看出只要对第二高支模区域进行支撑梁板模设计及验算满足要求了即同时也能满足第一区域的要求。为便于施工，支撑架全部按第二区域的设计验算结果采用即可。搭设第二高支模区域对没有穿过池顶标高8.9m的范围立杆在施工搭设时要特别注意放样使得上下立杆在同一竖向直线上。、 梁截面尺寸大于0.5m2 的梁，先支梁底模，支完后在绑扎梁钢筋，待梁钢筋绑扎完验收合格后，再支梁侧模板。

本工程（工程名称：中新知识城南起步区ZSCN-C1-2地块住宅（自编号A4-A7栋），商业、公建配套C3栋，项目总承包），位于中新知识城南起步区KS1号规划路以北，基础形式为预应力混凝土桩基础，由A4-A7四栋住宅楼组成。地上29-33层，地下1-2层。

广深港客运专线深圳**站房9m高架层（1/OA～J交1-1～1-8轴），设计作为深圳**广厅、候车厅、出站通廊、出站厅、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚160mm和200mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积67258m2；15m商业夹层（A～H交1-1～1-2、1-7～1-8轴），设计作为深圳**出站通廊、售票厅、配属管理和设备用房的支承平台，设计板厚110mm、120mm和130mm，配双层双向钢筋，混凝土强度等级为C30，建筑面积15600m2。9m（G轴以东部分）和15m层采用自承式楼板施工工艺，特编写此方案指导施工。 本工程室内标高±0.000相当于绝对标高81.690m（1985国家高程基准），9m高架层板标高为9.022m，15m高架层板标高为15.072m。

**西区4号地工程，地点在**西区4号地，工程场地北临**西区一号路，南临**西区二号路，西临**西区五号路，东临**中路。由于施工现场场地较小，钢筋及模板加工场地设在**西区17号地内，办公区设在17号地的南侧马路对面。 建筑面积为58944㎡，地下建筑面积58944㎡，地上建筑面积40000㎡，地上十三层，地下四层，基底标高分别为-18.00m，建筑物高度50m。

体育场建筑面积约53323m2，基底面积43017m2，建筑总高度52.905m，体育建筑等级属中型乙级场；主体结构采用现浇钢筋混凝土框架结构，结构层数一~五层不等，屋盖为大型钢桁架结构。体育场层高基本均在5m以上，支撑高度最大约13m，高支模分布范围较广

平湖高架桥大型悬臂盖梁施工方案 一、工程简介 深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。 第五合同段起点桩号K13+663.5，终点桩号K16+188，全长2.5245公里。设平湖高架桥一座（2040.1m），主线路基（486.5m），金龙立交A、B匝道（647.20m）。 二、工程参数 大型盖梁57个，盖梁宽2.80m（预制箱梁段），宽2.90m（钢箱梁段），长30.50m，盖梁采用C50混凝土。大盖梁采用一次浇筑。

XX市高架道路（一期）工程三工区走向为南北向，南起XX大桥北堍引桥段，北至XX铁路南侧。起点桩号为K2+303.697，终点桩号为K8+967.277，总长约6.66Km。

高架快速路连续梁满堂支架施工方案，可编辑，供设计师参考。

【重庆】高架桥下专项施工方案，内容详细，供设计师参考。。。

本资料为：箱型钢结构高架桥施工方案，内容详实，仅供网友参考。

中港三航局负责高架桥施工的起止桩号为K3+933.407～K4+468.877，高架桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构。桩基根据上海地区处于冲积层软土地基的地质条件，采用Φ600PHC管桩，共有538根，单根桩长为31～33m。其中桥墩桩桩尖标高为-31.4～-29.4m，承台底标高为+1.50m。本工程除上节桩选用Φ600×110 B型PHC桩外，其余均选用Φ600×110 AB型PHC桩（桩长不计桩脚）。上节桩长度应大于12m，相邻桩接头位置必须错开1m以上，且同一标高处桩的接头个数小于总桩数的50％。