缆机边坡及基础锚索施工方案

介绍小浪底进口高边坡国内标锚索施工的具体技术要求， 锚索施工过程主要包括造孔、 编索、 放索、 灌浆、张拉与量测、 封孔， 锚索施工的质量是整个边坡加固工程的关键。

本资料为预应力锚索加固路堑高边坡施工，因地制宜仅供参考。

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

本工程整体支护形式为：钢筋砼支护桩+预应力锚索(杆)方案与钢筋砼支护桩+“盆式开挖、利用中心岛结构支撑”方案相结合。

深基坑设计施工 方案，土钉墙支护，辅助专家论证，计算书内容详尽，很值得参考的一份方案

工程概述，总体施工组织布置及规划，资源配置计划

本工程开始钻孔时要保证钻杆垂直,钻机稳定，然后进行钻孔。当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。

本工程开始钻孔时要保证钻杆垂直,钻机稳定，然后进行钻孔，当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点，总的施工工艺是通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土，反复循环直至成孔。

xxxx新航站楼位于xx市xx镇高岸村原机场航站楼西南侧，东邻机场跑道，为湖南省、xx市重点工程。 本工程占地面积约15.7万m2，地下室局部不覆土区域为永久性护坡。 A、B区基坑在平面上呈长方形，基坑周长约为1000m。护坡面积约为6700 m2，建筑结构±0.000为62.350m。永久性护坡坡顶标高为-0.030m，坡底标高为-9.930m。护坡施工分为三个施工段（详见下图1-1），施工顺序按照施工段依次施工，因第三段存在货车车道的交叉施工，故把此区域放为最后施工。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

根据工程特点及地形地质条件本着有利生产、方便生活、少占地、节省临时投资、提高经济效益的原则，采用集中与分散相结合的布置方式。

本合同段起讫桩号为YK38+800～K46+020，路线全长7.23公里。设计行车速度为80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。对于土质挖方边坡高度20m以上、石质挖方边坡高度30m以上，这些边坡称之为高边坡。本标段路堑高边坡11处。 K41+252-K41+445右侧边坡为岩质边坡，上覆粉质粘土，厚度约1m；其下碎块状强风化黑云母花岗岩，厚度约6m；下伏中风化黑云母花岗岩。同时边坡小里程接太宝山隧道出口，且该处边坡施工时间迟于太宝山隧道进洞时间，需控制爆破震动，岩质坡面采用光面、预裂爆破。 K41+500-K41+660右侧边坡为岩质边坡，上覆薄层粉质粘土，厚度约1.8m；其下碎块状强风化变粒岩，厚度约11m；下伏中风化变粒岩。边坡左侧2根电力杆线，爆破时需控制震动、飞石，岩质坡面采用光面、预裂爆破。 K42+010-K42+410左侧边坡为二元结构边坡，上部坡积粉质粘土，厚度约4.7m；其下砂土状强风化变粒岩，厚度约6m；碎块状强风化变粒岩，厚度约8.3m，下伏中风化变粒岩。边坡右侧有零星住户，爆破时应减少震动，防止石头滚落，坡面爆破采用光面、预裂爆破。 K42+980-K43+315左侧边坡为土质边坡，上部坡积粉质粘土，厚度约1.7m；其下为含碎石粉质粘土，厚度约2m；全风化石英片岩，厚度约5.2m；砂土状强风化石英片岩，厚度约10.3米；下伏碎块状强风化石英片岩。右侧有零星住户，需注意施工安全。 K43+420-K43+720右侧边坡为二元结构边坡，上覆残积砂质粘性土，厚度约9.2米；其下为全风化石英片岩，厚度约4.4米；碎块状强风化石英片岩，厚度约18米；下伏中风化石英片岩。附近没有道路和住户。 K43+770～K43+870右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约3米；其下为全风化变粒岩，厚度约2.5米；砂土状强风化变粒岩，厚度约3米；碎块状强风化变粒岩，厚度约2.5米；下伏中风化变粒岩。附近没有道路和住户。 K44+200～K44+430右侧边坡为土质边坡，上覆薄层坡积粉质粘土，厚度约4.7米，其下为全风化变粒岩，厚度约6.2米；砂土状强风化变粒岩，厚度约12米，碎块状强风化变粒岩，厚度约12米；下伏中风化变粒岩。左侧有村庄，边坡开挖需注意安全。 K44+700～K44+935右侧边坡为土质边坡,上覆粉质粘土，厚度约6米；其下为全风化石英片岩，厚度约8米；砂土状强风化石英片岩，厚度约18米；下伏碎块状强风化石英片岩。左侧有村庄，边坡开挖需注意安全。 K45+675～K45+890右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约2.1米；其下残积粘性土，厚度约1.8米；全风化变粒岩，厚度约7.4米；砂土状强风化变粒岩，厚度约6.9米；碎块状强风化变粒岩，厚度约3.5米；下伏中风化变粒岩。 K45+940～K46+020右侧边坡为二元结构边坡，上覆坡积粉质粘土，厚度约4.5米；其下为残积砂质粘性土，厚度约1米；碎块状强风化变粒岩，厚度约8.7米；下伏中风化变粒岩。左侧为X801，边坡施工需注意安全。 AK0+446-CK0+125段右侧边坡为类土质边坡，上覆粉质粘土，厚度约0.6米；其下为全风化石英片岩，厚度3.3米；砂土状强风化石英片岩，厚度约17米；下伏碎块状强风化石英片岩。

某危改工程位于西城区危改东二区，建筑面积86096.97m2，由塔台及五栋主楼组成。工程地下2层，地上18层。5栋塔楼之间为1层塔台，塔台结构形式为现浇框架，主楼结构形式为剪力墙结构。±0=47.96 m，垫层底标高为-9.26m，自然地面标高为46.5m，基础埋深在自然地面下7.80m左右。

本工程取芯截断设备的卷扬机钢丝绳假定规格为1×7股、直径Φ12，查《五金实用手册》P236页知，公称抗拉强度为1550MPa所对应的钢丝破断拉力总和F≧136000N=13600kg=13.6t，远远大于每次的提升荷载300kg，故钢丝绳承载力符合要求。

施工前应熟悉设计文件，充分理解设计意图，做好现场核查和测量工作，当设计与实际情况有出入时，应通知监理单位与设计单位协商修改。

XX铁路从湖北段终点（省界）DK160+180起引出，沿江西省XX市XX乡南侧东行，通过新建设XX南站（DK178+170）、城门站（DK199+500），出城门车站后跨既有XX到线、发西线、XX下行线及京九上下行线接入XX站（DK204+870），并在XX站对侧新建XX客专场（与远期京九客专共用），正线终点里程DK205+800，正线线路全长45.62km。联络线工程，本项目联络线包含XX联络线工程、既有西南联络线改造工程及西南联络线工程，共计全长16.03单线km。XX全线设置四座车站，分别为XX南站、城门站、XX站、XX站，其中XX南站及城门站为新建，XX站为改扩建，XX站维持既有。 本项目共计22段路基，含XX铁路正线、XX方向联络线、西南方向联络线区间路基及城门站、XX站站场路基，共计11.64Km。

本工程预应力锚索主要技术参数： ⑴孔径：Ф145；倾角：30°、25° ⑵杆体材料：15束、12束、10束1×7Φs15.2钢绞线； ⑶灌注材料：采用M30水泥砂浆，浆体材料要求：普硅32.5水泥，砂应选用中细砂，当采用特细砂是其细度模数不宜小于0.7。注浆压力0.6MPa。 ⑷锚具：采用OVM系列之OVM15型张拉锚具，型号为OVM15-15、 OVM15-12。

董箐水电站位于贵州省西南部的北盘江（茅口以下）下游，右岸属贞丰县（38km），左岸属镇宁县（101km）。

本资料为锚索施工方案比选与施工方法介绍，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 4.4.3张拉 张拉吨位的控制以千斤顶油压表（应力控制）读数为主，伸长值校核为辅，兼顾测力计观测值的三控操作方法。锚索张拉实测伸长值与理论伸长值的允许偏差为±6％，如超过该值，应停机检查，待查明原因并采取相应措施后，方可恢复张拉。 根据闸室段布置的监测锚索的应力变化情况确定闸室段锚索是否需要进行补偿张拉。监测锚索荷载损失变化幅值满足设计规定指标即预应力损失小于超张拉锁定墩尾的10%的锚索，原则上不进行补偿张拉；反之则需进行补偿张拉，需要补偿张拉的锚索位置根据设计要求及监理指示进行。对于有补偿张拉要求的锚索，应在张拉锁定后3d~7d进行，补偿张拉的张拉力为超张拉力。 闸室预应力施工采用超载安装施工方法，其张拉程序分为单股预紧和整束分级张拉两个阶段。单股预紧应进行两次以上，预紧实际伸长值应大于预紧理论值，且两次预紧值之差应在10%之内，以使锚索各股钢绞线受力均匀，再进行整束张拉。整束张拉共分四个量级进行，即张拉荷载分别按设计张拉力的50%~超张拉锁定吨位逐级依次进行，并且应控制最大张拉力不得超过预应力钢材强度标准值的70%。

拟建场地位于*********以东,*******以北,北外环路以南,******以西。距****市最近约2Km,，地表高差为2.0m，场地较为平坦,。 基坑开挖深度8.0m。基坑采用土钉墙、锚索复合土钉墙方案支护。 锚索：设置于第２排，索长15米，孔径150，锚固段长10米，由２根φ15.2，1860级钢绞线组成，设计预应力150kN。 土钉墙：放坡坡比1：0.3，土钉布置于地面以下1.5 m、3.0 m、4.5 m、6.0m、7.5m;土钉水平间距1.50m。灌注Pc32.5MPa水泥净浆，土钉主筋为1φ18HRB400钢筋。面层为C20喷射混凝土，厚度0.8mm，网筋采用φ6@150×150钢筋网片。

下桥站包含一站两区间，其下桥站总长497.3m，标准宽19.1m；下桥站～天宝站区间左线全长868.184m,右线全长867.672m；下桥站～榴花公园站区间左线长2857.121m,右线长2865.532m。下桥站位于xx市东城区，线路呈南北走向。 下桥站设置于xx路与xx街和xx街交叉十字路口处，沿xx路布置。南侧有新一居、下桥xx综合市场、市xx医院第三门诊；北侧有xx店、xx楼。车站周边现状主要是多层住宅楼和多层工业厂房。xx路与水果街和下桥路的交叉口处有一过街通道，车站配线段需下穿次通道，施工区间需将其废除，施工完成后在水果街和下桥路侧还建一个出入口与车站配线段地下一层相接，实现该路口的过街功能

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

本工程钻孔到位后，应采用高压风、水循环冲洗，孔内不允许有积水、石粉和石渣等，应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求。

预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。

本资料为锚索挡土墙预应力锚索施工方案，资料有价值，内容详实，可供参考。

岗区横岗六约村，深惠路东侧，占地18.34公顷，整个场地呈不规则的多边形，东西长约1070米，南北宽约480米。北面紧邻地铁正线、六约车站和规划改造的深惠路，西面有在建的盐排高速立交和环城西路（拟建公路），西南面为高压走廊（2条500KV和2条220KV高压线），东面有牛始埔路、六约工业用地及牛始埔村旧工业用地。 二、地形地貌 1、整灰白色，硬塑状，含少量砂岩质角砾，余为粉质粘土填充。 3)全风化砂岩：灰白、灰黄色，

综合福利院新院一期土石方工程位于**区惠环古塘坳庙仔堂，属**区管辖。北面为**路，此为一新建路，通往**市复员退伍军人医院，东依金榜路，金榜隧道，离公路边比较近。综合福利院新院场地总面积约 0.045km2；地貌主要为剥蚀低丘。场地一期东部现状为西部在前期土石方开挖及场地平整时开挖形成长约170m，高约 1.50~28.50m 的人工边坡；北部及北东部经取土开挖形成长约150m，高约10.00~30.00m 的人工边坡；南东部及南部为原始山体斜坡，自然坡度介 15~35°\u12290X场区一期东部本次需开挖的面积约 1.4 万 m2，最高标高约 85.33m，最低标高约 35.38m，相对高差约 49.95m；场地平整后地面标高取场地西侧已平整的地面标高，平整后地面标高介于 35.00~38.30m的多级台阶平台或缓坡。

本区间设计起点里程为DK21+731.000，终点里程为DK22+910.800，右线全长1179.808m（长链0.008mm），左线全长1125.753（短链54.047m），其中矿山法暗挖区间左线1062.616m、右线1116.671，明挖段63.137 m。设计包括深（浅）埋暗挖法隧道主体、区间明挖隧道主体。1#联络通道设计里程为右DK22+310.000（左DK22+266.000）。

2、格构锚杆挡墙支护结构施工要求 　　（1）土方开挖与修坡 　　 土方分层开挖，每层开挖深度需要低于该层土钉水平位置0.5m左右，开挖提供的垂直于坡面作业距离不少于5.0m………… 　　 根据施工现场地质情况以及大型施工机械不易运输等因素，坡面整平主要采用人工及小型机械施工。整平施工中依据设计要求不宜大挖大填，不应破坏地表现有排水沟系统………… 

xxxx集团总院二期工程xx楼位于xxx路南侧，现基坑场平开挖（即由原地面标高开挖至设计标高）施工已部分完成，南侧基坑场平后标高为5.2m，因坡顶为砼道路，10m内无其他建筑物，放坡约为1:1.5，已做喷浆护坡。  原开挖前已编制支护专项施工方案并经专家论证，项目部按此方案进行施工，喷浆护坡施工完成后近2周时间内未出现异常情况，但由于近期迎接检查冲刷道路及雨天院内排水走向，导致边坡土体不稳定护坡失效，造成南侧基坑坡面局部出现塌方现象。为有效采取应对及防护措施，避免后期施工再次发生类似现象，特编制本方案。 

2.1 工程简介及周边环境 本工程位于长沙宁乡经济技术开发区旺宁新村，在茶亭寺路与谐园北路包夹的一三角形块地内，西北方是待建的25#~28#商住楼，东南边是已建的旺宁新村1#、2#、4#、6#多层住宅。 本工程边坡支护以已建的小区道路侧分界，边坡支护长度230.36米, 设计支护桩桩径D=1000mm,有效桩长8.0米～13.0米，数量约116根，边坡支护区段划分如下：

预制梁场位于xx市xx区xx镇xx大道中段左侧，占地面积约31000平方米，处于丘陵地带。高边坡位于场地右侧（东侧），施工期间分三级进行放坡开挖，边坡最大高度25m。其中，一级平台标高约20m，二级平台标高约26m，三级平台标高约34m，坡口线标高45m左右。一级坡坡度为1:0.75，二级坡、三级坡坡度为1：1，一、二级边坡采用三维植草固坡，边坡断面图如下：

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

内容简介 6.1锚杆制安 (1)、成孔要求 钻机：用XU-300型。 钻孔位置：按照设计画出孔位，偏差不超过±10 mm。 钻进方式：采用水作业钻进法。 钻孔直径：设计锚孔直径为75mm，为确保灌浆充分，成孔孔径不得低于设计值的101%。 钻孔方向：锚孔竖向与水平方向成15度，允许偏差范围为±0.5～1.0度。锚孔要保证位置正确，要随时注意调整好锚孔位置（上下左右及角度），防止高低参差不齐。 钻孔速度：钻孔速度须严格控制，不得高出钻机本身标准钻速的2%，采用匀速钻进，以防止钻孔弯曲和变径，造成下锚困难。 钻孔深度：钻孔深度为向下钻至岩石假想破裂面外的稳定岩体中。钻孔深度还需考虑到因条石边坡及围墙、公路安全性，部分岩石平基只能先钻孔安装锚杆固定岩石后，再人工开挖该区域岩石，具体人工开挖段岩石钻孔的深度需与建设单位代表、现场监理工程师现场测量。根据现场修整后的实际坡度及破裂面，三排孔大致深度为(详见附图四计算式)： 最下排：自由段长度H=5m，锚固长度按设计要求应大于5m。 中间排：自由段长度H=5m，锚固长度按设计要求应大于5m。 最上排：自由段长度H=5m , 锚固长度按设计要求应大于5m。 孔底要求：钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，必须在停止进尺的情况下，稳钻1～2分钟，防止孔底端部尖灭，达不到锚固的直径。

工程概况：河道开挖原地面平均标高为2.5米左右，河底设计标高为-1.87米，河道平均挖深为4.37米，河道设计宽度为20-22米。河道工程主要内容包括施工准备，场地清理，土方开挖，施工期降排水，边坡观测，河坎挡墙施工等。

根据设计文件，大石洞隧道北洞口刷坡及路基挖方工程土石方总计20828.8立方米。边坡防护坡度为1:0.5，防护形式为预应力锚锁格构梁支护方式和1:1坡面喷射砼挂网支护方式防护。 该路段位于洞口北侧，现有道路是沥青砼路面，路面宽6米，路肩宽1.5米。边坡及路基开挖范围内土质均为全风化变质石英岩与细砂质泥质板岩互层，及部分碎石、孤石。

本工程采用逆作法施工。边坡开挖应按照从上至下的施工顺序逐级、逐段开挖。

马道碎石土方和耕埴土方的回填穿插于，上一层坡面修好之后下一层坡面开挖炮破之前，利用临时道路和下一层坡面未开挖炮破之前的宽度进行运土堆置，堆置土方量要进行计算，确保填土量达到设计要求。运土采用自御汽车进行，挖机配合进行粗步整平，人工清除杂草、树根等残留物。