大桥大体积承台冬季施工保温措施

某大桥大体积混凝土箱梁冬季施工方案，东南半环海河大桥是连接海河两岸的大型桥梁工程，该桥为上下行分离式立交桥，分为A线、B线。大桥的主桥段为跨河桥，其结构形式为3跨55m等截面预应力连续箱梁

冬季大体积砼施工中裂缝普遍存在，形成裂缝的原因主要有材料、 施工、温差应力、基础不均匀沉降及其他等。根据裂缝形成的原因在施工过程 中采取合理的施工方法及措施控制和避免裂缝的产生

**大桥主跨主墩为78+145+78米的三向预应力连续刚构箱梁结构，两个主墩分别为双肢空心薄壁墩；高墩基础为24根Q200桩基础，桩基础上为左右连体式承台，承台长X宽X高为26.4X15.4X4.5米,承台砼方量子1830立方,分两次浇筑,每次砼浇筑量915立方。

大体积混凝土工程施工时,经常出现裂缝,这些裂缝不能根除,在施工时只能进行防治,本文就从大体积混凝土裂缝产生原因和施工进行探讨。

管桩基础，大体积承台，有具体的施工方案和技术措施以及养护方案，适合简单的施工方案，短小精简

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

大体积混凝土桩承台，模板施工难度大，一次性浇筑混凝土体量大，不产生结构裂缝，可以达到提高工效、加快施工进度、保证工程质量、提高经济效益的目的。

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超大体积混凝土冬季施工的裂缝控制

摘要：针对大体积混凝土容易发生有害裂缝的现实问题，提出了采取严格控温、优化配合比、合理选用原材 料、改善施工工艺、加强养护等监理控制措施。 关键词：大体积混凝土；裂缝；温度应力；控制措施；施工质量

摘要：混凝土是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料、需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合，经过均匀拌制、密实成型及养护硬化而成的人工石材。在施工过程中，经常发现混凝土结构在成型后，出现各种裂缝。本文对大体积混凝土的裂缝成因与措施做如下论述。

临汾梁场承担的岔口河特大桥箱梁架设任务，共计548榀箱梁，其中32米箱梁521榀，24米箱梁27榀。根据大西铁路八标段总体施工组织设计的施工计划安排，岔口河特大桥架梁工期要经历2个冬季。

冬季混凝土施工暖棚保温采暖措施

现阶段我部砼结构施工的对象为预应力盖梁及预应力小箱梁，结构所使用的砼由亚力商品砼站供给，目前我部需要解决的问题是低温砼的成品控制、低温砼的浇筑控制及砼的养护控制。施工过程中尽量避免在低于5℃气温下浇筑砼，当不能避免时，必须要有相应的低温施工措施。

XX村XX双线特大桥（中心里程DK697+031.84），位于云南省XX州XX县XX镇XX村，主要跨越XX村XX；本桥施工区段内地势高差起伏较大，主要由果园基地、荒山和沟壑组成。全桥共设2联，分联为(16×32＋1×24)m，全长557.28m。下部结构：主桥桥墩基础采用桩基础，桩径分别为1.25m和1.5m钻（挖）孔桩基础，其中0#台和1#墩采用人工挖孔桩，2#墩至17#台为柱桩，13#墩采用编织袋防护，14#墩需要筑岛围堰施工，15#墩采用钢筋混凝土围堰施工，16#墩和17#台施工时采用锚固桩加锚杆框架梁；其中1#墩~4#墩墩身采用圆端形实心墩，实心墩部分内外坡比为40:1；空心墩部分（5#墩~16#墩），空心墩 内外坡比分别为40:1(60:1);墩身均采用圆端形。最高桥墩45m； XX村XX双线特大桥，起点里程为DK696+753.2，终点为DK697+310.48，全长557.28米。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

针对满洲里****项目工地特殊的冬季气候条件，在-20多度气温下实施钢柱接口焊接，能否保证焊接后钢材物理特性不变，使钢柱在此温度下如何焊接并在焊接后保温一定时间，将成为此次施焊过程中的要点。 问题有以下几个： 1、-20度气候条件下我方没有在此条件下施工经验，如何克服钢材在负温度下焊接后母材开裂，没有成功经验可以借鉴。 2、此地多风，多在风力5—6级时进行钢柱组装，手工焊效率低，难以跟上工程进度。所以采用二氧化碳气体保护焊进行焊接，以达到工艺和进度上的要求，但是二保焊属于微风条件下或无风条件下才能正常操作，有风情况直接会导致焊接失败，焊缝不合格。

本工程主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

内容简介 1、工程概况 某中桥为简支梁桥，全桥采用3×16m简支梁，主梁采用T型梁，全桥1号-2号墩均采用圆端式墩身，基础结构为钻孔灌注桩及承台。3号桥台承台位于沙砾层上，承台平面尺寸为12m×9m，厚度为3.0m，混凝土设计强度等级为C25，全部混凝土浇筑量为324m3，按照规范规定该承台施工属于大体积混凝土。 2、裂缝防治的途径 此次承台施工，浇筑厚度较大，内部水化热温升值也大。由于约束作用，冷却收缩的拉应力也大，当其超过混凝土的抗拉强度时，将产生内部裂缝，部分地切断结构断面，具有一定的危害性；表面温度骤降和干缩也将产生拉应力。二者叠加，可能导致表面裂缝发展为贯穿裂缝，对结构的整体性和稳定性产生不良影响。据此分析，大体积混凝土施工的裂缝防治有两个途径：①提高混凝土本身的抗裂性能；②采取有效措施，以降低大体积混凝土在施工、养护过程中内部及其表面的拉应力。 3、原材料的选用 水泥采用信阳金龙325号普通硅酸盐水泥，其特点是水化热低，初凝时间长，适用于大体积混凝土；砂采用乌龙口中砂；石子采用乌龙口石灰岩碎石，粒径16-31.5mm，压碎值9.7；掺合料采用粉煤灰，粉煤灰只要细度与水泥颗粒相当，烧失量小，含硫量和含碱量低，需水量比小，均可掺用在混凝土中。混凝土中掺用粉煤灰后，可提高混凝土的抗渗性、耐久性，减少收缩，降低胶凝材料体系的水化热，提高混凝土的抗拉强度，抑制碱骨料反应，减少新拌混凝土的泌水等。这些诸多好处均有利于提高混凝土的抗裂性能。

工程概况，编织依据及原则，施工周期计划

浅谈桥梁承台大体积混凝土的施工

天津滨海快速轨道交通一期工程全长45.409km，自天津市区中山门起，途经市区、东丽开发区、发电厂、军粮城等重要经济控制点并最终到达天津滨海新区休闲娱乐区。该交通工程设计为城市轻轨形式，为天津市重点工程，是联系天津市区和滨海新区重要的交通命脉。

大体积混凝土施工的控制预防措施需考虑众多因素的综合影响，但其主导思想是内降外保，只要紧紧抓住这个中心，大体积混凝土施工即变成了常规混凝土施工。

大体积混凝土施工抗裂措施探讨.pdf，内容详细丰富，可供网友参考下载。

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

XX村XX双线特大桥（中心里程DK697+031.84），位于云南省XX州XX县XX镇XX村，主要跨越XX村XX；本桥施工区段内地势高差起伏较大，主要由果园基地、荒山和沟壑组成。全桥共设2联，分联为(16×32＋1×24)m，全长557.28m。下部结构：主桥桥墩基础采用桩基础，桩径分别为1.25m和1.5m钻（挖）孔桩基础，其中0#台和1#墩采用人工挖孔桩，2#墩至17#台为柱桩，13#墩采用编织袋防护，14#墩需要筑岛围堰施工，15#墩采用钢筋混凝土围堰施工，16#墩和17#台施工时采用锚固桩加锚杆框架梁；其中1#墩~4#墩墩身采用圆端形实心墩，实心墩部分内外坡比为40:1；空心墩部分（5#墩~16#墩），空心墩 内外坡比分别为40:1(60:1);墩身均采用圆端形。最高桥墩45m； XX村XX双线特大桥，起点里程为DK696+753.2，终点为DK697+310.48，全长557.28米。

超厚大体积混凝土防裂措施 武汉国际贸易中心大厦为一幢地上50层，地下2层，建筑面积12.5万m2的超高层大型综合写字楼，结构形式为内筒外框密肋梁楼板结构，位于汉口建设大道与新华路交汇处西南侧，合同工期仅26个月。

根据工程平面形状，底板厚度尺寸布点，在中心点、角点等代表性部位布点，在保证能全面反映砼内部各点温度的情况下

混凝土结构在建设和使用过程中出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍的现象。只有采取精心设计混凝土配合比、增配构造筋提高抗裂性能、在易裂的边缘部位设置暗梁，提高该部位的配筋率，提高混凝土的极限拉伸等措施，才能杜绝危险的发生。此外最关键的就在于采取措施控制水泥水化热引起的温度变化，这样才能解决大体积混凝土裂缝的质量问题。

大体积混凝土裂缝的成因及防止措施

高层建筑承台大体积混凝土施工

摘要：本文探讨了在南方高温天气下，采用优化混凝土配合比设计、冷却管降温及双掺技术等多项措施，成功地进行了承台大体积混凝土的施工，完成了施工生产的需要，并积累了丰富的复杂地质条件下的现场施工经验。

东南半环海河大桥是连接海河两岸的大型桥梁工程，该桥为上下行分离式立交桥，分为A线、B线。大桥的主桥段为跨河桥，其结构形式为3跨55m等截面预应力连续箱梁，箱梁截面形式为单箱斜腹，梁高3米宽18米，顶板厚30cm，底板厚25～60cm ，腹板厚50～100cm，翼板厚15～70cm，混凝土强度为C50。主桥A线箱梁需要在冬季进行施工，因位于河道上，风大不易保温，在如此条件下进行大体积混凝土箱梁的冬季施工非常不利，为了保证箱梁混凝土的质量，我们对混凝土的冬季施工从各个环节进行严格的控制。

本资料为，大体积防水混凝土工程冬季施工方案，其包含的内容比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

该资料为预应力砼连续箱梁大桥大体积混凝土施工技术方案，共19页 桥梁全长340m，桥跨3*30m（组合箱梁）+65m+100m+65m（变截面箱梁）+20m（空心板梁），桥宽为双幅桥，单幅宽为17m。主桥上部结构为65+100+65m变截面预应力砼连续箱梁，采用单箱室截面，单箱底宽8.6m,两侧悬臂长4.2m，全宽17.0m。箱梁顶面设置单向2%横坡，通过箱梁腹板高度调节。中支点处箱梁中心梁高6.0m，跨中箱梁中心梁高2.8m，梁高按1.8次抛物线变化。全桥下部结构采用直立式墩、双柱式墩，桥台采用U型桥台，承台为低桩承台，基础均采用灌注桩基础。 ······ 第一章、编制说明 第二章、工程概况及特点 第三章、现场管理人员组织机构 第四章、大体积砼施工工艺 第五章、大体积混凝土浇筑安全事故应急预案