高层建筑承台大体积混凝土施工浅析

?? 本工程混凝土由现场搅拌。砂、石计量采用HP—800和风—800自动配料机各2台，混凝土输送采用HBT—60输送泵，管径①125，输送能力16，58IJ／h3同时采用吊斗容量为1m3的四23—B塔吊1台吊运部分混凝土，以免浇筑过程中产生冷缝。

海口市交行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3.00m，平面48.80m×48.80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1.80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1.00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

浅谈桥梁承台大体积混凝土的施工

内容简介 某大桥是主跨1650m的大跨径悬索桥。其南北承台混凝土平面尺寸为16.8×22.8m、高7m，单个承台混凝土方量约2643m3，砼设计强度等级C30。南北承台均采用桩基础，承台底部为12根Ф2.8m嵌岩桩。 大体积混凝土由于水化热作用，混凝土浇筑后将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这个阶段中混凝土的体积亦随之伸缩，若各块混凝土体积变化受到约束就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。 为防止大体积混凝土温度裂缝的产生，应主要从两方面着手：一是提高混凝土材料本身的抗裂特性；二是减小外力、温度、约束等作用在结构内部产生的效应。 大体积混凝土施工主要难度在于如何控制水化热，避免混凝土开裂或造成过大的温度应力。目前采用的通用办法就是优化配合比，调节混凝土材料的入模温度，混凝土内部进行温度调节，合理划分浇筑高度及浇筑顺序，加强混凝土的养护等措施。

主楼承台混凝土分层浇筑，下层混凝土的表面设置了棋盘式高低块(高差5em)，形成上下连接的键块，并将抗缩钢筋网支撑钢筋伸出浇筑面20cm以上。

本资料为：XXXX，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

海口市交行大厦主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1道。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

根据设计要求，混凝土中掺加水泥用量4％的复合液，它具有防水剂、膨胀剂、减水剂、缓凝剂4种外加剂的功能。溶液中的糖钙能提高混凝土的和易性，使用水量减少20％左右，水灰比可控制在0.55以下，初凝延长到5h左右。

海口市交行大厦主楼地下3 层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3，00m，平面48．80m ×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2 层，承台板厚1．80m，混凝土量 为1817m3。地下车库承台板厚1，00m，混凝土量为2319m3，承台中段设后浇带1 道。 承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

摘要：本文探讨了在南方高温天气下，采用优化混凝土配合比设计、冷却管降温及双掺技术等多项措施，成功地进行了承台大体积混凝土的施工，完成了施工生产的需要，并积累了丰富的复杂地质条件下的现场施工经验。

武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式，混凝土设计强度为C30，均采取一次性浇筑，数量在114.24 m3～402.5m3之间，均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚，体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大的温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。

**大桥主跨主墩为78+145+78米的三向预应力连续刚构箱梁结构，两个主墩分别为双肢空心薄壁墩；高墩基础为24根Q200桩基础，桩基础上为左右连体式承台，承台长X宽X高为26.4X15.4X4.5米,承台砼方量子1830立方,分两次浇筑,每次砼浇筑量915立方。

略

黄河大跨越铁塔承台大体积混凝土施工技术。

本工程主楼地下3层，钢筋混凝土筏形基础承台板厚3m，平面48．80m×48．80m，承台混凝土量为6360m3。商住楼地下2层，承台板厚1．80m，混凝土量为1817m3。承台混凝土强度等级为C 30，抗渗等级S 6，总量10496.00m3。

XX村XX双线特大桥（中心里程DK697+031.84），位于云南省XX州XX县XX镇XX村，主要跨越XX村XX；本桥施工区段内地势高差起伏较大，主要由果园基地、荒山和沟壑组成。全桥共设2联，分联为(16×32＋1×24)m，全长557.28m。下部结构：主桥桥墩基础采用桩基础，桩径分别为1.25m和1.5m钻（挖）孔桩基础，其中0#台和1#墩采用人工挖孔桩，2#墩至17#台为柱桩，13#墩采用编织袋防护，14#墩需要筑岛围堰施工，15#墩采用钢筋混凝土围堰施工，16#墩和17#台施工时采用锚固桩加锚杆框架梁；其中1#墩~4#墩墩身采用圆端形实心墩，实心墩部分内外坡比为40:1；空心墩部分（5#墩~16#墩），空心墩 内外坡比分别为40:1(60:1);墩身均采用圆端形。最高桥墩45m； XX村XX双线特大桥，起点里程为DK696+753.2，终点为DK697+310.48，全长557.28米。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大。

XX村XX双线特大桥（中心里程DK697+031.84），位于云南省XX州XX县XX镇XX村，主要跨越XX村XX；本桥施工区段内地势高差起伏较大，主要由果园基地、荒山和沟壑组成。全桥共设2联，分联为(16×32＋1×24)m，全长557.28m。下部结构：主桥桥墩基础采用桩基础，桩径分别为1.25m和1.5m钻（挖）孔桩基础，其中0#台和1#墩采用人工挖孔桩，2#墩至17#台为柱桩，13#墩采用编织袋防护，14#墩需要筑岛围堰施工，15#墩采用钢筋混凝土围堰施工，16#墩和17#台施工时采用锚固桩加锚杆框架梁；其中1#墩~4#墩墩身采用圆端形实心墩，实心墩部分内外坡比为40:1；空心墩部分（5#墩~16#墩），空心墩 内外坡比分别为40:1(60:1);墩身均采用圆端形。最高桥墩45m； XX村XX双线特大桥，起点里程为DK696+753.2，终点为DK697+310.48，全长557.28米。

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

塔楼承台大体积混凝土水化热控制措施分析 水化热的分析 和控制措施 内容具有参考价值

乌江特大桥主墩承台长26m，宽20.5m，高5m，为整体式承台。主墩设Φ2.5桩基20根，两个主墩合计40根，地处乌江浅水滩位置，上游有沙陀电站定期蓄水放水，乌江水面起伏动荡对施工影响较大

XX高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。

本高速特大桥52#、53#承台设计为C30钢筋混凝土，承台尺寸为：底层1860cm*1770*450cm，顶层1660cm*1000cm*200cm。由于承台最小截面尺寸为2.0m，故按照大体积砼的施工要求组织施工。承台配筋为HRB400。 

XX线工程正线铺新轨78.35铺轨公里，粒料道床193662立方米、站线铺新轨铺轨4.58公里，铺新岔17组、粒料道床12737立方米。 XX（含）至XX南（不含）为设计行车速度200km/h的客货共线铁路，一次铺设跨区间无缝线路。XX至XX联络线设计行车速度120km/h，采用重型轨道、铺设无缝线路。

本文对西铜高速赵氏河特大桥大体积混凝土施工方案做了详细介绍，供同类型工程施工参考和借鉴。

在大体积混凝土施工中，温度应力及温度控制具有相当重要的现实意义，然而，实际施工过程中，虽然谨慎小心，采取了各种防范处理措施，但仍无法避免裂缝的出现，其不仅影响美观，而且往往影响到结构的整体性和耐久性。本文结合工程的特定条件，从施工角度研讨了如何采取有效措施，来降低大体积混凝土内部温升，有效避免混凝土温度裂缝的产生，以保证砼的施工质量。

随着建筑施工技术飞速发展，现代建筑中经常涉及到大体积混凝土施工，如高层楼房基础、大型设备基础、水利大坝等，其主要特点是体积大，表面小，水泥水化热释放较集中，内部温升较快

武广客运专线桥梁承台结构尺寸为5.6×10.2×2.0m、12.5×9.2×3.5m等九种结构型式，混凝土设计强度为C30，均采取一次性浇筑，数量在114.24 m3～402.5m3之间，均属于大体积混凝土施工。承台大体积混凝土由于结构厚，体积大和施工复杂等特点，除了满足强度、耐久性等要求外，还必须控制大体积混凝土裂缝的开展。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发，从而形成较大的内外温差，较大的温差将形成较大的温度应力，从而引起混凝土表面裂纹。 目前，随着高性能混凝土在铁路客运专线桥梁施工中的全面应用，对桥梁大体积混凝土的施工技术和质量控制，也逐步引起大家的重视。本文对武广客运专线承台大体积混凝土的施工技术进行分析、探讨。

大体积混凝土桩承台，模板施工难度大，一次性浇筑混凝土体量大，不产生结构裂缝，可以达到提高工效、加快施工进度、保证工程质量、提高经济效益的目的。

赵氏河特大桥位于铜川新区赵家坡村西侧，中心桩号K58+725.00，路线位于梁峁沟壑区，跨越赵氏河。桥梁起点桩号K57+795.5，终点桩号K59+653.0，桥梁全长1857.5m。全桥承台共计57个，其中引桥承台44个；主桥承台13个。

随着公路建设的快速发展,大体积混凝土在公路建设中的运用越来越多,本文通过分析大体积混凝土产生裂缝的原因及其施工方法,并为确保混凝土施工质量而制定了一些相关措施。

输送泵布置要求 输送泵布置场地应平整、坚实，道路畅通，供料方便，距离浇筑地点近，便于配管，接近排水设施，供水、供电均很方便。 2、配管 （1）泵管采用直径为125mm的A型无缝钢管，弯管为45.90度。 （2）软管装在输送管的最前端作为浇筑砼的工具。 3、布管要求 （1）混凝土泵管的布置，缩短管线长度，少用弯头和软管。输送管的铺设应保证施工安全，便于清洗、排除故障和装拆维修。 （2）布置泵管根据泵送压力来确定，新泵管及高压泵管，布置在泵送压力较大处。经常检查泵管有无龟裂、凹凸和弯折，接头是否严密，强度是否满足要求。 （3）倾斜向下配管时，顶部设排气阀；向上配管时底部水平段长度不小于18米。 （4）水平、向上或向下布管时，都应固定牢固，特别是在弯管部位。泵管固定不应与模板支架发生任何关系。

设计概况及设计要求 1.1 设计概况 大体积混凝土施工是本工程结构施工的关键之一，本工程基础底板属大体积混凝土，其中主楼底板厚度1300mm，混凝土强度等级为C30 S6。 1.2 设计要求 1.2.1 防止混凝土在初凝期和养护期间产生开裂。 1.2.2 混凝土初凝和养护期间，混凝土的最高温度必须维持在摄氏85度以下，且在混凝土内任何两点的温度差之不能超过摄氏25度，混凝土的浇筑温度不得超过摄氏32度。 1.2.3 混凝土中水泥的最大用量不超过430㎏/m3，最小则不少于310㎏/m3，水灰比则不应超过0.5。混凝土中石子的含泥量控制在小于1%，砂的含泥量控制小于2%。 1.2.4 混凝土浇筑温度(混凝土振捣后，在混凝土50-100㎜深处的温度)不宜超过28度。 1.2.5 大体积混凝土浇筑后，应采取养护措施，将温差控制在25度以内。避免因内部温差、内外温差过大引起的裂缝。 1.2.6 在业主代表的批准后，承包人可加入粉煤灰(PFA)替代部分的水泥，但承包人须证明混凝土的强度增长能满足设计与施工要求。混凝土必须在45天内达到设计强度。

简介： 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对混凝土工程中常见的一些裂缝问题进行了探讨分析，并针对具体情况提出了一些预防、处理措施

本文针对高层建筑混凝土结构基础大体积裂缝的原因，对大体积混凝土裂缝控制的设计措施、材料措施、施工措施、温控及维护措施等方面进行了综述。可供结构设计、施工、监理的工程技术人员作为参考。