基于GIS平台的城市智能交通管理系统构架研究

某交通管理服务中心工程配电柜安装施工方案 工程名称：北京市轨道交通路网管理服务中心 结构类型：框剪，局部钢结构 建筑面积：59521平方米 层 数：地下2层，地上10层

道路交通管理设施（声屏障）施工组织设计 (2)道路交通管理设施（声屏障）施工组织设计 (2)

在珍珠岩吸声板背面预留沉孔内填装结构胶，然后罐装到安装构件上，其左电喷涂涂层，吊索采用扁型承重尼龙带，吊架为自制龙门吊架。 （3）金属屏体安装的下密封板做到密封，密封板上口，全线一致，无高低落差。 （4）须安装的金属屏体用站在两边楼梯上的人扶正，嵌入相邻H型钢立柱的凹槽中。在屏体须安装到位的最终位置的面上，近立柱旁，预放两根铜制小撬杠，然后抽出撬杠，使屏体靠自重到位。 （5）金属屏体与H型钢立柱的固定由屏体背面的4片弹簧片固定。 6.6圆柱（半圆柱）型吸声体安装 （1）同金属屏体安装一样，用吊机将吸声体吊装到安装位置。 （2）圆柱体采用铝合金包箍，通过连接件和H型钢立柱顶部连接。 （3）为防止相邻圆柱形（半圆柱

随着城市的快速发展，供水管网日趋复杂，供水管网GIS系统作为管网管理中重要的信息化管理工具，能有效解决“海量”管网信息的存储、管理、分析和应用等问题，也为管网改造、爆管抢修等业务提供科学的数据支持。本文结合深圳的实际情况，对供水管网GIS系统的建设、管理与维护作了初步的探讨。

中华人民共和国道路交通管理条例

本资料为一套详细的某交通管理局指挥中心强电图纸，内含各层平面图、配电箱系统、电气干线系统示意等图纸，内容详实，可供设计师们下载参考，详见压缩包。

名称：外环线噪音治理工程－道路交通管理设施（声屏障） 1.2工程范围：外环线（某路－某路） 1.3工程内容：某大道浦发绿地城1段城市大型声屏障加上某和某大道沿线12段农村声屏障，合计13段。城市总长1693米，农村总长3166米。 （1）城市段声屏障下部结构形式采用二桩承台（预制钢筋混凝土方桩和承台基础）以及连系梁基础，钢筋混凝土方桩采用250×250mm，桩长为8米。承台设置于离公路路沿1.5M处，承台间距2.5M，高出硬路肩2.0M（道路内侧设置CEMCOM吸声板）。连系梁每隔30m±1m设置一道缝宽为20mm的伸缩缝，沥青麻丝嵌缝。 城市声屏障金属屏体采用泡沫铝板，分设在路侧路基段（间距2.5M）、路中路基段（间距2.5M）和路侧桥基段（

公共交通自动监控及通信调度系统。 第1章 项目概述 第2章 总体方案及要求 第3章 市公共交通监控调度平台 第4章 公交公司监控调度平台 第5章 客运/货运出租车监控室 第6章 电子站牌 第7章 车载终端 第8章 通信系统 第9章 系统安全 第10章 工程实施 第11章 基础设施 第12章 术语表

我公司对本工程的施工质量全面负责，工程质量目标达到“一次验收合格率100%”标准。若达不到“一次验收合格率100%”标准，我方承诺愿按合同总造价的2%向业主支付处罚金。

招标文件要求总工期为80日历天，我公司自报总工期为78日历天，计划开工日期 年 9月18日开工，于 年12月4日竣工验收。若由于我方原因造成总工期延误，我方承诺愿以每延误一日历天按合同总造价的20/000执行违约处罚。提交包括竣工结算资料在内的本工程完成的竣工资料，延误违约处罚为每延误一日历天按伍仟圆整（5000元整）执行。

本文在简要回顾近30 年法国交通政策的发展演变后，从技术、管理机构和资金运作三个方面介绍法 国城市公交的发展建设与组织管理机制。全文分两部分，第一部分介绍法国全国的普遍情况；第二部 分专门介绍巴黎大区的公交管理，这一地区的管理体系与全国有着很大的区别。文章最后提出若干问 题以期引起进一步的讨论。

本工程结构钢筋砼的摸板和支撑采用以钢模及钢支撑为主，特殊结构可能采用木模及木支撑，本工程的模板的三种类型：基础模板、立柱模板和横梁模板。 模板和支撑重点是横梁，我们设想横梁分立模一起立模，绑扎钢筋和浇筑砼

某城区道路交通监控智能系统（指挥中心平台）招标文件，WORD格式。

本资料为：城市轨道交通建设项目管理规范,内容详实，可供参考。

本文档为某城市大学交通学院施工现场生产管理。内容包括学院施工现场生产管理要求、内容等。内容详尽、仅供参考。

本资料为城市轨道交通专业规划管理状况及目标，共63页。 城市一般达到或超过100万人口，就具备构筑快速轨道交通的条件，因此特别适合于那些人口密度高、高峰交通需求量大、污染严重的大城市，它可以极大地缓解城市内交通压力，分解城市之间的通勤客流量，提高居民生活质量。

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DBJ08-39-94 上海市道路交通管理设施设置技术规程

建筑信息模型（Building Information Modeling）是以建筑工程项目的各项相关信息数据作为模型的基础，进行建筑模型的建立。它具有可视化，协调性，模拟性，优化性和可出图五大特点。

在本文中，将对应的电能管理系统作为基础，对其运行机制做以解析，并提出针对性方案，以此增强电能管理系统的运作效率。 关键词：轨道交通；电能建设；质量管理系统；评估机制。

本办法所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。 城市轨道交通设施设备包括包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站（含出入口、通风亭和冷却塔）、主变电所、集中冷站、控制中心、车辆基地等土建工程，车辆、供电、通风空调、通信、信号、给排水、消防、防灾和报警、机电设备监控、自动售检票、电梯、屏蔽门或者站台门、旅客信息等系统设备，以及为保障轨道交通运营而设置的其他相关设施。

第一条 为加强对轨道交通工程监理工作的管理，以保证轨道交通工程监理工作的正常开展，依据《徐州轨道交通工程施工监理合同》，参照国家、有关部委文件规定，同时结合轨道交通工程实际情况，制定本办法。

提出了中小城市给水排水管网GIS的设计模式,并应用该方法对大庆市给水排水管网信息管理系统进行了开发,重点分析了系统的功能以及关键技术的实现方

项目建设以“创新、协调、绿色、开放、共享”为发展理念，统筹布局数字交通基础设施，构建全域智能化信息环境。 总体框架遵循智慧城市统一的架构设计，以数据为核心，以业务应用为驱动，以大数据、云计算、物联网及人工智能等新兴科技为手段，构建了支持愿景实现的五个一总体框架，即一个智能感知网络、一个交管大脑、一个交通指挥平台和一个智能交通管理的应用体系。

监理服务目标、范围、内容及依据,工程进度控制,工程投资控制

计算机信息技术的发展给城市设计领域带来了技术革命。以往城市设计受到技术手段的限制，规划师主要是通过二维图形加空间想象来构思和评价设计方案，仅在进行很小的群体设计中才应用三维效果图，或固定路径的动画来模拟建成后的空间关系和视觉效果。众所周知，传统的效果渲染需要耗费大量时间和占用大量计算机内存。因此多方案的交互式设计和实时动画根本不可能进行。地理信息系统（GIS）与虚拟现实（VR）综合集成技术引入到城市设计领域后，实现三维可视化并实时多方案比较、实时城市设计要素修改，大大提高了方案的设计速度和评估质量，拓展了规划师控制未来城市设计的能力。

配电智能运维就是将云计算、物联网、大数据与“互联网+”服务理念相结合，以“线上+线下”相结合的机制，为电力终端用户提供托管式配电智能运维用电管理服务。

本资料为工程质量安全管理之城市轨道交通工程，编制于2016年3月，共26页。 一段时间以来，城市轨道交通工程建设风险事件和安全质量事故频发，重大事故时有发生，经济损失、工期损失和社会负面影响严重，有关事故还引起了国务院的高度重视。

建立三维总图管理系统，在利用GIS的手段的同时结合BIM技术，充分发挥两种技术手段的优势，形成互补，可以为工业工程的设计、施工和后期运营维护阶段提供支持，形成一套满足项目全过程不同阶段需要的系统，提高设计和管理的效率。

基于 BIM 体系的城市管理研究 很实用的技术资料，主要讲述了BIM技术概念，城市管理知识以及BIM技术与城市管理结合应用等，内容丰富，供参考学习。

《城市绿线管理办法》已经2002年9月9日建设部第63次常务会议审议通过，现予发布，自2002年11月1日起施行。 《城市黄线管理办法》已于2005年11月8日经建设部第78次常务会议讨论通过，现予发布，自2006年3月1日起施行。 《城市蓝线管理办法》已于2005年11月28日经建设部第80次常务会议讨论通过，现予发布，自2006年3月1起施行。 城市紫线管理办法》已于2003年11月15日建设部第22次常务会议审议通过，现予发布，自2004年2月1日起施行。

第一条　为了加强城市轨道交通工程安全质量管理，保障人民群众生命财产安全，制定本办法。 　　第二条　在中华人民共和国境内从事城市轨道交通新建、扩建、改建等有关活动及实施对城市轨道交通工程安全质量的监督管理，必须遵守本办法。

城市轨道交通工程安全生产标准化管理技术指南，主要围绕地铁安全管理行为标准化和现场安全生产标准化，涵盖地铁施工全过程管理，指导全员参与的安全生产标准化管理技术体系。

本资料为某城市轨道交通工程安全风险管理方案，内容包括：安全风险管理机构，安全风险管理机构职责，施工安全管理措施，安全教育制度等，内容详实，值得参考下载。