主体阶段检测、试验及试块留置方案(仅供参考)

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主体阶段的实测实量记录表格

实测实量记录表格（主体阶段）

（箱涵）混凝土、砂浆试块留置情况及强度汇总表-公式.xls（箱涵）混凝土、砂浆试块留置情况及强度汇总表-公式.xls

工程开工前，须上报审批的检测方案。市政道路工程（含人行天桥）试验员必备资料，精品资料值得收藏。

检测、试验质量内部控制方案 试验、检测质量内部控制方案见图1-2，为确保试验、检测质量，试验、检测人员必须根据材料、施工环境及施工工艺等情况的不同，依据标准、规范的规定，选用合理的取样、检测和试验方法。同时，对同一检验项目采用不同的试验方法进行检测，用以校核、评审检验方法的有效性。 方法有效性的校核、评审，包括其技术合理性、检测控制水平、人员操作技能、环境条件控制、标准稳定性、检测数据的相关性、仪器设备与标准物质一致性等，并研究此项工作的改进措施

隧道渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构与围岩结合不密实、通风、照明不良。

目前，随着我区社会经济的高速发展，极大促进了交通运输事业的蓬勃发展。 商品货物的加速流通导致了全区的主要公路、干道的交通运输量的逐年的递增， 行车的密度及车辆载重量也不断得到攀升。各级公路上的桥梁担负着十分沉重的 交通荷载。超负荷的使用给我区的桥梁带来了很大的安全隐患。此外，长期受自 然环境以及使用环境的影响，逐渐产生很多的损坏现象，这以成为一个不可逆转 的过程。其结果是，不但使桥梁的使用寿命大大缩短，还有可能威胁到过往的车 辆、行人的生命安全。因此，对桥梁进行必要的试验检测及加固施工工作就显得 尤为重要。现本文就桥梁改造加固施工及试验检测进行一下浅析。

宁和城际轨道交通工程NH—TA09标施工范围为生态科技园站～朱石路站区间桥梁工程及朱石路站土建结构工程。 生态科技园站～朱石路站区间起讫里程为YCK23+226.482m至YCK27+030.000m，全长3803.52m。其中右线YCK23+226.482～YCK25+869.38、YCK26+776.7～YCK27+030，单线桥长2895.5m；左线ZCK23+649.686～ZCK25+847.2、ZCK26+776.7～ZCK27+030.3，单线桥长2451.1m；右线YCK25+869.4～YCK26+800.4,双线桥长931m，单幅合计约6290m。

桥涵试验检测是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究，各类桥涵施工质量评定工作的重要手段。认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国桥梁建设水平，确保桥涵工程施工质量，提高建设投资效益，保障人民生命财产安全，都具有十分重要的意义。

本工程试验检测工作全部委托第三方进行。在建设单位和工程监理单位人员的见证下，由施工单位的现场试验人员对工程中涉及结构安全的试块、试件和材料在现场取样，并送至工程质量检测中心进行检测。

xx城二期工程位于xx市xx区xx路xx号，该项目东侧为本项目一期工程，西侧为xx河，南侧为xx路，北侧为xx高速公路；包括两栋写字楼（19F），一栋星级酒店（24F），一栋公寓式酒店（19F），裙房4~5F，地下室为三层。该项目基坑占地面积约为65784m2，基坑周边长约1150m；基础开挖深度约为13.55-15.55m。本工程±0.000相当于绝对标高16.200m；塔楼顶标高为108m。

武汉华润万象城项目，不同型号13台塔机负责现场的施工。 1#、2#、3#塔吊采用原基坑阶段格构式基础，塔吊位置不变，塔吊承台面标高均为-3.25m，塔吊型号由原来的TC6515B/R=50m、C7030/R=70m、C7030/R=70m变为C7050/R=60m、C7030/R=60m、C7030/R=50m。原基坑阶段4#、5#、6#、7#、8#塔吊在基坑阶段施工完成后予以拆除。

一院留置中心套扣支模方案一院留置中心套扣支模方案一院留置中心套扣支模方案一院留置中心套扣支模方案一院留置中心套扣支模方案一院留置中心套扣支模方案一院留置中心套扣支模方案

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本施工缝应根据钢筋的规格和间距用与板同厚的胶合板处理，在胶合板的上下边缘分别锯出豁口，使钢筋刚好卡在豁口里（豁口不宜过大），胶合板的背面适当进行加固。

混凝土试块强度是反映结构实体强度的重要依据和手段，为规避混凝土试块强度问题造成的不良影响，确保检测试验数据的客观性、准确性和真实性，需对混凝土试块从原材料的控制到制作、养护、送检等进行全面策划。

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砂浆试块试验结果汇总表(G栋).xls砂浆试块试验结果汇总表(G栋).xls砂浆试块试验结果汇总表(G栋).xls

砂浆试块试验结果汇总表（C栋）.xls砂浆试块试验结果汇总表（C栋）.xls

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******一期工程一标段为1#、2#、3#楼工程，其中1#楼地上22层，无地下室，建筑高度为61.75m，2#楼地上23层，地下1层，建筑高度为64.55m，6#楼地上21层，地下一层，建筑高度58.95m均属于高层建筑。施工场地较为宽敞，但是主体结构较为复杂，工期比较紧，存在大量的交叉作业和立体作业，主体结构施工过程中存在的主要危险是高空落物、高处坠落、触电伤害、坍塌、机械伤害等，而且材料等的运输极度依赖塔吊等起重设备，存在较大的起重伤害危险性，且两栋楼相距很近，塔吊之间必须要有防碰措施。本工程施工工期为530天，施工期间还需克服春节，梅雨季节等的影响，工期紧，任务重，因此，本工程安全管理存在工作内容复杂，难度大，影响因素多的特点。

xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。 xxxxxxxxx站为换乘站与2号线xxxxxxxxx站通道换乘。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽11m，有效站台长度140m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，站后设交叉渡线。车站顶板覆土厚度约3.0~3.4m标准段结构外皮净高13.76m，结构外皮净宽20.10m，盾构扩大端结构外皮净高14.76m, 结构外皮净宽26.1m。 xxxxxxxxx站车站主体围护结构选用咬合桩的组合结构：由钢筋砼桩（A序桩）桩径1000mm+素砼桩（B序桩）桩径1000mm的咬合桩组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。靠近泰格公寓边坡侧钢筋混凝土围护桩采用1.2m桩径，桩间距1.6m。 车站采取明挖法施工，基坑深度17.1~18m竖向设置3道支撑.车站主体结构主要位于中微风化花岗岩,需要大量爆破开挖,为减小对周边建筑物影响,采用数码雷管微差控制爆破。 两端区间形式：本站南端为太子湾站~xxxxxxxxx站区间明挖段，即xxxxxxxxx站后区间，采用明挖法施工；北端为xxxxxxxxx站~工业六路站区间，采用盾构法施工，车站北端预留盾构始发条件。

G244线蓬安至营山段（蓬安相如至河舒段）升级改造工程起于营山、蓬安两县交界处的龙滩桥村顺接营山县境内G244路线、经龙滩桥村与S204平交后，路线沿废弃铁路走廊带至白玉乡木耳坝，采用桥梁跨越清溪河后，过板桥院村，以隧道分别穿土地垭、麻兔湾山脊，于燕山村接入原S203线，并利用S203线下穿南大梁高速后至项目止点河舒镇河舒桥桥头。设计路线全长9.00271km，其中新建长6.88036km，利用（S203）改造段长2.12235km。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程为南北走向，位于上海市闵行区和嘉定区，南起北翟路立交北端接顺处，北至曹安路，主要经过虹桥枢纽站区、闵行诸翟地区、嘉定区江桥镇。工程范围起点为K22+469.273，终点为K27+598.395（高架道路终点为K27+143.023），路线全长5.13公里（不含地面道路上跨曹安路的跨线桥）。工程范围内设G2（京沪高速）立交1座，北翟路北侧一对匝道、金沙江路南侧一对匝道和曹安路南侧一对匝道。

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混凝土、砂浆试块试验资料汇总表，设计详实，供设计师参考。

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