市政公用工程试验检测方案

xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。

公路等级：高速公路 计算行车速度：100km/小时 桥下净空：铁路轨顶至梁底竖向最小距离≥8.2米； 桥面宽度：桥面宽28.2米，向顺时针方向转体58?，转体重量16000吨。边跨3×30米预制小箱梁为左右分幅设计（24片），桥面宽26米 桥涵设计汽车荷载等级：公路-1级；

业主要求的验收试验的试验方案必须经总监办试验工程师审查批准，试验监理工程师对试验的实施进行旁站监督

用工程房基础工程包括有：基坑土方开挖，三七灰土换填、C15砼垫层、独立基础及基础梁、回填土等组成。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程为南北走向，位于上海市闵行区和嘉定区，南起北翟路立交北端接顺处，北至曹安路，主要经过虹桥枢纽站区、闵行诸翟地区、嘉定区江桥镇。工程范围起点为K22+469.273，终点为K27+598.395（高架道路终点为K27+143.023），路线全长5.13公里（不含地面道路上跨曹安路的跨线桥）。工程范围内设G2（京沪高速）立交1座，北翟路北侧一对匝道、金沙江路南侧一对匝道和曹安路南侧一对匝道。

2004年03月版的市政公用工程设计文件编制深度规定已于2013年04月10日废止，同时2013年版的市政公用工程设计文件编制深度规定。

市政公用工程设计文件编制深度规定。

本文档为某市市政公用工程竣工验收质量评估报告。内容有质量评估报告。内容详尽，可供参考。

本资料为：市政公用工程施工资料填写范本，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

通过研究设计文件和相关地质资料，我司一方面从成槽设备选型上进行控制：即选用国内先进的SG40AA型成槽机，其本身自带的垂直度显示功能以及纠偏功能可以协助操作手很好地控制成槽垂直度； 第二个方面从检测设备选型上进行控制：即选用国外进口的超声波侧壁仪—KODEN64对每一个槽段的每一抓槽壁垂直度都进行检测，确保槽壁垂直度控制满足设计要求； 第三个方面从施工管理上进行控制：选择具有丰富地墙施工经验的管理人员和施工人员（特别是成槽机司机）进行现场管理和操作，确保槽壁垂直度控制设计要求；

第55讲-市政公用工程合同管理及成本管理，内容详尽，供参考

第56讲-市政公用工程施工组织设计，内容详尽，供参考

第74讲-市政公用工程施工组织设计，内容详尽，供参考

第80讲-市政公用工程施工安全管理，内容详尽，供参考

[湖北]市政公用工程细部构造做法（附图丰富）[湖北]市政公用工程细部构造做法（附图丰富）

以现场静动力加载试验为主，辅以必要结构检查，通过实测数据与计算值比较，根据规范评定性能评定。

xxx地铁xxx二期支线工程由xxxxxxxxxx项目经理部承建xxxx号线xxxx工程xxxx站，xxxxxxxxx站是xxxx地铁9号线二期南海大道支线工程的第个站。位于南山区蛇口片区工业二路以北，工业三路以南，沿南海大道南北方向布置，车站有效站台中心里程：ZDK3+760.032，车站起点里程：ZDK3+672.694，车站终点里程：ZDK3+858.894，全长386.2m。 xxxxxxxxx站为换乘站与2号线xxxxxxxxx站通道换乘。车站为地下二层岛式站台，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站台宽11m，有效站台长度140m。标准段结构形式为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构，站后设交叉渡线。车站顶板覆土厚度约3.0~3.4m标准段结构外皮净高13.76m，结构外皮净宽20.10m，盾构扩大端结构外皮净高14.76m, 结构外皮净宽26.1m。 xxxxxxxxx站车站主体围护结构选用咬合桩的组合结构：由钢筋砼桩（A序桩）桩径1000mm+素砼桩（B序桩）桩径1000mm的咬合桩组成，桩中心距700mm，相邻两桩咬合300mm。靠近泰格公寓边坡侧钢筋混凝土围护桩采用1.2m桩径，桩间距1.6m。 车站采取明挖法施工，基坑深度17.1~18m竖向设置3道支撑.车站主体结构主要位于中微风化花岗岩,需要大量爆破开挖,为减小对周边建筑物影响,采用数码雷管微差控制爆破。 两端区间形式：本站南端为太子湾站~xxxxxxxxx站区间明挖段，即xxxxxxxxx站后区间，采用明挖法施工；北端为xxxxxxxxx站~工业六路站区间，采用盾构法施工，车站北端预留盾构始发条件。

**，规划定位为城市主干道。**主线全长约10.74公里。沿线涉及福田、罗湖及龙岗三区。工程采用城市主干道标准建设，双向六车道，设计车速50km/h。

嘉闵高架路北延伸（北翟路-G2高速公路）及地面道路新建工程为南北走向，位于上海市闵行区和嘉定区，南起北翟路立交北端接顺处，北至曹安路，主要经过虹桥枢纽站区、闵行诸翟地区、嘉定区江桥镇。工程范围起点为K22+469.273，终点为K27+598.395（高架道路终点为K27+143.023），路线全长5.13公里（不含地面道路上跨曹安路的跨线桥）。

工程规模：本次施工包括沥青路面、混凝土调平层、混凝土路面、排水管敷设、管道砌筑、路面标线、波形护栏等，其中沥青路面41591平方米，混凝土调平层12716平方米，混凝土路面640平方米，路侧石及拦水带276平方米，排水管621米，最大管径1500mm，雨水进水井22座，雨水井22座，出水口3个，路面标线1984平方米，波形梁钢护栏80米，绿化550平方米。 结构类型：道路工程、排水工程、防护工程、交通工程、绿化工程。 工程质量：达到国家或行业质量检验评定的合格标准。

市政公用工程施工图设计文件审查要点

本文档为某地市政公用工程项目管理实务。内容包括公用工程项目管理实务内容、执行标准等。内容详尽，仅供参考。

根据业主提供的测量基点、导线点及水准点，在施工场地内布设施工测量控制点和水准点，经总包单位和监理单位验收无误后，对地下连续墙中心线进行定位放样。施工过程中每15天对控制点桩位进行复测。

2K310000 市政公用工程施工技术，内容详尽，供参考

第77讲-市政公用工程施工进度管理，内容详尽，供参考

第78讲-市政公用工程施工进度管理，内容详尽，供参考

第81讲-市政公用工程施工安全管理(二)，内容详尽，供参考

第75讲-市政公用工程施工现场管理1，内容详尽，供参考

第57讲-市政公用工程施工现场管理，内容详尽，供参考

1.通过低应变动测对试验桩完整性进行检测，以确定试验桩的完整性和可靠性。 2.测试试验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特征值。 4.测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形。 5.判定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计要求。

工程名称：G105国道碧江段雨患积水综合整治工程（主线部分） 建设单位：佛山市顺德区顺大公路有限公司 建设地点：佛山市顺德区 设计单位：北京特希达交通勘察设计院有限公司 监理单位：合肥工大建设监理有限责任公司 施工单位：深圳市金群园林实业发展有限公司 工程规模：本次施工包括沥青路面、混凝土调平层、混凝土路面、排水管敷设、管道砌筑、路面标线、波形护栏等，其中沥青路面41591平方米，混凝土调平层12716平方米，混凝土路面640平方米，路侧石及拦水带276平方米，排水管621米，最大管径1500mm，雨水进水井22座，雨水井22座，出水口3个，路面标线1984平方米，波形梁钢护栏80米，绿化550平方米。 结构类型：道路工程、排水工程、防护工程、交通工程、绿化工程。 工程质量：达到国家或行业质量检验评定的合格标准。

静动力荷载试验 以现场静动力加载试验为主，辅以必要结构检查 通过实测数据与计算值比较，根据规范评定性能评定

砖混结构的房屋所有墙体都是承重墙；框架结构的房屋内部的墙体一般都不是承重墙。当然具体到房屋结构本身，判断墙是否是承重墙，应仔细研究原建筑图纸并到现场实际勘察后才能确定。承重墙是经过科学计算的，如果在承重墙上打孔装修，就会影响地基的稳定性。

根据住房城乡建设部工程质量安全监管司有关工作要求，结合当前市政工程建设对设计深度的要求，由中国勘察设计协会市政工程设计分会组织8家设计单位对市政公用工程设计文件编制深度规定2004年版进行修编，本次修编主要对给水排水、城市防洪、城市道路、城市桥梁、城市隧道、燃气、热力及投资估算和概预算文件等部分作了修改和补充同时增加了环境卫生工程园林和景观工程设计文件编制深度规定的内容。

市政公用工程施工总承包企业特级资质标准 市政公用工程施工总承包企业特级资质标准

出租车停车场及公共换乘区为地下二层结构，基坑深度约为9.3m，建筑面积为25466平方米；结构形式为全现浇钢筋混凝土框架结构，柱网为9.0 × 8.7～9.0m，基坑支护采用SMW桩Φ850@600mm,满插型钢，桩顶土采用1：3放坡，桩长13m。4号出入口工程采用SMW桩Φ850@600mm，间隔或满插型钢，坑内设置1～3道Φ609的钢管支撑。