工业经济--论市政道路工程设计及规划

上传人: 上传时间:2016-06-21 23:47:08 文档格式:pdf 收藏数:0 页数: 2 评论数: 0 分类标签: 路桥市政 / 路桥工程 / 市政工程
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工业经济--论市政道路工程设计及规划-图一

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    采用的主要技术标准:   道路等级:城市Ⅱ级支路;   沥青砼路面设计年限:15年;   荷载标准:路面轴载标准BZZ-100KN,地下构筑物采用公路-Ⅱ级汽车荷载;   道路横坡度:1.5%(双向),人行道横坡:2%(向内);   抗震设防烈度:7度,设计基本地震加速度0.15g。   车行道路面结构为:   3.5cm细式沥青混凝土AC-13c (AH-70) +4cm中粒式沥青混凝土AC-16c(AH-70)+ 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25c(AH-70)+20cm水泥稳定碎石(5%)+15cm水泥稳定碎石(3%)+15cm级配碎石垫层(级配碎石适用于池塘段等软基路段)。   面层、基层顶面的回弹弯沉值用后轴重100KN的标准车检验,车行道第一层路面顶面弯沉值不得大于31(1/100mm),第二层路面顶面弯沉值不得大于35(1/100mm),第三层路面顶面弯沉值不得大于40(1/100mm),第一层基层顶面弯沉值不得大于49(1/100mm),第二层基层顶面弯沉值不得大于162(1/100mm),路基顶面弯沉值不得大于231(1/100mm)。   各沥青层之间加铺粘层沥青,沥青层与水稳层之间加铺透层沥青。   

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    项目经理部设项目经理1人,技术负责1人、项目副经理各1人。各部门设置为:计划科、工程科、质检科、机安科、材料科、综合科、财务科。质检科下设测量组和试验室(详见项目经理部机构框图)。项目经理部下设四个专业施工队:管线施工队、管井施工队、道路路基施工队、路面施工队。各施工队下设2个施工组,分段施工,以保证进度工期。项目经理的职责为全面管理,精心组织施工,全面履行合同,按期优质完成该标段的建设任务。
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    2.1.1按设计图纸及现场实际情况,拟将本标段划分为主路作业区和匝道作业区。主路作业区以北小河跨河桥为重点;匝道作业区以2#跨线桥为重点,展开平行的作业局面。 2.1.2工期安排:招标补遗书规定开工日期2000年11月15日,完工日期2001年7月15日,计划开工日期2000年11月15日,完工日期2001年6月30日,计划工期为228天,提前工期15天。 2.1.3施工进度计划安排 我项目部积极响应业主关于工期的要求,拟于2000年11月15日进场后,在积极配合甲方拆迁工作的同时,利用30天时间做好三临的建设工作。11月25日~2001年3月10日进行清理拆除工作、施工桥梁下部结构、排水涵洞及挡墙。 2001年3月11日~2001年6月30日进行桥梁上部结构、路基填方及道路结构施工。
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    采用的主要技术标准: 道路等级:城市Ⅱ级支路; 沥青砼路面设计年限:15年; 荷载标准:路面轴载标准BZZ-100KN,地下构筑物采用公路-Ⅱ级汽车荷载; 道路横坡度:1.5%(双向),人行道横坡:2%(向内); 抗震设防烈度:7度,设计基本地震加速度0.15g。 车行道路面结构为: 3.5cm细式沥青混凝土AC-13c (AH-70) +4cm中粒式沥青混凝土AC-16c(AH-70)+ 7cm粗粒式沥青混凝土AC-25c(AH-70)+20cm水泥稳定碎石(5%)+15cm水泥稳定碎石(3%)+15cm级配碎石垫层(级配碎石适用于池塘段等软基路段)。 面层、基层顶面的回弹弯沉值用后轴重100KN的标准车检验,车行道第一层路面顶面弯沉值不得大于31(1/100mm),第二层路面顶面弯沉值不得大于35(1/100mm),第三层路面顶面弯沉值不得大于40(1/100mm),第一层基层顶面弯沉值不得大于49(1/100mm),第二层基层顶面弯沉值不得大于162(1/100mm),路基顶面弯沉值不得大于231(1/100mm)。 各沥青层之间加铺粘层沥青,沥青层与水稳层之间加铺透层沥青。
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    道路横断面为:4.5m(人行道)+5.5m(车行道)+5.5m(车行道)+4.5m(人行道),路幅全宽20m。车行道结构层为:22cm水泥混凝土面层+15cm厚6%水泥稳定碎石+15cm厚级配碎石。人行道:6cm厚(20*10*6)C30彩色砼步砖+2cm1:3水泥砂浆垫层+15cm厚6%水泥稳定碎石。
  • 市政道路工程实施施工组织设计
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    本工程位于XX县内,西起XX大街,东至XX路,全长300m,道路红线宽度30m,路幅结构为一块板设计,主路面设计为砼路面,宽12m,人行道两边采用地砖铺设,每边9m。工程内容为:道路工程,排水工程,照明工程等。
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