海八路某立交桥施工组织设计

公路工程技术标准、公路桥涵设计通用规范、公路桥涵施工技术规范、桥梁工程施工技术手册及公路工程质量检验评定标准等。

一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。

施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。

特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及佛山人民交一份满意的答卷。

本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本工程施工范围内的桥面系及附属工程包括桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、浆砌片石锥坡、桥头搭板等工程，这些工程对视觉效果、使用性能有很大影响，会影响桥梁的使用寿命，施工中必须十分重视。

线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本工程起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。

本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。 本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本标线路地处珠江三角洲腹地，呈南向北走向，地貌属第四系冲洪积平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为0.25～2.99m，相对高差2.74m。本标段终点以北约220m 为佛山水道。

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佛山市XX 至XX 公路**标段工程是佛山一环路工程的重要组成部分，是繁荣佛山经济、造福佛山人民、将佛山建造成现代化经济文化大都市的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工

本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。

本区域属于亚热带季风海洋气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长，光能充足。 夏季炎热，冬季比较温暖。年平均气温21.8℃，极端最高气温为39.1℃，极端最低气温为0℃，年无霜期大于340 天。年平均降雨量1694 毫米，降雨日数为140～150 天，冬季冷风南下常形成5～7 级偏北风。本区受台风影响较大，最大风速达34m/s，常伴随大雨或暴雨出现。 区域地面水体主要表现为五圣河，河面宽26.50m，南面零星分布有鱼塘。地下水主要有第四系冲洪积松散层中赋存的空隙潜水及基岩风化带裂隙水两大类。地下水主要靠大气降水渗入补给。场地区位地势较平，地下水位与珠江水位均受潮涨潮落的影响。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。

本工程所用的原材料、成品及半成品，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行，地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

本工程在砂土中宜选用大泵量，稠泥浆，低档慢速进尺，防止排渣速度跟不上，并保持泥浆密度和粘度，避免造成糊钻或由于坍孔造成埋钻。

本工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。

佛山市XX 至XX 公路**标段工程，起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。 本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

该资料为[佛山]海八路三层式互通立交施工组织设计 该工程起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

佛山市XX 至XX 公路**标段工程，起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本标工程地处珠江三角洲平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为0.25～2.99m，相对高差2.74m。

本工程施工范围内的桥面系及附属工程包括桥面铺装、防撞墙、伸缩缝、浆砌片石锥坡、桥头搭板等工程。这些工程对视觉效果、使用性能有很大影响，会影响桥梁的使用寿命，施工中必须十分重视。

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在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。

本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本工程起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。 本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本工程钻孔采用GPY-26 型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。

佛山市XX 至XX 公路**标段工程，起讫桩号为K15＋500～K16＋862，路线全长1.362km。线路经过平洲、桂城两个主要街道，主要相交道路有宝石路和海八路。 本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

本工程坐标为GPS 珠区坐标系统，高程为黄海系统。 业主将提供坐标控制点及水准控制点，经复核后自行设立施工基线，并埋设半永久性的高程控制点。基线及水准点设置后必须交监理单位复测认可后方可使用。

工程概况， 施工总体部署， 资源配置计划

本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉道口形式。

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本标工程地处珠江三角洲平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地地形相对较平坦，地面高程为0.25～2.99m，相对高差2.74m。

回旋钻由钻头转动循序渐进成孔，和岩面之间不存在垂直方向的剧烈对撞，因而不会卡钻。回旋钻造孔也会发生斜孔，但通过提升钻杆多次重复钻进即可修复，因此在破碎断裂带钻孔宜采用回旋钻机施工