客运专线铁路建设标准化管理体系

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

在需要内移的施工便道地段，测量队放出征地红线，征地红线以外部分为临时用地，需要复耕。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

郑西铁路客运专线桥墩由墩身和墩顶两部分组成，墩身形式为圆端形，墩顶形式为矩形，桥墩平面尺寸为6.8*3.1m。 　　矩形墩柱模板 　　圆端形墩柱模板 　　桁架、附件 　　组装图

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

交接桩时，各主要标桩确保完整、稳固。交桩后，施工单位立即组织测量人员进行复测，并及时埋设护桩，发现问题及时提交勘测设计单位研究解决。所有的控制测量均应在监理工程师在场的情况下进行，监理工程师对重要的控制桩要进行独立的平行测量，测量结果与施工单位复核。

工程开工、试验先行，在隧道开工前必须做好各项试验检测工作，包括原材料进场检验、混凝土配合比标准试验、过程控制试验等。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

该资料为铁路客运专线工程总体施工组织设计，工程范围包括改移道路、通讯线路、广播线路和电力线路迁改、管线路迁改及防护；路基、桥涵、隧道、轨道道床、站场、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施以及综合接地、接触网立柱基础、声屏障、电缆沟槽、连通管道等站后接口工程。

我国铁路客运专线的联调联试(初稿）

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规章制度的编制说明 7 第一部分目标 8 一、安全生产目标管理制度 8 二、2019年度安全生产目标 9 三、年度安全生产目标分解 10 四、安全生产目标实施计划和考核办法 11 附表1:安全生产目标考核台账 12 第二部分组织机构和职责 13 一、安全机构设置与安全管理人员配备的管理制度 13

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关于体系认证

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ISO9001-2008质量管理体系要求ISO9001-2008质量管理体系要求ISO9001-2008质量管理体系要求

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鉴于华润置地已在19个城市拥有住宅及商业地产项目，为尽量涵盖不同城市不同档次项目的建安成本情况，本目标体系细分如下：物业类型：住宅类物业分7类（11个小类），综合体类分5类，城市级别分为3类：I级、II级、III级，项目档次分5类：A档、B档、C档、D档、E档，城市系数分7个指数区。

主要内容： 目 录 一、工程概况 二、安全方针 三、项目安全管理目标 组织机构和人员职责 安全监理机构人员管理体系图 六、监理安全工作管理网络图 七、安全监理工作程序图 八、施工过程中安全及文明施工监理检查制度 九、施工准备阶段安全监理的主要工作 十、施工过程中的安全监理的主要工作。 十一、事故隐患的控制及上报制度 十二、现场监理人员安全守则 十三、教育和培训 十四、资料管理

本资料为大厦项目质量管理体系方案，word格式，共40页。 本工程质量体系保证按招标文件和施工合同要求，符合中华人民共和国国家标准，施工中严格按照合同约定的国家、地区及相关行业的相关设计及施工验收标准、规范，发包人交房标准要求（顶棚不粉刷，楼地面不找平）标准执行。

按合同要求建立驻地试验室，配备现场抽查常用的试验检测设备、并在专用条款中明确检查项目和频率的要求

目 录 第一章 总则 - 429 - 第二章 管理制度标准化的创建 - 429 - 第三章 人员配备标准化的创建 - 437 - 第四章 现场管理标准化的创建 - 443 - 第五章 过程控制标准化的创建 - 453 - 第六章 标准化混凝土拌合站管理的考核与奖罚制度 - 455 - 第七章 附则 - 456 -

本资料为建设工程监理质量管理体系，WORD格式，共55页。 目录： 质量管理体系 监理人员岗位责任制 技术管理制度 监理文件资料和档案管理制度

本资料为建设集团公司安全安全管理体系，word格式，共122页。 安全管理目标： （1） 年无责任一般及以上人员伤亡事故（人员重伤、死亡为0）； （2） 年轻伤率控制在3‰以下； （3） 无责任重大火灾、交通、机械、塌方、爆炸和爆炸物品被盗、丢失等案件（事故）发生； （4）重点预防脚手架、高模板、深基坑、土石方等工程发生坍塌事故；

1）为实现满意顾客要求为目标，确保满足顾客不断发展的需求和期望，适应市场的变化，并转化为公司的产品服务要求，特确定本公司的质量方针为：“科学公正、守约诚信、持续改进、顾客满意” 本公司追求高质量和高效率，视信誉为生命，持续改进锐意进取，保持企业的生命力，以顾客为关注重点，实现我们对顾客的承诺。 （2）本方针与公司总体经营方针相适应、协调，它是公司经营方针的重要组成部分，体现了满足要求和持续改进质量管理体系有效性的承诺。

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

本资料为石太铁路客运专线隧道施工工艺，通过对施工方案的优化，施工工艺的细化哼好的来接目前存在的问题。

本资料为铁路客运专线大断面隧道开挖方法选择，对隧道开挖进行探讨，为大断面隧道施工提供参考。

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

郑西铁路客运专线钻(挖) 孔记录郑西铁路客运专线钻(挖) 孔记录郑西铁路客运专线钻(挖) 孔记录

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。 XXXX制梁场选择XX湾2#特大桥XX台台后DK25+370至DK25+740间路基作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。

**客运专线广州至深圳段起点为广州枢纽新广州站。（**客运专线新广州站中心DK2218+558=**客运专线起点DK0+000）线路经过广州、东莞、深圳，止于新深圳站（含104+800）。线路正线全长约104.35km，其中DK0+000～DK1+600为新广州站工程，本次设计工程范围为DK1+600～DK104+800，包括广州、深圳枢纽配套工程，同时考虑向香港延伸的条件。本标段站前工程主要工程量有路基土石方：871.65万立方米，级配碎石：31.31万立方米，铁路特大桥20座51.049km，大桥16座5.197km，隧道26座32.773km，轨道工程正线102.75km。 本工程将广东省经济最发达的重要城市广州、东莞、深圳联结在一起，位于广阔的珠江三角洲平原，水系发达，江河纵横，沟塘密布，建筑密集，道路交通网错综复杂，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互沉积的粘性土、粉土，各类砂软土为主，路基、桥、隧道工程的工程地质、水文地质条件较差，软土地基的稳定性及工后沉降控制，地基加固等增加了工程的难度。