上传于:2018-04-12 10:05:30 来自: 路桥市政 / 路桥工程 / 隧道工程
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3.96分

本施工方案适用XX隧道K54+808~K54+838、K54+940~K54+980段V级围岩浅埋洞口段,采用直径Ф108mm厚度8mm无缝钢管,丝扣连接。钢管设置于二衬轮廓外侧拱部环形布置,进行注浆预支护,钻孔长度为进口(XX)30m,出口(XX端)40m。

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图一

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图一

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图二

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图二

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图三

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图三

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图四

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图四

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图五

隧道工程超前大管棚施工方案(中铁建)-图五

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  • 特殊土隧道工程开挖施工方案(中铁建)
    XX铁路XX线施工XX由XX集团有限公司承建,标段内XX沟隧道、XX梁隧道在施工过程中,掌子面拱部地质均为含砂量较高的砂质黄土,含水量低,呈松散结构,自稳能力差,经过多次变更调整支护参数,但拱部超挖量仍较大,且时常出现塌方情况;根据XX塔隧道出口处土方开挖及设计地勘情况分析,XX塔隧道也可能出现类似情况。2012年1月8日,建设单位、监理单位、设计单位及施工单位相关人员及多位专家共同研讨,结合现场实际情况,形成如下方案。
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)_
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • 某地隧道超前大管棚构造CAD规划参考图
    本工程为某地隧道超前大管棚构造CAD规划参考图,包含钢拱架总安装、管棚锥头大样、Ⅴ级围岩浅埋段超前支护横断面等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
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  • 隧道工程超前长管棚专项施工文案
    一)、工程简介 二)、工程地质概况 1、地形地貌 隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区,穿越浑圆状山体,沟谷切割较深,多呈“U”型峡谷,自然坡角20~35°。山脉总体呈东西向,山顶呈圆状,多发育树枝状冲沟,沟内一般无水地表径流。地表植被不甚发育,多以稀疏林木为主,进口地带有乡间简易公路到达,交通较为不便。 2、地质岩性 根据工程地质调查、钻探及物探资料,本隧道地段围岩主要为元古代武当群(Pt2w)片岩和白垩—第三系(K-E)砾岩;两岩性呈角度不整合接触;斜坡坡面和低洼冲沟内覆盖第四系残坡积(Q4e1+d1)粉质粘土层。 3、地震基本烈度 隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰值加速度分区属0.05g区,相当于原地震基本烈度VI度区。依据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)有关规定,该隧道可比基本烈度提高一度采取抗震措施。 4、水文特征 隧道区地表水系不发育,隧道区多发育树枝状冲沟,沟内一般无地表水径流。但在雨季会出现短暂地面渗流,流量较小,对隧道施工影响较小。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水,其次为残坡积碎石质粉质粘土层中的孔隙水。分部零星、不稳定,水量亦随季节变化。 三)、工程概述 由于隧道进、出洞口浅埋,为了保证隧道开挖稳定,实行管棚预支护,预先处理围岩,提高其整体性,增加稳定性,能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m,隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管(壁厚6mm)超前大管棚注浆支护辅助施工,共设37环,左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m,左洞进口每环钢管总长度29m,环向间距0.4m,外插角2~3°,注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃,进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架,φ127无缝钢管(壁厚6mm)作套管,用φ25螺纹钢固定在拱架上,套拱纵向长度2m,拱架之间用φ22螺纹钢连接,拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管,壁厚6mm,节长6m。采用丝扣连接,丝扣长15cm,φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开,纵向同一断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时,钢管与隧道中心线平行,其仰角为2~3°(不包含路线纵坡)。
  • 铁路线隧道洞口大管棚施工方案
    工程概况: 线下工程正线长度18.804km。构筑物主要有隧道4座(南联山隧道、巴奇隧道、景宽1号隧道、景宽2号隧道);桥梁2座,车站一座,路基及附属工程。在开挖轮廓线以外拱部范围内施工大管棚外径108mm/89mm、壁厚8mm。导向墙基础在管棚施作平台线下0.5m,断面尺寸为1.0×1.0m,采用C20混凝土。
  • [福建]隧道工程中隔墙施工方案(中铁建)_s
    XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向,起止桩号为K13+475~K13+680,隧道全长205m,最大埋深为34m,本隧道设计为连拱隧道,进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475,其中K13+475~K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞,明暗交接里程:K13+490;K13+488~K13+530和K13+625~K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为:第四系坡积土层;下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面,厚度较小。粉质粘土:该地层在隧道区分布不均,主要分布在坡面、洼地内,在隧道进口端厚度较大,作为隧道洞口仰坡土体,易产生冲刷破坏,水土流失。全风化凝灰熔岩:该地层在隧道内均有分布,厚度不均,遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体,在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏,形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩:该层在隧道内均有分布,厚度较大,风化岩为半岩半土状及碎石状,具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩,自稳能力差,水浸后极易加剧松散破坏:作为洞口仰坡岩体,容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏,形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下,该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩:该层围岩是隧道主要围岩,岩体破坏至较完整,随着埋深的增加,风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验,标准值为94.0MPa,属于坚硬岩;Kv=0.23~0.38;根据钻孔采取的岩芯观察,岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。
  • 隧道工程冬季施工专项方案(中铁建)
    XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305,隧道进、出口明暗分界里程分别为:XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上,XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡,纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道,轨道结构高度为515mm(内轨顶面至支承层底面)。进口采用直切式洞门,出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟,中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井,其长度分别为525m、838m、210m。
  • 隧道工程冬季施工专项方案(中铁建
    XX山隧道为单洞双线隧道,全长6510m,隧道进、出口里程分别为XX+795、XX+305,隧道进、出口明暗分界里程分别为:XX+805、XX+260。 XX山隧道进口至XX+681.635位于半径为7000m的曲线上,XX+681.635至出口位于直线上。隧道纵坡为单面下坡,纵坡度为3.0‰。隧道采用CRTSI型双块式无砟轨道,轨道结构高度为515mm(内轨顶面至支承层底面)。进口采用直切式洞门,出口采用斜切式帽檐洞门。隧道内设双侧排水沟与中心排水沟,中心排水沟在近处口设出水口。 隧道分别在XX+150、XX+000、XX+700处设置3个斜井,其长度分别为525m、838m、210m。
  • 超前大管棚施工工艺及参数优化研究
    摘要:超前大管棚支护是隧道穿越软弱破碎围岩的一种有效处理措施,通过对超前大管棚施工工艺及参数等方面的优化研究,提 出无工作室大管棚施工技术及施工工艺,既保证了施工安全,加快了施工进度,又节约了施工成本。通过实践应用证实优化后的施 工方法具有明显的经济效益和社会效益,值得在类似工程中借鉴和推广。
  • 隧道工程超前地质预报管理办法
    铁路隧道超前地质预报工作涉及项目分部、架子队、工班组、监理等单位,参建各方既要明确分工又要协调配合。
  • 隧道工程超前小导管支护设计图
    本资料为隧道工程超前小导管支护设计图,图纸包括:φ42mm小导管大样图,小导管施工工艺流程,超前小导管纵向布置图等,设计精准,内容详实,可供网友下载参考。
  • 隧道工程超前地质预报实施文案
    xxx设计为双线隧道,线间距4.0m,进口里程为xxx,出口里程为DK402+390,中心里程xxx,隧道全长6404m,最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上,左线半径R=3000m,右线半径R=3005m;xxx~出口位于右偏曲线上,左线半径R=2000m,右线半径R=1995.6m;其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡,大部分为上坡,仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m;4.9 ‰、坡长2050m;5.1‰、坡长2700m;-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。
  • 隧道工程超前长管棚专项施 工方案
    由于隧道进、出洞口浅埋,为了保证隧道开挖稳定,实行管棚预支护,预先处理围岩,提高其整体性,增加稳定性,能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m,隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管(壁厚6mm)超前大管棚注浆支护辅助施工,共设37环,左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m,左洞进口每环钢管总长度29m,环向间距0.4m,外插角2~3°,注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃,进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架,φ127无缝钢管(壁厚6mm)作套管,用φ25螺纹钢固定在拱架上,套拱纵向长度2m,拱架之间用φ22螺纹钢连接,拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管,壁厚6mm,节长6m。采用丝扣连接,丝扣长15cm,φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开,纵向同一断面内的接头数不大于50%,相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时,钢管与隧道中心线平行,其仰角为2~3°(不包含路线纵坡)。
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    1#~2#段暗挖隧道结构为马蹄型,直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式,初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构(钢筋格栅+钢筋网+喷射早强C20混凝土),隧道格栅平均间距0.5m,二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌,采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护,二衬为模筑钢筋混凝土结构,两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层,2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构(钢筋格栅+钢筋网+喷射早强C20混凝土),2#小室格栅间距6m以上0.8m,6m以下0.6m,2#小室开挖长为12.1m,宽为8.7m,深度为12.982m。
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  • 某隧道工程基坑开挖施工方案
    拟建的南京某道路主干线全长约5公里,路宽52米,全长1.5公里。本标段某某路隧道工程,起讫里程为K1+504~K2+010,隧道为钢筋混凝土结构,全长506m,其中隧洞长240m,引道长266m,结构净宽2×9.75 m,最小净高4.7 m,为双向四车道,引道最大纵坡为4%,隧洞纵坡为0.3%,设计车速为50km/h。
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  • 电力隧道工程降水施工方案
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  • 隧道工程案例专项施工方案
    本标段设有分离式隧道1座:XX隧道位于漳州市华安县丰山镇潭口村XX,是一座分离式长隧道,隧道左线长度2492m ,桩号为ZK6+271-ZK8+763 ;隧道右线长2461m,桩号为K6+287-K8+748. 单洞净宽10.25米,限界高度为5.0米。隧道主洞内轮廓采用单心圆形式,拱部圆弧半径为R=546cm;隧道紧急停车带采用受力条件好的三心圆形式,拱部圆弧半径R=733.6cm,拱腰及边墙部圆弧半径R=546cm;车行横洞(横洞变电所)及人行横洞采用直边墙+圆拱方案,拱部圆弧半径分别为2.5m和1.1m。本隧道场址区属高丘陵地貌,地形起伏,进出洞口自然山坡坡度约20°~30°,自然山坡较稳定,洞身最高点海拔约400m,沟堑较发育,宽度较小,切割较深且长,大多呈V型; 本隧道右线进口地形较缓,采用削竹式洞门结构;隧道左线进口及左右线出口地形较陡且倾斜较严重,采用端墙式洞门结构;为降低洞口边仰坡高度,洞口设置偏压护拱段及明洞段。 XX隧道按新奥法原则组织施工,洞身围岩采用爆破结合机械的开挖方式,开挖采用光面爆破;隧道支护采用复合式衬砌结构即初期支护+二次衬砌的形式,其中初期支护采用喷射砼+系统锚杆+钢筋网+型钢支撑(格栅钢架)的综合防护系统,二次衬砌采用整体模筑砼结构。
  • 隧道工程开挖专项施工方案
    XX店隧道位于XX市XX区XX店街道办事处XX店村境内,为低山丘陵,小里程进口处地势较平缓,自然边坡6o~10o,大里程出口地势较陡,山体自然边坡25o~35o,起伏较大。工点区多辟为耕地,冲沟发育,地表局部基岩裸漏,工点在DIK52+187~DIK52+227段穿201国道(XX线)。沿线暖湿多雨,水量充沛,水力资源丰富。沿线河流较多,辽南主要河流有青云河、登沙河等,均单独入黄海,受季节性控制,平时河水流量不大,雨季流量较大。
  • 市政隧道工程开挖施工方案
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  • 隧道工程爆破专项施工方案
    1.1.1 XX隧道位于XXXX镇XX与XX沟之间,起点桩号左线为XX79+760,右线为XX79+743,终点桩号左线为XX80+790,右线XX80+805,设计全长分别为1030m和1062m,该隧道为长隧道。单个隧道净宽10.25m,净高5.0m,隧道最大埋深约94m。隧道左线平面进口段237.456m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段630.544m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡;隧道右线平面进口段188.421m位于直线上,中间段162m位于缓和曲线上,出口段711.579m位于800m的圆曲线上,纵面设坡率为-2.5%的单向坡。隧道仁怀端采用端墙式洞门,赤水端采用削竹式洞门。
  • [福建]隧道工程路面施工方案
    XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上,右洞进口处于半径为1100米的平曲线上,左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%,右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在(ZK101+346~XX101+340)处设置一道人行横洞。
  • [福建]隧道工程路面施工方案_
    XX单位承建的XX隧道起迄桩号为左洞ZK101+030-ZK101+992,右洞XX100+980-XX101+987。采用分离式双洞布置。隧洞左洞过口处于半径为1150米的平曲线上,右洞进口处于半径为1100米的平曲线上,左右洞洞身及出口均处于直线段。左洞纵坡为0.35%,右洞纵坡为-0.65%。隧道左、右洞间在(ZK101+346~XX101+340)处设置一道人行横洞。
  • 斜切式洞门双线隧道出口进洞方案(大管棚超前支护)
    本工程设计要求9米宽的道路施工要求是:素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层220mm厚C30混凝土。 6米宽的道路施工要求是:素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 4米宽的道路施工要求是:素土夯实→基层250mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 一般地坪施工要求是:素土夯实→基层150mm厚级配碎石→面层150mm厚C30混凝土。 碎石地坪施工要求是:素土夯实→面层100mm厚碎石。 装车地坪施工要求是:素土夯实→基层300mm厚级配碎石→面层200mm厚C30混凝土。 场平施工要求是:道路施工完成面的高程为5.5米;厂区地坪完成面为5.8米,并按照2%的坡度向道路四周找坡。
  • 高速公路某隧道工程中隔墙施工方案(中铁大桥局)
    XX隧道位于XX省XX市XX乡境内。XX隧道起止里程为XX9+835~XX11+209,全长1374m,本合同段施工范围为XX10+750~XX11+209。由于XX隧道出口处受XX特大桥桥位的限制,XX隧道采用由整体式中墙连拱隧道、复合式中墙连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成的分岔结构型式;XX隧道出口端洞门形式为削竹式。 本合同段施工范围内XX隧道主要工程量概况见下表: 表1XX隧道工程概况表 隧道名称 起止桩号 纵面线形 布置形式 洞门形式 隧道全长(m) 通风方式 照明方式 (坡度%、坡长m) 进口 出口 XX隧道 左洞 XX10+752~ XX11+209 2.85%、445.175 1.65%、16.277 分离式~连拱 - 削竹式 459.452 机械通风 电光照明 右洞 XX10+750~ XX11+209 2.85%、442.723 1.65%、16.277 - 削竹式 459 由于本隧道为一条分岔式隧道结构,隧道左洞设计线合并至右线时设置了一段长链,隧道长度在统计时已考虑了长链的影响。 表2 隧道主要工程数量表 工 程 项 目 单 位 数 量 工 程 项 目 单 位 数 量 开挖土石方量 m3 89331 排水工程混凝土 m3 6663 衬砌混凝土 m3 7867 钢筋 t 1351 仰拱混凝土 m3 4496 4496
  • 凤凰山隧道大管棚技术交底
    凤凰山隧道大管棚技术交底,凤凰山隧道出口左线洞口段覆土较薄,主要岩层为中风化灰岩,岩质较硬,节理裂隙发育。应保持洞口的自然协调和边坡稳定。 出口K0+776~K0+778段采用超前大管棚注浆支护,超前大管棚支护设计主要技术参数见表-1
  • 超前大管棚预支护设计CAD图
    本工程为超前大管棚预支护设计CAD图,包含超前大管棚预支护设计图 、20b工字钢大样、柱洞口大管棚超前支护纵向布置图等,图纸内容完整,表达清晰,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 隧道工程安全专项施工方案Word
    为保证沈海复线高速公路漳州段A8合同段隧道工程施工安全,切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》、福建省交通厅安监办、福建省交通质监局印发的《福建省公路水运建设工程安全生产条件审查管理办法》,即闽交工安【2010】9号文件的有关规定,结合本工程的特点,制订A8合同段乾岭、半岭隧道工程安全专项施工方案。
  • 某矿山法隧道工程详细施工方案
    左线ZDK0+645.801~ZDK0+726.815,计81.014m 的矿山法隧道施工,右线YDK0+645.8~YDK0+728.118 ,计82.318m 矿山法隧道施工。该段里程地表加固:施喷桩、袖阀管、摆喷桩等施工管理。重点是实施B 断面,里程为YDK0+729.418~ 694.365。
  • 某矿山法隧道工程组织施工方案
    本工程利用降水井和水位观测井的监测,及时掌握地下水位的动态及其分布规律,利用水位信息分析与地表监测值在时间、空间的关系,分析井下疏水,地面降水与地面、洞内主要建(构)筑物系统安全可靠的关系。
  • 武隆某隧道工程组织设计施工方案
    本工程仰坡的开挖应视边坡的稳定情况,确定边坡,清除浮土,在仰坡面进行锚喷网防护,锚杆采用φ22 钢管,长度4m ,间距1.5×1.5m;钢筋网采用φ8 钢筋,间距20cm×20cm;喷射砼厚度20cm.
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