高速公路桥梁工程运梁架梁施工方案

根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道及取土场和弃土场的位置。

桥梁工程施工前应按照“连续性、均衡性、节奏性、协调性和经济性”的原则编制实施性施工组织设计。对技术条件复杂的工程，应进行多方案比选编制安全可靠、技术可行、经济合理的专项施工方案。

本资料为山区高速公路桥梁工程质量管理与控制，共35页。 承秦三标是典型的山区高速，起止桩号为K105+600~K111+200,路线长度为5.6km，主线大桥5座2.1km，互通区桥梁2座，隧道1座1Km；桥隧比占59.8%。桥梁的主要以高墩为特点,上部结构采用预制T梁和现浇箱梁形式,下部结构采用圆柱墩和空心薄壁墩、桩基础结构形式，下面我以承秦三标为例阐述一下桥梁质量的控制。

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2.1工程概况 XX至XX高速公路第XX标段第三分部，起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除XX河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。 本标段预制工程数量为488片30m箱梁，24片20m箱梁 ,80片16m空心板,100片13m空心板,156片8m空心板,共设置预制梁场两座，K99+500预制场负责预制K99+207XX河大桥的176片20m箱梁以及156片8m空心板，；K104+900预制场负责预制K104+139克拉苏河特大桥312片30m箱梁以及13m空心板和16m空心板。 K104+139克拉苏河特大桥起止桩号为K103+550～K104+728，桥梁全长1178m。上部结构采用39*30米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。全桥30m预应力混凝土箱梁共计312片，统一在K104+900预制场进行预制生产，一片中梁最大吊装重量约为96吨，一片边梁最大吊装重量约为89吨，箱梁安装采用架桥机安装方案。 2.2施工准备 1、测量位置复核、支座安装 梁安装之前清理盖梁顶面杂物，清扫干净，测量放样出支座的中心，支座安装完毕后，检查支座顶面高程无误后方可进行安装。支座安装前将墩台支座处和梁底面的油污去掉，盖梁顶垫石平整，使其顶面标高符合设计要求。安装前测定支座中心正确位置，支座水平安装，保证支座表面平整度在规定范围内。 2、运输便道 对施工现场的原有施工便道必要时重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。 3、箱梁安装技术准备 审核设计图纸及有关文件、熟悉《架桥机施工规范》、《架桥机施工作业指导书》、厂家的《架桥机说明书》和《架桥机操作规程》等。 复核墩台线、水平、跨度及线路中线、水准点。复核支座十字线、支座垫石标高，同时用木工墨线将墩台十字线、支座中心线弹放在墩台顶支撑垫石上，以作架梁时安装支座就位的标准。查阅设计资料、计算、向设计院咨询等方法，了解桩基、墩柱、支座、桥梁跨中及梁端所允许承受的最大荷载。作为架桥机架梁荷载检验的依据。 钢丝绳主要用于兜挂箱梁，选用的符合箱梁重量要求的钢丝绳。 支座安装前应检查产品合格证，不符合设计要求的产品不得用于本工程，并通过符合资质要求的检测单位检测。根据盖梁轴线进行支座位置的定位，放置支座的部位的混凝土应平整清洁，以保证整个面积上的均匀压力。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案某跨高速公路桥梁施工方案

本文档为：跨某高速公路桥梁施工方案。内容详实，可供参考。

本资料为山区高速公路桥梁工程质量管理与控制，共35页。 随着我国公路网逐渐完善，高速公路施工逐渐向山区高速漫延。山区高速则多以桥梁、隧道为主，并且具有工程任务艰巨、地势陡峻、地质复杂等特点，施工质量难于控制。桥梁工程作为公路工程的重要组成部分更是质量控制的重中之重。如何控制好桥梁工程的施工质量是值得我们讨论的课题。

为维护原有道路交通的通行，路基施工时，将某局综合厂院内机动车辆进出改道经K0+540处左边道路进出，行人改由原某局综合厂大门西边便道进出

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

某地某一级公路桥梁工程施工方案，该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。 施工期间按现行公路桥涵施工规范办理，并加强对砼原材料的管理和质量控制，水泥提前进库保温，砂石料加强覆盖，避免冰雪混入。 施工机具加强冬期保养，对水箱、油路、管道等部件勤检查、勤保养，防止设备冻坏。

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

本合同段桥梁众多，除XX枢纽互通E匝道3号、4号桥及沿线18座天桥上部结构采用现浇箱梁外，其他桥梁均采用30m、25m、20m后张法预制T梁，上部结构为先简支后连续；K136+402西气东输分离采用13m后张法预应力空心板。桥梁下部结构采用柱式墩、U型桥台或肋板式桥台，扩大基础或桩基础，具体桥梁形式见桥梁工程一览表

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路。

广中江高速公路项目第 TJ10 合同段起讫桩号为 K42+280.039～K47+610.644， 路线全长 5.331km。全线位于中山市内，本标段起于中山欧盈光电公司外墙北侧， 沿岭栏路跨过鲤鱼砠后设黄圃互通，线位继续往东，跨越大魁河进入大雁村大雁 工业基地，终于雁林路高架桥。主线共设黄圃岭栏路高架桥、黄圃互通主线高架 桥一（黄圃 1 号桥）、大魁河水道桥、黄圃雁林高架桥、黄圃互通主线高架桥二 （黄圃 2 号桥）等 5 座桥梁，其中大魁河水道桥为连续刚构桥，其余为高架桥， 互通式立交 1 处（黄圃互通立交）。

我单位成立“运河高速公路LJZ项目部第三分部”，全面负责本分部工程的施工组织管理。项目经理部编制36人，其中项目经理1人，总工程师1人，项目副经理2人，党工委书记1名。下设工程技术部、安全质量部、计划合同部、财务部、物资设备部、中心试验室和综合办公室。项目经理部设在河津市城区街道办西王村

摘要：随着高速公路向山区的延伸,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高 速公路建设中,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就吉茶 高速公路C1 合同段冲木林1 号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。

跨xx高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25#墩至29#墩1联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

互通工程主线拼宽桥和 高速公路 沿江大桥相拼接。其中主线拼宽桥左幅长度为257.85m，桥面变宽自0m变化至9.034m。右幅长度为237.85m，桥面变宽自0m变化至11.75m。主线拼宽桥上部构造与老桥采用相同的空心板梁，连续桥面结构形式。其左幅自18#墩至30#墩共12孔，与B匝道相衔接。右幅自17#墩至30#墩共13孔，与A匝道相衔接。 新旧桥空心板之间设置20cm厚拼接缝，顶面铺设10cm混凝土铺装层。空心板拼接缝与桥面铺装砼同时浇注，混凝土采用C50微膨胀混凝土。

本工程七座桥梁采用吊车进行梁板安装，其上部结构均为20m预应力简支小箱梁，桥面连续；下部结构采用钢筋混凝土圆柱墩，最低墩柱2.3米，最高墩柱24米，桩基础；肋板式、桩柱式及重力式桥台；扩大基础和桩基础。

我项目部承建的307线国道复线改造工程坡头—水峪K21+800-K28+754.961段路基、构造物工程。全长6.955Km，其中K21+800-K23+960段为石方爆破，山头高H=15m，总的爆破方量63248.7立方米，岩石为硅质石灰，硬度系数f=8—10m属于坚石。

徐丈子2号大桥，中心桩号为K156+724，上部结构右幅为12跨30米先简支后连续T梁，左幅为9跨30米先简支后连续T梁，3跨30米现浇箱梁。

XX至XX高速公路第XX标段第三分部，起点里程桩号为K70+000，终点桩号为K118+500（除XX河大桥），路线全长47.802km。项目采用高速公路标准；设计行车速度为120Km/h；整体式路基宽度28m。 本标段预制工程数量为488片30m箱梁，24片20m箱梁 ,80片16m空心板,100片13m空心板,156片8m空心板,共设置预制梁场两座，K99+500预制场负责预制K99+207XX河大桥的176片20m箱梁以及156片8m空心板，；K104+900预制场负责预制K104+139克拉苏河特大桥312片30m箱梁以及13m空心板和16m空心板。 K104+139克拉苏河特大桥起止桩号为K103+550～K104+728，桥梁全长1178m。上部结构采用39*30米预应力混凝土箱梁，先简支后连续。全桥30m预应力混凝土箱梁共计312片，统一在K104+900预制场进行预制生产，一片中梁最大吊装重量约为96吨，一片边梁最大吊装重量约为89吨，箱梁安装采用架桥机安装方案。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路

施工质量目标：采取有效措施，消除工程质量通病，工程质量达到内实外美，竣工验收质量合格。 施工工期目标：根据业主要求及实际施工条件，计划工期90日历天。具体安排如下： 安全管理目标：认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强安全生产的科学管理，建立安全生产责任制，加强安全检查，进行安全教育，采取安全技术措施，杜绝因工亡人事故及重伤事故。 现场管理目标：现场整洁、有序，地方关系良好。创建省级安全文明工地。 技术管理目标：以“科技兴企”为指针，施工中广泛推广应用建设部建筑业10项新技术，创省级科技示范工程。 环境保护目标：合理布局、清洁生产、道路畅通、生活卫生、整洁施工、降低污染、减少噪音。

该工程属XX市市政建设的重点工程。北起XXX，南接XX大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

该路段地貌单元属长江III级阶地，地形为小丘垄岗，现多人工改造。整个场地呈马鞍形，中间低洼，有一水塘，向北渐高，南端为一小山包，现已削平。 沿线地表层为杂填土或耕土，其下履盖层为中更新统残积老粘土，基岩为志留纪页岩和泥盆纪泥岩，履盖层厚11.5m左右，强风化岩层。强度较低，属极软质岩石，厚度17.5m左右，弱风化岩层较完整，强度较高。

本工程路基起止桩号为K0+000～K1+422.36即北接关山一路，南接江夏大道，全长1.422km，K0+403.5～K0+801.78为高架桥，长399.37m，其中引道长88.08mm，桥跨长300.4m。

根据本工程承台特点拟定承台横板采用七夹板，由于承台截面尺寸规格较一致，故拟定采用定型木模板组合而成，每个承台模板体系，通过四周土体进行加固支撑，支撑前，应首先进行凿桩头和基坑清理。

本文为一级公路桥梁工程施工组织方案范本，该工程属XX市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是XX科技园的进出口通道。该工程由XX市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

本工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。

编制冬季施工措施，做好冬季施工前准备，在冬季来临前一个月准备充足的冬期施工材料、生活物资和采暖物具。组织施工人员学习冬季施工的有关规范和制度，并进行技术交底。 当施工现场日平均气温连续5天低于5℃时，砼施工按照冬季施工的有关规定办理。为防止气温突然下降而使工程遭受冻害，在冬季施工前后时间，注意天气的变化，及时采取遮盖保温等防冻措施。 冬季焊接钢筋在工作棚内进行，当温度低于-20℃停止施工。 冬季尽量不安排砼施工。必须施工时采用包裹、蓄热等有效方式，确保混凝土施工温度，设专人随时采用温度计监测，以保证砼施工质量。

跨泗许高速公路桥施工方案