天津地铁2号线五经路地道围护桩清除方案

本桥为顶进施工，采用D24便梁防护，箱身采用C40钢筋混凝土，工作坑周围采用土袋围堰。桥面设双侧电缆槽及钢立杆栏柱。

一、项目可行性研究报告编制背景 3 （一）、可行性研究报告名称 3 （二）、可行性报告编制单位 3 （三）、可行性研究报告编制依据 3

XX卫地下停车场及出入线工程位于滨海大道北侧、泰山路南侧、卧龙河西岸。 周边环境：该项目位于滨海大道北侧、泰山东路南侧，东侧紧临恒光热电厂，场区内管线复杂，现场施工作业面小，材料运输、交叉施工麻烦，给施工带来了很多不便。现场周边围挡封堵，封闭式施工。 主要结构物有运检库、综合楼、洗车库、变电所等。拟建地下停车场基坑占地面积约4.4万m2，支护周长约1250m，基坑开挖深度7-17.42m。

地道泵站内主要用电设备有3台18.5kW潜水泵（两用一备）、4台电动蝶阀、1台吊车、1台轴流风机及照明设备等。本泵站为排放地道雨水的泵站，如地道雨水不能及时排放，将会对交通及人民生活带来不便，因此本泵站按二级负荷设计，电源采用两路市电电源供电。市电电源经箱式变电站内两台变压器变压至低压后引入至箱式控制室低压配电柜为泵站内设备供电。

　　箱式值班室外壳采用复合板材料（厚度不小于50mm）并经防腐处理，外壳考虑与周围环境协调一致的装饰和图案。箱式内设两台80kVA干式变压器。水泵起动采用软起动的方式，水泵控制回路位于箱式值班室低压配电箱内。水泵电机设有短路保护、过载保护、断相保护、接地故障保护，潜水泵电机及接线盒泄漏、轴温、定子温度等保护。自控电源引自低压配电间0.4kV配电柜，通过UPS为自控设备和仪表供电。

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　　共计48张，设计于2014年

山东济南2号线地铁防水施工论坛，包括施工要点、质量通病。

本工程只能利用出入线作为出碴支洞，进入区间洞室施工

南京地铁3号线24标段2012-9-1，内容包括：施工总体筹划、施工现场布置及场内外交通组织、地下车站、中间风井、竖井、盾构工作井施工方案与技术措施等，可供参考。

xx地铁3号线第8合同段地连墙工程中将钢筋笼在地面焊接成型后用吊车整体吊起放置到地连墙槽段中。钢筋笼规格为0.68×5.2×36米、最大重量为32吨，在地面卧式焊接。吊装时用150吨吊车主吊，80吨吊车溜尾。考虑到钢筋笼过长，在起吊过程中容易发生变形，起吊时150吨吊车吊钢筋笼的6点，80吨吊车吊钢筋笼的4点。吊车的站位见方案后面的平面布置图。

1、编制依据 1.1、《建设工程现场供用电安全规范》 1.2、《施工现场临时用电安全技术规范》 1.3、本区间设计图纸 2、工程概况及现场勘探

xx站位于xx与xx口西侧的xx上，本站主体位于xx上，沿xx设置，车站北侧有口腔中等专业学校、南开职专、东方红新村居民区、国家海洋局技术研究所，南侧主要有xx半导体有限公司、xx市工业学校。车站起点里程为DK5+370.935，终点里程DK5+852.035，中心里程DK5+771.435，车站长482.7m，标准段宽度为20.7m，高13.81m。车站小里程端设盾构接收井，大里程端设盾构始发井。

天津市地铁二期工程（2号线）某标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

天津地铁6号线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长56.1km，全线共设47座车站，其中地下站46座，高架站1座。

X路站位于XX，与X路斜交，车站周边地形比较复杂，交通拥堵。本车站设有三组风亭，四个出入口，车站为两层侧式结构，两端为盾构始发井。

杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。

未知

根据北京地铁基坑围护结构的特点!研究了内支撑竖向位置与围护桩桩体位移及桩身弯矩之间的关系!为围护结 构的优化设计提供了一定的理论基础%

2.围护桩主筋保护层70mm，围护桩采用C30混凝土，?为HPB235级钢，?为HRB400级钢。 3.桩钢筋笼底端均应设置一根加强筋；为保证钢筋笼吊装不变形，施工单位可增加加强筋数量。 4.桩钢筋笼四周应增设砼保护层垫块或定位钢筋，一般按间距2m布置，以保证桩主筋的净保护层厚度。 5.钻孔桩成孔后，应及时清理孔底沉渣，以保证沉渣厚度小于50mm。 包含CAD图： 附属围护桩配筋图 桩身配筋图 风道处冠梁配筋图 700X1000砼支撑配筋图 出入口冠梁配筋图 围护桩断面配筋图

一、工程概况 　　车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。围护结构详见《某站围护结构平面布置图》。 　

内容简介 [天津]某广场及道路地区规划设计方案，包括封面、目录、规划设计说明、总体规划平面图、总体鸟瞰图、沿河景观效果图、交通规划图、景观规划图、地下空间规划图、用地指标控制图、土地使用平衡表、沿河建筑里面图、剖面图、堤岸设计、景观分区放大设计图、灯光设计、模型照片等53张高清晰（3000 2121）图片。 

地道泵站内主要用电设备有3台18.5kW潜水泵（两用一备）、4台电动蝶阀、1台吊车、1台轴流风机及照明设备等。本泵站为排放地道雨水的泵站，如地道雨水不能及时排放，将会对交通及人民生活带来不便，因此本泵站按二级负荷设计，电源采用两路市电电源供电。　…… 　　共计48张

车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积地27.4公顷，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。 出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。段内还设有一些室外设备及构筑物

天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线，建设地点位于天津市区，自xx至xx正线全长22.56km，全线设站19座，其中地下站18座，地面站1座。本工程为第4合同段：xx路站为地下双层岛式站台车站，车站主体结构尺寸为：长482.7米，结构标准宽度为20.7米。

X路站位于XX，与X路斜交，车站周边地形比较复杂，交通拥堵。本车站设有三组风亭，四个出入口，车站为两层侧式结构，两端为盾构始发井。

杭州地铁一号线XX路站位于XX路与XX路交叉口，南北走向平行于XX路。车站周边已有住宅项目实施，西北角是正在建设中的瑞丽中央花城；西南角为国土局收购的“中甲西二号地块”；东南角则是已成规模的多层住宅小区；东北角以空地为主，有小学和少量民居。东侧为建设河及路边绿化带，建设河沿XX路南北流向。 2.1.2设计概况 XX路站为明挖二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站包括两个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护都采用φ850SMW工法围护。

根据设计图纸计算出箍筋的用料长度、主筋分布段长度，将所需钢材用切割机成批切好备用，并按照钢筋加工的规格和编号的不同分别挂牌堆放。

杭州地铁1号线施工设计技术要求

结合深圳地铁 2 号线工程实践，从车辆、环控、变电所、土建等方面，分别对车载设置方案、地下变电所设置方案、地面变电所设置方案进行了较为详细的分析比较，得出推荐方案。为当前及今后地铁工程中制动电阻设置提供了参考和借鉴。

本资料为广州地铁4号线高架总体施组设计；包括：目录及封面、施工组织设计、总进度图、总体进度说明等；内容详实，可供参考学习

苏州地铁4号线7标段施工组织设计，内容包括：编制依据、编制原则、工程概况等，可供参考。

市政大型地下通道支护总平面布置图，图纸内容包括：钻孔灌注桩、SMW工法桩及二道支撑平面布置图等。

天津市城市快速轨道交通线网中的地铁xx线，建设地点位于天津市区，自xx至xx正线全长22.56km，全线设站19座，其中地下站18座，地面站1座。本工程为第4合同段：xx路站为地下双层岛式站台车站，车站主体结构尺寸为：长482.7米，结构标准宽度为20.7米。

出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。段内还设有一些室外设备及构筑物。

本标段施工范围为K1+294.099-K1+872.899。全长578.8米,深度约为34.0米,幅数为113幅,幅宽有4米、4.5米、5米、6米。地下连续墙采用跳挖施工，导墙先行，施工中间槽段时，清除干净虚渣和泥土，防止结合处漏水。

本文档资料为深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖施工及应急预案汇报，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本工程为某地铁基坑图纸，围护形式为咬合桩+第一道钢筋砼内支撑+二道钢管内支撑。图纸包括围护结构的平面图、纵剖面图、立柱桩的节点详图及冠梁围囹的详图等。