郑州市轨道交通3号线扬尘治理方案

上海市轨道交通10号线工程XX段为两站两区间工程，包括XX站（含联体地下空间开发）、XX场站、XX站～XX场站、XX场站～XX路站区间隧道单圆盾构推进（不含管片）及旁通道等土建工程。

本站设计为地下两层双柱岛式站台车站，有效站台长度140m，站台宽度14m。车站外包总长488.2m，标准段外包总宽23.1m，车站主体建筑面积22587.4平方米，车站附属建筑面积6435.4平方米，总建筑面积29022.8平方米。

上海市轨道交通6号线技术标文件，内容详细，可供网友们参考下载。本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

本标段工程范围为****站（广佛线起止里程YCK24＋502.79～ YCK24＋708.20；8号线YAK12+009.132～YAK11+803.490）及附属工程，以及车站广佛线两端向外延伸20米的区间矿山法施工区间、集中冷站和派出所。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、临时铺盖工程； 4、车站主体结构土石方工程； 5、车站主体结构及防水工程； 6、出入口及通道； 7、风亭及风道； 8、集中冷站； 9、派出所、公共厕所； 10、暗挖隧道工程。

本资料为：上海市轨道交通6号线工程土建5标段-典尚设计，内容详实，可供参考。

（一）旁站目的 在施工阶段，施工过程中由于操作不当或不符合规程、标准要求，工程完成后，虽然表面质量影响不大，但是却隐蔽着潜在的质量隐患与危险。项目监理部为确保隐蔽工程的质量和安全，对关键部位或关键工序进行全过程监督。 （二）旁站监理范围 项目监理部根据工程特点，首先应确定各主要分部、分项工程的关键部位和关键工序，对关键部位和关键工序从施工材料检验到施工质量验收进行全过程现场跟班旁站监理。

内容简介 广州市轨道交通五号线区庄站是个换乘站，结构复杂，属于地下建筑，和轨道交通六号线相交，大部分为地下三层、四层结构，局部为地下五层结构。是一项较大的工程，施工用电布置较为复杂，根据城市施工特点用电安全工作由为重要，如何做好此项工作是关键，为了做好此项工作，通过施工现场实地考察，结合城市用电管理条例，我们制定了用电设计方案，具体内容见资料

由项目技术部专业测量人员成立测量小组，根据XX公司给定的坐标点和高程控制点进行工程定位、建立导线控制网。按规定程序检查验收，对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工。所有施测的工作进度及逐日安排，由组长根据项目的总体进度计划进行安排。

安平站(原湖际站)为1号线二期工程起点站，本站施工设计有效中心里程为SK25+850.500，起点里程为SK25+710.515，终点里程为SK25+926.398，基坑长209.75m。车站位于福州市三江口片区，沿螺城路路中设置，为地下2层岛式车站的形式。车站西北侧和西南侧为两小山包，东北侧与东南侧为菜地。东西方向螺城路规划宽度为50米，南北向规划路宽度为24米。站位周边用地规划西北侧、西南侧用地为绿化用地为主，并配套有体育用地，东北侧为居住用地，东南侧以商住用地为主。

本工程为浦明路风井～xxx站区间隧道工程，是上海轨道交通9号线二期工程3标的一个重要组成部分。本区间隧道上行线为1277环，始末里程为SDK40+625.574～SDK39+093.000，长度1532.574m；下行线为1289环，始末里程为XDK39+093.000～XDK40+640.021，长度1547.021m，上、下行线管片总数为2566环。 xxx站北端头井位于中华路金坛路口以南，下行线隧道端头井槽壁离场地北侧围墙距离约1.8m，围墙外是绿地名人坊小区的绿化区域。本区间上、下行线进洞的xxx站接收井为长方型，详见附图1xxx站进洞平剖面图。上、下行线洞门处隧道的中心轴线标高为-13.940m，地面标高为+4.930m。盾构进洞段轴线平面为直线，竖直方向设计坡度为2.0‰。

上海市轨道交通6号线工程土建5标段施工方案，本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

锦绣东路站位于锦绣东路（金科路～金桥路段）下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK34+348.263，主体规模236m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约3.37m，底板埋深约16.450m，站中心轨面标高为-10.750m。 车站基坑工程性质如表1-1所示。

车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，盖挖逆作法施工。

本标段为广州市轨道交通三号线北延段【广州东站～梅花园站盾构区间】，包括广州东站～燕塘站（广～燕区间）、燕塘站～梅花园站(燕～梅区间)两个单位工程。 本区间线路出广州东站折返线后，向北延伸，下穿瘦狗岭军事区、燕岭公园、粤垦路、禺东西路立交系统1.5标立交桥及燕岭路最后到达燕塘站。再出燕塘站后，向北行约500米过北环高速公路、沙太路，再折向西北过南化工商学院、银河村、广州电梯厂，然后转向正北穿过省工贸职业技术学院，最后到达梅花园站。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

（4）在每一道工序开工之前，由工程项目总工及项目技术负责人组织召集相关人员进行工序技术、质量、安全交底，将相应的施工质量过程控制表格的填写方法和要求进行明确。 （5）成立以项目技术负责人、项目质量负责人为主的督查小组，对施工质量过程控制进行第三方监控。监控内容包括对现场进行实时随机抽样，以及根据汇总报表进行随机抽样。 （6）在施工过程中，可以根据施工图纸、施工规范、施工方法、施工工艺的改变对报表格式、报表内容以及质量标准进行相应修改，力求达到准确、适时、合理、可行。

白银路站站址位于胜辛路路中，白银路南侧，呈南北走向。胜辛路东侧现为工业用地，西侧为保留河道。站址现为道路用地。远期规划为商业开，并结合车站建设。

贵阳轨道交通1号线八标实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。

本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用

上海市轨道交通6号线工程土建技术标包含开挖过程中，对围护墙体上出现水土流失现象，及时封堵，严防发展成急剧涌砂，避免大量地面沉陷和支护结构的失稳，以致造成严重灾害性事故等内容丰富可供网友下载参考

本图纸为：某地轨道交通9号线站后工程工艺建筑CAD图纸，内容包括:花石沟停车场工艺总平面图，联合车库平剖面图，工程车库及材料库一层平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某地轨道交通9号线火灾自动报警系统CAD图纸，内容包括:火灾自动报警系统图 设备层负一层FAS报警平面图，风亭FAS系统报警平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程由河南臻美置业有限公司投资建设，核工业第五研究设计院设计，河南省地矿建设工程（集团）有限公司地质勘查，郑州华都建设工程监理有限公司监理，中建七局安装工程有限公司组织施工；由卢春亭担任项目经理，范宏波担任技术负责人。

昆明市轨道交通4号线管线保护和探沟开挖施工方案

本工程为浦明路风井～xxx站区间隧道工程，是上海轨道交通9号线二期工程3标的一个重要组成部分。本区间隧道上行线为1277环，始末里程为SDK40+625.574～SDK39+093.000，长度1532.574m；下行线为1289环，始末里程为XDK39+093.000～XDK40+640.021，长度1547.021m，上、下行线管片总数为2566环。 xxx站北端头井位于中华路金坛路口以南，下行线隧道端头井槽壁离场地北侧围墙距离约1.8m，围墙外是绿地名人坊小区的绿化区域。本区间上、下行线进洞的xxx站接收井为长方型，详见附图1xxx站进洞平剖面图。上、下行线洞门处隧道的中心轴线标高为-13.940m，地面标高为+4.930m。盾构进洞段轴线平面为直线，竖直方向设计坡度为2.0‰。

深圳市轨道交通4 号线三期工程为既有4 号线的延伸线，工程位于龙华新区范围内，线路总体呈南北向，自南向北依次沿和平路、观澜大道、高尔夫大道敷设，终点于牛湖站。正线全长10.785km，全线设8 站8 区间及1 个停车场。 本标段为4 号线三期工程的4302 标段，从松元公园站引出，沿高尔夫大道敷设，终点止于牛湖站，正线全长约3.1km，出入线全长1.462km。工程包含2 站2 区间、出入线、停车场及配套工程（松元公园站~观澜湖站区间、观澜湖站、观澜湖站~牛湖站区间、牛湖站、出入线、观澜停车场），观澜停车场出入线于牛湖站站前双线接轨停车场。

该区间段两侧管线密集，主要有给水管、燃气管、雨水管、污水管、电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等。由于电力管、路灯线管、交通信号管、光纤有线电视管、电信通信网络线管等管线柔性好，适应变形能力强。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。

由于该工程的场地位置处于金水区的闹市区中，为了有效防治城市道路及住宅区扬尘污染，改善城市环境空气质量及人居环境，认真贯彻落实《河南省减少污染物排放条例》和《郑州市大气污染防治条例》以及郑州市工程建设的有关文明施工管理规定，使施工现场环境保护达到郑州市相关标准，特编制本施工扬尘控制专项方案，并成立联合检查领导小组，开展项目施工扬尘整治工作的日常检查工作。

改善城市交通环境，保证道路交通安全，为城市居民提供一个安全、畅通、便捷、高效的交通环境是一个重要的举措，而当前郑州市部分道路问题突出表现的根源在于人、车、路三要素的不协调，主要道路通行资源不足，偏远地段道路设施不足等，因此在充分考虑这些道路的人文地理、道路现状和人群密集程度等因素的情况下，要合理规划与管理、优化通行方式、适时进行道路改造及设备更换、提升科技管理水平，才能真正达到改善交通环境的目的

本资料为轨道交通工程质量常见问题专项治理方案，word格式，共56页。 蜂窝缺陷处理方法： 1.首先对待修补部位的松散混凝土进行凿除，做到小锤细凿，避免损伤结构钢筋； 2.对凿除部位用毛刷刷干净，并用水冲洗，使其无松动石子及粉尘，然后采用纯水泥浆纵横各刷一遍； 3.进行支模，要求模板支设牢固，并留设浇筑口和清理口，确保支模时的垃圾能清理干净，清理后及时封堵清理口；

长沙市轨道交通2号线西延一期工程起于梅溪湖西站西端，至望城坡站与2号线一期工程对接。线路全长约4.653km，均为地下线，共设4站4区间。在工程起点预留继续西延伸条件。

本次工程实施里程桩号为：SDK3+690.419~SDK7+801.5，全长约为4.11KM。北起胜辛路、民裕路路口，南至胜辛路、双丁路路口南侧。 本工程位于xx区，场地地貌属xx下游滨海平原。拟建工程地处xx工业区，沿线两侧主要为建筑物、农田、池塘、荒地等，地势较为平坦，地面高程2.95～5.06m。 本工程全线处于胜辛路中央，施工时需对施工区域两侧的胜辛路进行拓宽，以满足交通通行。横向道路主要有民裕路、福海路、叶城路、招贤路、回城路、A30郊区环线、城固路、德洪路、高台路、白银路天祝路、宝塔路、伊宁路、希望路、双丁路，由于全线以高架形式跨越横向道路，因此施工时对普通横向道路的影响较小。 本工程施工区域内河流较多，主要是马浜、黄龙港、石岗门塘泾、毛家村河、小浜河、龚家浜、桥港，为通水不通航的河道，水深在3米以内，且胜辛路跨越这些河流时均有地面桥通过。

轨道交通9号线一期工程合川路站工程技术标书，描述内容详实,可供参考与下载。