广州轨道交通8号线某换乘站施工组织设计

贵阳轨道交通1号线八标实施性施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

车站部分：站台层建筑面积约19600m2，站厅层面积约19800m2，局部三层建筑面积约2700m2， 连接廊约3400m2；车站部分总高度约16.25m，车站总长约384m

武汉地铁8号线二期工程起于一期工程终点梨园站，经东湖路、兴国南路、水果湖路、八一路、珞狮北路、野芷湖西路至野芷湖，线路全长17.6KM，设站12座，全部为地下站。包含换乘站3座，分别在街道口站与2号线换乘，在马房山站与11号线换乘，在野芷湖站与7号线换乘。在铁路与三环线之间的空地内与7号线车辆段共址建设野芷湖停车场，在停车场南侧设野芷湖站与7号线换乘，线路预留远期延伸条件。控制中心设在铁机村，与4、5号线共用。在野芷湖车辆段内设主变一座，与27号线共用，并与27号线同步建设。武汉地铁8号线二期工程线路平面见图2.1-1。

上海市轨道交通6号线技术标文件，内容详细，可供网友们参考下载。本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

本资料为：上海市轨道交通6号线工程土建5标段-典尚设计，内容详实，可供参考。

本标段为郑州市轨道交通3号线项目土建工程ZZGD-3AGA-Z13003标段，博学路站，航海东路站，博学路站～航海东路站区间及博学路站～航海东路站区间风井，共计2站1区间

xx轨道交通2号线一期工程土建施工xx标段的主要工程内容为一站两区间，即：xx大道站、xx路站～xx大道站区间、xx大道站～xx站区间。 xx大道站为地下两层岛式车站，拟建车站起点里程为YCK15+578.156，终点里程为YCK15+847.156，全长269.000m，有效站台长度118.00m，标准段总宽18.70m，主体结构建筑面积为10626m2，人行通道、出入口及风亭建筑面积为3832m2，总建筑面积为14458m2。车站共设置4个出入口、1个预留市政出入口及3组风亭。

车站主体基坑全场约318.30m（不含地下连续墙），其中盾构始发段线长约78.8m，我方部分239.5米。标准段基坑深度为19.7m~21.0m，配线扩大段基坑宽度为20.2m~20.6m；基坑深度约16.434m~16.916m，挖土和支撑难度很大。

本资料为盖挖法施工在上海轨道交通11号线愚园路站中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

武汉市轨道交通21号线起于江岸区后湖大道，经黄陂区武湖镇、新洲区阳逻开发区，终点到新洲区金台，线路全长35.175公里，设站15座，其中地下站5座，高架站10座。5座地下站均位于江岸区，它们分别为：后湖大道站、百步亭花园路站、新荣站、黄埔新城站、谌家矶站。10座高架站位于黄陂区和新洲区，它们分别是武湖大道站、梅教街站、武湖站、沙口站、军民村站、武生站、平江路站、阳逻开发区站、施岗站、金台站，在武湖汉施公路以北地块设武湖停车场，在倒水河西侧设倒水河车辆段，控制中心设于武湖停车场，全线新建2个主变电站，分别位于武湖站和施岗站附近。计划2018年底通车试运营。

本次工程实施里程桩号为：SDK3+690.419~SDK7+801.5，全长约为4.11KM。北起胜辛路、民裕路路口，南至胜辛路、双丁路路口南侧。 本工程位于xx区，场地地貌属xx下游滨海平原。拟建工程地处xx工业区，沿线两侧主要为建筑物、农田、池塘、荒地等，地势较为平坦，地面高程2.95～5.06m。 本工程全线处于胜辛路中央，施工时需对施工区域两侧的胜辛路进行拓宽，以满足交通通行。横向道路主要有民裕路、福海路、叶城路、招贤路、回城路、A30郊区环线、城固路、德洪路、高台路、白银路天祝路、宝塔路、伊宁路、希望路、双丁路，由于全线以高架形式跨越横向道路，因此施工时对普通横向道路的影响较小。 本工程施工区域内河流较多，主要是马浜、黄龙港、石岗门塘泾、毛家村河、小浜河、龚家浜、桥港，为通水不通航的河道，水深在3米以内，且胜辛路跨越这些河流时均有地面桥通过。

上海轨道交通9号线一期工程某标段（实施）施工组织设计 ，可供参考。

5.1 换乘概述 5.1.1 换乘的方式 5.1.2 换乘站的形式 5.2 换乘分析及改善 5.2.1 换乘功能分析（案例） 5.2.2 换乘方案设计及选择 5.3 轨道交通与其它交通方式换乘 5.3.1 与对外交通换乘 5.3.2 与常规公交换乘 5.3.3 与私人交通换乘

本工程线路全长约2.19km。主要施工项目包括车站（含通道、出入口、风道、风亭），区间（含联络通道、施工竖井）土建工程，车站采用明挖法施工，建筑总面积为34887m2；区间左右线长分别为1681.593m（长链2.565m）、1679.280m，采用矿山法和盾构法施工。区间设置2座联络通道，在公路北侧绿地设置1个施工竖井。

由3号竖井负责施工的六号线左线xx隧道在*月*日凌晨4：00～6：00工人交接班的间隙，掌子面风化成砂的含砾砂岩在地下水的作用下不断垮塌、外涌，造成拱顶西侧斜向上连续坍塌。坍塌段发生在YCK*+*～YCK*+*左右，最大坍塌高度2.3米（距拱顶），滑塌面积约7m2，坍塌的土体共约15m3。

本标段为广州市轨道交通三号线北延段【广州东站～梅花园站盾构区间】，包括广州东站～燕塘站（广～燕区间）、燕塘站～梅花园站(燕～梅区间)两个单位工程。 本区间线路出广州东站折返线后，向北延伸，下穿瘦狗岭军事区、燕岭公园、粤垦路、禺东西路立交系统1.5标立交桥及燕岭路最后到达燕塘站。再出燕塘站后，向北行约500米过北环高速公路、沙太路，再折向西北过南化工商学院、银河村、广州电梯厂，然后转向正北穿过省工贸职业技术学院，最后到达梅花园站。

上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。

宁波市轨道交通1号线一期工程拔桩技术方案

本图纸为：某地轨道交通9号线火灾自动报警系统CAD图纸，内容包括:火灾自动报警系统图 设备层负一层FAS报警平面图，风亭FAS系统报警平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本次编制范围适用于苏州市轨道交通3号线III-TS-05标土建工程何山路站车站主体及苏州乐园站西端头井深基坑工程。

上海市轨道交通6号线工程土建技术标包含开挖过程中，对围护墙体上出现水土流失现象，及时封堵，严防发展成急剧涌砂，避免大量地面沉陷和支护结构的失稳，以致造成严重灾害性事故等内容丰富可供网友下载参考

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。

本工程质量要求高，施工期紧，周围环境较复杂，基于以上特点，我们以科学的态度，认真学习基坑工程施工有关规范，遵循“时空效应”原理，科学的运用“基坑开挖二十二条”原理，在施工中综合考虑施工方案，合理组织施工流水，严格按照基坑围护施工图及主体结构施工图进行施工，并制定相应技术措施，我们将以先进的施工技术、现代化信息管理贯穿工程施工全过程。

苏州轨道交通5号线两站一区间BIM设计应用

车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。

上海轨道交通11号线交通大学站工程高压细水雾系统施工方案 上海轨道交通11号线交通大学站工程高压细水雾系统施工方案

（一）旁站目的 在施工阶段，施工过程中由于操作不当或不符合规程、标准要求，工程完成后，虽然表面质量影响不大，但是却隐蔽着潜在的质量隐患与危险。项目监理部为确保隐蔽工程的质量和安全，对关键部位或关键工序进行全过程监督。 （二）旁站监理范围 项目监理部根据工程特点，首先应确定各主要分部、分项工程的关键部位和关键工序，对关键部位和关键工序从施工材料检验到施工质量验收进行全过程现场跟班旁站监理。

锦绣东路站位于锦绣东路（金科路～金桥路段）下方，沿锦绣东路东西向布置，为地下二层岛式站台车站，车站中心里程SK34+348.263，主体规模236m×19.14m（内径），站台中心处顶板覆土约3.37m，底板埋深约16.450m，站中心轨面标高为-10.750m。 车站基坑工程性质如表1-1所示。

上海市轨道交通6号线工程土建5标段施工方案，本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处上海浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。

本工程为轨道交通六号线（L4线）五标段，地处xx浦东新区。工程包括博兴路车站工程、五莲路车站工程以及博兴路车站~五莲路车站区间段工程。其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 博兴路车站位于金桥北侧的浦兴路20m绿化带中间，车站和地下设备管理用房总计全长100m，车站内净长度87m，宽33.006m，车站每侧净宽3.5m，站台有效长度78m，车站中心埋深约11m，设东西两个地下通道出入口。车站总建筑面节约4379平方米。 五莲路车站位于五莲路北侧的浦兴路20m绿化带中间，为高架三层侧式车站，设计采用建桥合一方案，长81m，宽17.606m。车站总建筑面积2818平方米，其中地面一层设备用房647平方米，地面二层站厅层889平方米，地面三层站台层面积1282平方米，车站东西两侧各设一座天桥过街。

本工程为浦明路风井～xxx站区间隧道工程，是上海轨道交通9号线二期工程3标的一个重要组成部分。本区间隧道上行线为1277环，始末里程为SDK40+625.574～SDK39+093.000，长度1532.574m；下行线为1289环，始末里程为XDK39+093.000～XDK40+640.021，长度1547.021m，上、下行线管片总数为2566环。 xxx站北端头井位于中华路金坛路口以南，下行线隧道端头井槽壁离场地北侧围墙距离约1.8m，围墙外是绿地名人坊小区的绿化区域。本区间上、下行线进洞的xxx站接收井为长方型，详见附图1xxx站进洞平剖面图。上、下行线洞门处隧道的中心轴线标高为-13.940m，地面标高为+4.930m。盾构进洞段轴线平面为直线，竖直方向设计坡度为2.0‰。

车站中心里程为K7+50.522，起止里程为：K6+974.172～K7+119.612。1、2号线均为14m宽岛式站台，为1、2号线换乘站，总建筑面积34837m2，1号线车站为地下四层三跨箱型框架结构，车站标准段长145.44m、宽23.5m、深31.7m；2号线车站为地下三层三跨箱型框架结构，车站标准段长220.5m、宽23.5m、深24.4m；车站覆土厚度大部分约为4m，最小覆土厚度约1.0m，最大覆土厚度约5.3m。围护结构均采用地下连续墙、十字钢板接头，盖挖逆作法施工。

XX轨道交通一号线是XX轨道交通线网中的南北走向的市区轨道交通线，正线起自XX新城的XX站，自北向南穿中心城区，至XX区的XX站，共设25座车站。火车站站为第9座车站，XX门站为第10座车站。 XX门站是XX轨道交通一号线工程的中间站，位于XX门广场地下，结合XX门地下停车库改造进行设计，该站为地下二层岛式站，前方接火车站，后方到站XX广场站。车站位于主干道XX北路和主干道XX路交汇处的XX门广场地下，车站靠近广场的东南方向面对书院弄路。该站周边商业发达，靠近商业中心XX广场和火车站地区。车站北面是通运路综合市场，南面有 电影院等；东面是海通证卷有限公司和XX银行；西面紧邻XX门广场和在建的红豆大厦。XX门广场地下为既有地下一层停车场，面积为8709平方米，XX门土建施工时考虑地下车库改造同时施工。

资料目录 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 本站将车站设计长度降低为121.8m，盾构隧道穿过车站范围后再施工车站，解决了场地狭小的问题，在本站实施的基础上总结出“先隧后站”施工工法。 “先隧后站”施工工法具有以下特点： 1 省却了一个盾构始发井工程，节省投资、解决了场地狭小不具备盾构吊出与始发的困难。 2 减少了一个盾构吊出与一个盾构始发的过程，取消了车站为盾构吊出服务时间，不但相应缩短了施工工期，同时也减少了盾构机的周转次数。 3 拆除的完整的盾构隧道管片具有二次使用价值，可应用在其他车站盾构附环或作为过站管片使用。 4 “先隧后站”工法车站与隧道交叉施工，对车站、盾构隧道、轨道安装各施工单位施工协调上提出了很高的要求，要求组织方具有很强的管理能力。

车站主体及附属结构深基坑采用灌注桩+旋喷桩止水围护结构，明挖顺作，坑内设置φ609*16(12)钢支撑（21轴至25轴轨排井段为预应力锚索）。主要分项工程为：旋挖钻孔桩、预应力锚索、旋喷桩、基坑开挖及支撑、混凝土内部结构、结构防水、土方回填等。