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本资料为:丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺,内容详实,可供参考。

丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺-图一

丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺-图一

丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺-图二

丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺-图二

丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺-图三

丁香特大桥钢箱梁熔透角焊缝的焊接工艺-图三

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  • 市政钢箱梁梁制作及安装文案
    XXXXX工程全长约XX公里,其中主线高架长约XX公里,主线地面段长0.3公里。北接XXX市一环线,南接XXXX立交,并与XX相交。XXX道路全宽50~70米。总体方案以主线快速高架+地面辅道方式为主,与xx立交相接段采用地面主辅断面道路模式。主线高架为双向六车道高架,桥梁标准段宽26米,地面辅道一般为双向六车道。全线设XXXXX两处立交节点,全线设上下匝道3组。 本次XXX工程包含道路工程、桥梁工程、管线工程、照明工程、交通工程、景观工程等,其中XXX主线高架、地面辅道、3组上下匝道为本次建设内容,我公司施工武咸公路前3公里,即从栅栏路口起向南3公里。该区段高架桥2.83km,道路0.17 km,包括2处跨越铁道工程,1处现状桥梁改造。 高架桥(单幅)全长5430 m共布设126跨划分41联,其中9联为钢箱梁结构形式其余为预应力砼箱梁,桥梁标准横断面为单箱四室桥宽26 m梁高1.92 m,布设为:1.5 m(中央分隔带)+2×0.5 m(路缘带)+2×(3.5+3.5+3.75)m(车行道)+2×0.5 m(路缘带)+2×0.5 m(防撞护栏)=26 m。钢箱梁体均采用Q345qC钢板焊接而成,桥面板采用正交异性板结构,顶板一般板厚14mm,支点附近加厚至20~24 mm,纵肋采用U型肋,横隔板间距3.0m板厚12 mm支点处板厚为24 mm;底板板厚14mm,支点附近加厚至20~24 mm,纵肋同样采用U型肋,腹板的板厚同面板、底板一致间距3.6~4.2 m;箱梁顶板宽18.314m,底板宽17m,挑臂长3.843m,高0.14m-0.6m,梁高1.92m;钢箱梁顶面设1.5%双向横坡,底面与顶面保持平行。
  • 钢箱梁现浇翼板模架计算书
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  • 铁路特大桥钢箱系杆拱施工监控网布测方案
    xx特大桥在89#-90#墩(起讫里程DK1289+858.65~DK1290+001.90)采用1-140m下承式钢箱系杆拱桥上跨xx高速公路。xx高速公路为双向四车道,沥青路面,路面宽度28m,沿xx客运专线方向的宽度约56m,xx客运专线线路与高速公路夹角为30°。根据铁路设计标高,本桥行车净空不控制设计。 桥址所在地为xx市境内,根据当地气象资料(1959-1982年)显示,xx市极端最高气温达到40.7℃,极端最低气温达到-14.6℃,平均气温16.9℃;一日最大降雨量289.90mm;累年最大风速16米/秒;累年最多风向C,NE。 该桥设计时速为350Km/h,线路标准为客运专线双线铁路,无碴轨道,线间距5m。
  • 特大桥1-140m钢箱系杆拱安装方案(中铁,附CAD61张)

    桥梁结构:系杆拱结构 跨度:140m   拱肋:变截面钢箱 拱脚:4.5m 拱顶:3.0m   拱肋钢箱内宽:1940mm 外高:4500~3000mm变化   吊杆:工形钢吊杆 吊杆间距:8m   桥梁支座:球形支座      [主要施工内容]:   临时支墩施工、高速公路安全防护平台施工、拱肋拼装支架施工、钢箱梁架设、焊接施工、高强螺栓施拧、钢梁涂装、钢箱系杆拱制造、桥面板混凝土施工、杆件检测、吊装检测、主拱安装   [内容节选]:   由于高速公路与系梁拱桥夹角30°,沿武广客运专线方向的宽度约56m,,由于基础放在超车道上会影响行车安全,所以只有在中央分隔带上设置两个临时支墩,在施工中央隔离带上的两个临时支墩时需要对中央隔离带处的管线进行保护,临时支墩最大跨度为……   ……   系梁架设完成后在系梁上拼装拱肋支架,拱肋支架拼装完后可进行拱肋钢箱梁的架设。拱肋钢箱梁的架设顺序为从两端向中间合龙的顺序架设。拱肋钢箱梁分九段吊装。为保证拱肋的顺利合龙,拱肋合龙方法1:在靠近合龙段的左右两个拱肋支墩上布置有200t竖向及横向千斤顶,可以调整合龙段两侧钢箱拱肋的位移和转角,保证顺利合龙。合龙方法2:拱肋拼接板……   ……   本桥钢结构采用高强螺栓连接时,均采用摩擦型高强度大六角头螺栓连接副,螺栓直径采用M30或M27。   本桥M27高强螺栓孔采用直径φ=26(+0.2,-0.1)mm,M30高强螺栓孔采用直径φ=33(+0.2,-0.1)mm……   ……   主拱杆件拼装时,按孔眼总数的50%均匀分布打入冲钉和上足孔眼总数35%的高强度螺栓,并作一般拧紧后方能松钩;其他杆件上足孔眼总数30%的冲钉、孔眼总数30%的高强度螺栓后松钩。松钩后立即补足剩余孔的高强度螺栓,并作一般拧紧……   ……   涂装工艺:工厂制造的钢梁杆件运抵工地后,应及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前,应用棉纱或破布清理杆件表面的污尘,积水、霜、雪、雨、露及油脂物等……   ……   附CAD图:总平面布置图、系梁预拱度设置、系梁拼装步骤图、系杆拱扩大基础、桥-基础、拱肋上支架方案图、拱肋上支架布置总图、拱肋拼装步骤图、高速公路上临时支墩立面图、防护安全网基础、各节段重量统计一览表   ……   共计95页,附CAD图61张,编制于2008年

  • 芜湖临江某独塔单索面钢箱梁斜拉大桥施工组织设计
    2.1 工程地理位置 桥位于 省 市 江与 江交汇处,北起于 路与 路交叉口,向南经 路,跨越 江,止于南岸规划 公园内。工程起止里程为K0+89.033~K0+522.533,全长433.5Km,其中主桥独塔单索面钢箱梁斜拉桥长度173.5m。 2.2 标段工程结构设计简介 主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥,跨径为(31+97.5+45)m,主跨长97.5m,桥面宽36.5m,双向六车道。主塔采用型钢混凝土,塔高72m,截面尺寸5.5×5m。塔上设六层观光平台,塔内有电梯和消防楼梯通向塔顶。主桥采用单箱双室大悬臂钢箱梁,梁高2.5m,宽36.5m主跨采用8根斜拉索,锚拉板固定于主梁中心腹板处,单面斜拉索结构,后锚索采用单根双索面结构,锚固于45m边跨梁端两侧。斜拉索采用PES型拉索,全桥采用三种型号拉索,分别为4根PES7-73、4根PES7-109、2根PES7-283,采用配套的LZM型锚具。主塔采用八边形承台,尺寸为23.8×17.8×4m,采用26根1.5m直径的钻孔灌注混凝土桩。主桥桥墩为双柱式桥墩,采用哑铃型承台,中墩承台尺寸为25.8×6.4×5m,边墩承台尺寸为27.8m×6.4m×5m,主桥桥墩采用8根1.5m直径的混凝土灌注桩。 南北引桥为(6+7)-20m钢筋混凝土简支板梁桥,上下行分离。上下分离的引桥的基础完全分离,引桥采用柱式墩台和混凝土钻孔桩,不设承台。桥墩采用直径1.4m的双柱式结构,混凝土钻孔灌注桩直径1.5m,桩柱间距6m。桥台采用直径1.2m的三柱式结构,桩柱间距5.0m。 2.3工程造价 桥工程中标价为 万元。 2.4开竣工日期 总工期:366日历天 开工日期: 年 月 日 竣工日期: 年 月 日 2.5相关单位 建设单位: 建设办公室 设计单位: 研究院 监理单位: 监理有限公司 施工单位: 公司
  • 南宁大桥主桥钢箱拱钢箱梁吊装施工方案
    一缆索吊装系统总体设计 二钢箱拱吊装 三钢箱梁吊装 四钢箱拱段吊装就位后,先安装纵向加劲肋连接板,高强螺栓连接好后, 张拉扣锁横向对拉锁和缆风锁,调正好线行,待同号节段吊装完后,焊接节间环焊缝
  • 跨河大桥钢箱梁拖拉法安装方案

    桥梁总长度1296米。主梁采用钢与混凝土组合结构,主跨采用钢箱梁结构,副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m,其中主跨138m,前副跨7.5m,后副跨14.5m,其余部分为预应力混凝土箱梁。桥采用了两个“彩针形”独塔斜拉桥跨越河两侧的深槽,斜拉桥主跨138米,副跨2x30米。河中引桥采用两个3x60米预应力连续箱梁连接独塔斜拉桥。   【内容节选】钢箱梁吊装的吊点布置,已在厂内加工时焊接在钢梁顶板上面,吊点的位置尽量选择在钢箱梁段横隔板的位置。钢梁吊装过程索具的选择,根据钢梁的结构形式、重量和吊点位置以及吊装索具的技术参数……钢箱梁成桥状态中间3.3m范围内连接箱位置坡度是0%,但两侧箱梁各存在 1.5%的坡度,箱梁拖拉时是处于水平状态,因此箱梁就位后,应调整箱梁使其形成1.5%的坡度……现场焊接由于作业条件相当困难,焊接时必须按照焊接工艺评定要求进行。施焊前应对所有焊件进行检查,焊件是否平整、拼接是否密合、缝隙、坡口是否符合图纸及工艺要求,并检查各种焊接设备是否良好   【附图表】整幅钢梁模型图(含索盒段)、箱梁段断面图、栈桥布置图、快速滚轮结构示意图、钢梁就位底部调整机构示意图、锚箱安装示意图……总共19页,编制于2009年

  • 跨河大桥钢箱梁拖拉法安装方案
    xx新桥坐落于xx新城西区(水库西侧),为跨越水面宽度达1公里的xx河的特大桥梁工程,它北起xx快速xx区段,与xx河北侧大堤相交,跨越xx河后与南侧大堤相交,跨越xx新城西区的规划次干路后终止,桥梁总长度1296米。主梁采用钢与混凝土组合结构,主跨采用钢箱梁结构,副跨采用预应力混凝土箱梁结构。钢箱梁段长160m,其中主跨138m,前副跨7.5m,后副跨14.5m,其余部分为预应力混凝土箱梁。 本桥采用了两个“彩针形”独塔斜拉桥跨越xx河两侧的深槽,斜拉桥主跨138米,副跨2x30米。河中引桥采用两个3x60米预应力连续箱梁连接独塔斜拉桥。 xx新桥示意图 xx新桥每侧的钢箱梁长度为160m,钢箱梁宽度45.4m,加工时分成41个箱梁单元段进行制作,其中长度3m的单元段4段,其余37段长度均为4米。 A、C段箱梁断面图 其它箱梁段断面图 各箱梁段重量表: 单元段 A B/B’ C D/D’ E F G/G’ H I 钢混段 重量(t) 80 49.2 80.9 60 73.2 78.6 64.5 76.7 46.8 97.2 一侧数量 18件 32件 4件 8件 2件 2件 6件 2件 4件 4件 全桥数量 36件 64件 8件 16件 4件 4件 12件 4件 8件 8件 以上钢梁重量为半幅桥箱梁单元段重量,且不包括悬臂梁重量,对于A和C段箱梁,不包括中间锚箱的重量。
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    某铁路特大桥部分桥墩在施工过程中出现不同程度的水平、竖向和斜向裂缝,通过综合分析,决 定对桥墩裂缝进行深层灌胶处理后,再采用置换高强加固型混凝土的方法进行裂缝封闭及对整体结构进行 加固。为论证该加固方案的可靠性,采用ANSYS 有限元软件进行模拟分析,分析了桥墩在未开裂工况、开裂 工况、加固后工况下的应力、线刚度及偏心的变化。结果表明,该加固方案是安全可靠的,可供同类桥墩裂缝 加固设计参考
  • 双线特大桥24m、32m现浇箱梁施工方案
    XX双线特大桥位于贵州省黔东南州从XX乡境内,跨越XX,全桥长733.505m,中心里程为D3K251+567,桥梁跨度型式为2×24+19×32+2×24m,共计23孔整孔箱梁,其中、跨径32m箱梁19片,跨径24m箱梁4片。全桥位于直线及缓和曲线上。上部结构为后张法预应力混凝土简支箱梁,下部结构为双线圆端形实体桥墩,双线圆端形空心桥墩,双线空心桥台,基础为钻孔灌注桩,桩径为1米和1.25米。
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  • 连续钢构特大桥主桥箱梁齿板一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥墩钢筋构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥桥面铺装一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

  • 连续钢构箱梁特大桥25m箱梁一般构造节点详图设计

    2、设计荷载:公路-Ⅰ级.    3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米,其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩,桥台为肋板式桥台与柱式桥台,全桥基础均为挖(钻)孔灌注桩。    4、桥位所在地区地震动峰值加速度为:0.05g。    5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。   

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