特大桥预应力箱梁预制、架设施工方案

本桥为预应力混凝土连续组合箱梁，5孔一联，桥面总宽32m，单幅桥宽14.5m，单幅横桥向由5片梁构成，两幅桥之间预留3m中央分隔带。预制箱梁采用后张法预应力混凝土结构，梁长24.92m，梁高1.4m，中梁宽2.4m，边梁宽2.85m，顶板厚0.18m，腹板厚0.25m，底板厚0.25m。桥面板上设置8cm钢筋混凝土现浇层和10cm沥青混凝土铺装层，桥面横向范围内设40cm宽湿接缝，每片箱梁重65t。本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。

番禺11号公路跨线桥为广州东二环珠江黄埔大桥引线工程，位于化龙镇东南侧。桥分左右幅，共15跨，全长505m。上部分为四联：第一联4×30m预应力混凝土现浇连续箱梁；第二、三联均为4×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，共35m预制箱梁80片,半桥宽设5片预制箱梁。第四联2×40+25m预应力混凝土现浇连续箱梁。

下白石特大桥竖向预应力钢筋施工工艺与测试，内容详细丰富，可供网友参考下载。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

汉江特大桥主桥现浇箱梁挂篮施工方案，先在墩身托架上浇筑0#段，后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束，先边跨合龙，再中跨合龙，整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。合龙时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换

K0+695XX大桥全长96m，全桥共3跨：3*30m，上部结构采用预应力砼（后张）箱梁，先简支后连续，梁高为1.6m，翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成，共计30片梁，其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨，边梁重97吨。

桥梁全长96m，全桥共3跨：3X30m，上部结构采用预应力混凝土（后张）箱梁，先简支后连续，梁高为1.6m，翼板厚为0.18m。桥面横向由10片梁组成，共计30片梁，其中边梁12片、中梁18片。中梁重87吨，边梁重97吨 　

内容简介 1 工程概况 某大桥位于山谷中，地貌属山岭重丘区，地形起伏大，相对高差10-95m。该桥为二级公路桥，桥型为：(5×30+4×40+5×30)m装配式后张法预应力砼空心箱梁。全桥长46.26m，设计行车速度60km／h，设计荷载汽—超20，验算荷载挂—120，桥面宽度11m(机动车道)+2×0.5m(防撞墙)。本桥有一个明显特点，因受山谷地形影响桥墩的高度相差悬殊，最高处高达77.5m，最低处仅9.5m。高度20.0m以下桥墩设计为双柱实心墩，墩柱面积为(1.5×1.2)㎡；高度20.0m以上桥墩设计为双柱空心墩，空心墩壁厚30cm，每墩柱柱顶截面为(2.5×2.0)㎡。各桥墩均采用挖井基础，基础最深20m，最大截面(6.6×5.0)㎡。桥台为肋式桥台，每桥台设两个肋板，厚0.8m；盖梁为钢筋混凝土盖梁，基础为明挖扩大基础。因为该工程地势险峻，基坑较深，危石多，墩高，跨长，安全工作的矛盾十分突出，做好施工方案设计与安全事故预防工作显得尤为重要。 2 施工方案设计 全桥施工分基础施工、墩台身施工、箱梁施工和桥面系施工四大部分，为加快施工进度，总体上按平行流水作业法进行施工。

XX至XX高速公路起点位于XX县XX村东，终点与在建的荣XX高速公路XX境XX高速公路XX互通出口相接，路线全长43.586公里。由XX省XX路桥建设集团有限公司承建的XX高速公路XX段起点里程为K21+000，终点里程为K24+100，全长3.1km。 全线共设桥梁5座：XX大桥左线XZK23+224为9*40预应力连续T梁；XX大桥右线K23+149为6*40预应力连续T梁；XX1#大桥左线XZK23+847为10*30预应力连续箱梁；XX1#大桥右线K23+857为8*30预应力连续箱梁；XX中桥K23+384为3*25预应力连续箱梁结构，全线桥长共计1247m,其中左线桥长673m,右线桥长574m。

山东省xx高速公路是国家高速公路网xx至xx的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号为K0+000—K12+268，全长12.268KM，第一合同段主要工程内容有，大桥3座、中桥4座、涵洞11道、互通立交2座、分离立交1座、通道9道、天桥12座、主线收费站1处，路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。 共有预制小箱梁168片，其中：25米先简支后连续箱梁112片，20米先简支后连续箱梁56片，具体如下： （1）K3+706分离立交，中心桩号K3+706。该桥梁主要技术指标：桥面净宽11.5m，桥梁斜度75°，桥梁长度152.856m。桥型布置上部结构采用(3×20)+(4×20)m装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥共计20米箱梁56片。 （2）xx河支流大桥，中心桩号K5+182。该桥梁主要技术指标：桥面净宽11.5m，桥梁斜度110°，桥梁长度132.08m。桥型布置上部结构采用5×25m装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥共计25米箱梁40片。 （3）xx河大桥，中心桩号K5+452。该桥梁主要技术指标：桥面净宽11.5m，桥梁斜度60°，桥梁长度232.08m。桥型布置上部结构采用9×25m装配式预应力混凝土先简支后连续小箱梁，全桥共计25米箱梁72片。 预应力钢绞线采用纵向预应力筋采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=1.95×105MPa，公称直径为15.20mm的高强度低松驰钢绞线；纵向预应力筋采用后张法两端张拉工艺。张拉时箱梁混凝土强度需达到设计要求（即设计强度的95%），且混凝土龄期不小于7天。箱梁（L=20m）一期束采用3股、4股、5股钢绞线，配相应的夹片圆形锚具，预应力管道采用圆形金属波纹管；二期负弯矩束采用4、5股钢绞线，配相应的扁锚。 本首件工程施工方案适用L=20m装配式预应力混凝土箱梁。

特大桥预应力混凝土连续梁挂篮悬臂灌注法施工方案 可编辑，供设计师参考。

内容简介 我项目部施工的藕池河桥为湖南省省道1831线南县茅草街大桥构成的一部分，全桥长634.48m，桥跨为14×45m，共14×6=84片T梁，单片梁重140t左右，砼标号为C50。梁内预应力钢绞线束采用7φj15.24mm及9φj15.24mm钢绞线，Rby=1860Mpa，张拉控制应力为0.75Rby。在实施中研究制定了施工工艺要点和保证质量的措施，即：大模板施工工艺，早强缓凝泵送砼，两台90t龙门吊与公路JQL160t/50m架桥机配合架梁施工工艺等，有效地保证了施工质量和安全。 1、特点 ⑴T梁模板采用大型组合钢模，模板分节位置设在横隔板处，整片T梁无接缝存在，极大提高了T梁外观的可观赏性。 ⑵采用早强缓凝泵送砼工艺，可减少一台小型龙门吊设备，并使砼输送过程简化、操作方便。 ⑶两台90t龙门吊与公路JQL160t/50m架桥机配合使用，可充分发挥二者的优势，即使在无存梁场地情况下，也能确保施工的正常进行。 2、适用范围 适用于30~50m大长跨度T梁；桥台后路基已填筑或未填筑，但至少可以用龙门吊架设两跨及以上T梁，起桥面作为架桥机拼装场地的情况；有无存梁场均适用

本资料为沙湾特大桥箱梁钢束布置图，含立面等，欢迎下载。

中铁航空港建设集团有限公司高邮制梁场位于江苏省高邮市龙虬镇张轩村（原唐高墩村），紧邻S237省道，对应高邮特大桥429#～441#墩范围内的右侧，对应线路施工里程为DK193+121.72～DK193+518.6，规划设计占地面积约167.6998亩（不含红线用地）。

叉河特大桥位于 K104+242 位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为 25+75+130+75+3 ×25m，右幅布置形式为 75+130+75+3×25m 的箱型变截面预应力 T 型连续刚构桥, 箱梁根部 高 7.5m，跨中高 2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为 0.5769，这样将有利 于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为 3.5 m。

XX客运专线XX跨张石高速公路特大桥位于河北正定县境内，起讫桩号里程为DK258+008.43～DK264+851.53，中心里程为DK262+429.96，特大桥全长6843.1m，桥型布置为：2-20简支箱梁+12-24简支箱梁+185-32简支箱梁+2联32+48+32m连续梁+1联60+100+60m连续梁。

xx位于国道主干线xx至xx公路xxxx至xxxxxx附近，桥梁设计起点里程为XX，终点里程为XX。桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120. 2+2×230+120.2m （连续T型刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台）。桥梁总长为1116.4m。 桥梁横向分为两幅，单幅桥面净宽2×11.125m，两侧防护栏各0.5m。桥面设置2%双向横坡。主桥桥面铺装为12cm沥青混凝土。引桥桥面铺装为10cm沥青混凝土。

XX双线特大桥位于贵州省黔东南州从XX乡境内，跨越XX，全桥长733.505m，中心里程为D3K251+567，桥梁跨度型式为2×24+19×32+2×24m，共计23孔整孔箱梁，其中、跨径32m箱梁19片，跨径24m箱梁4片。全桥位于直线及缓和曲线上。上部结构为后张法预应力混凝土简支箱梁，下部结构为双线圆端形实体桥墩，双线圆端形空心桥墩，双线空心桥台，基础为钻孔灌注桩，桩径为1米和1.25米。

1、桥梁总体布置 XX大桥桥型为预应力混凝土连续箱梁桥，沿桥长分为三联（中联和两个边联）。全桥共四道伸缩缝，设置在每联梁端。桥梁总长796m，两个边联跨径组合分别为28m+5×30m，中联跨径组合为45m+2×65m+90m+2×65m+45m。桥梁中间凸曲线坡度为3%和-3%，竖曲线半径为4500m；两侧凹曲线坡度东侧为0.32%，西侧为-0.25%，竖曲线半径为4000m。 2、上部结构 桥梁中联梁长440m，立面造型为双飞雁，为变截面连续箱梁，其间梁底面呈抛物线变化的拱形，两座竖琴墩的设置使“拱”内梁的跨径由220m变为65m+90m+65m。中联两翼各长110m，变截面箱梁底面呈抛物线形变化，跨径组成为45m+65m。边联均为等截面连续箱梁，边联各长178m，跨径组成为28m+5×30m。 中联箱梁为五室单箱截面，中间三个箱室底面水平，两个边箱室底板另设呈向上抬起的斜面板，坡度5%。中箱梁高度：跨中250cm，主桥墩处650cm，竖琴墩处320cm，分界墩处180cm,7#(12#)墩处266cm。边联箱梁为五室单箱截面，底面水平。边联箱梁高度180cm，顶板厚25cm，底板厚25cm－50cm，腹板厚40cm。 中联箱梁按“沿梁长分为43个节段，用7个施工阶段逐段对称施工，分别以两个主桥墩为核心，对称的逐段支架施工，形成两个“T” 形，合拢时按先边跨合拢，再跨中合拢的施工顺序，纵、横、竖三向配置预应力钢绞线束或精轧螺纹预应力钢筋。 中联箱梁内设置纵向预应力钢束，在桥面板及横梁内设置横向预应力钢束，OVM锚预应力体系，在中联箱梁端10m的范围内，7＃（12＃）墩顶前后各15m范围内，8＃（11＃）墩顶前后各20m范围内，9＃（10＃）墩顶前后各30m范围内设置竖向预应力钢筋，精轧螺纹钢预应力体系。 边联箱梁按逐跨施工法配置纵向预应力钢束，在每个腹板内配置3束分段连续的钢绞线束，共18束，每束在梁端设置OVM15－12锚具，在接缝处设置OVM15L－12连接器。边跨底板内配置16束纵向预应力钢绞线束。中跨底板内配置8束纵向预应力钢绞线束，与端部对应的8束连续，接缝采用OVM15L－12连接器。在中间支点前后6m范围内的箱梁顶板上配置纵向预应力钢绞线束，每束一端采用P型锚，另一端锚固在接缝处，采用OVM15－12锚具。

目 录 一、工程概况 1 1.1工程概况 1 1.2便桥设计及结构形式 1 1.3水文地质情况 1 1.4 便桥基本数据 2 1.5 施工平面布置 2 二、编制依据 3 2.1规范 3 2.2编制原则 4 三、施工组织及计划 4 3.1施工进度计划 4 3.2组织机构及人员计划 4 3.3材料计划 5 3.4 设备进场计划 6 四、施工方案 7 4.1便桥安装流程 7 4.2武进港便桥施工方法 7 五、安全组织保障 9 5.1安全管理目标 9 5.2组织保证措施 9 5.3安全技术交底 10 六、武进港便桥施工危险性分析及保证措施 11 6.1危险性分析 11 6.2较大危险源清单 14 七、安全预防措施 15 7.1较大危险源控制措施 15 7.2 其他安全预防措施 18 7.3相关管理措施 19 八、应急预案 20 8.1机构与职责 20 8.2应急资源 22 8.3应急响应 23 8.4现场恢复 24 8.5事故应急措施 24 九、计算书 26 9.1计算说明 26 9.2基本参数 26 9.3主梁弯矩、剪力计算 28 9.4桥梁上部横梁承载力验算 30 9.5桥梁上部纵梁验算 32 9.6钢管桩入土深度计算 33 9.7桥台基础验算 34 十.相关证书 35 武进大道（礼毛路—无锡交界）建设工程项目 武进港大桥便桥施工专项施工方案 一、工程概况 1.1工程概况 武进港大桥跨越武进港河，武进港河位于K4+505处，现状为七级航道，规划为Ⅴ级航道，最高通航水位为3.063m，现有水面宽55米、最深水深为4.5米，水位标高为1.41m，航道中心与路线设计线交角为90°。为满足施工要求，在武进港河新建1座便桥，便桥位于武进港河塘门桥下游550米处（塘门桥净空5.5m)，便桥设计净空5.6m(按实测时水位标高）、长度60m、通航孔净宽22m，以便于标段施工全过程施工机械及人员的通行要求。 1.2便桥设计及结构形式 (1)根据现场实际情况，确定便桥位于K4+505处（与主桥中心相同），便桥中心线到武进港大桥设计中心线29米（位于线路右侧），桥台两头设置2%的纵坡。 (2)结合现场情况，确定桥梁形式,跨径2*9m+1*24m+2*9m，钢便桥全长60m，桥面净宽4米。 (3)便桥桥墩基础采用8根外径Φ325钢管桩（管壁厚=6mm），横向每排4根（中心间距=1米和3.67米）；纵向2根（中心间距=1米）。河中墩桩长20米，入土深度12米。打桩时严格控制桩身垂直度，确保钢管桩的施工质量；每一桥墩处的钢管桩顶部放置35cm*35cm厚8mm的钢板桩帽，桩帽顶面采用28#双拼工字钢形成横梁；横梁顶面两侧分别布置两片间距45 cm贝雷梁，上下弦杆加强，之间用连接片联结，贝雷片（3m)上设置间距为1.5米双拼横向27a#工字钢，上面采用10#工字钢作为纵梁，后满铺10*10方木，桥面板采用1.4cm厚钢板，钢板宽为1米，设置在车行道位置。本便桥设置单向行车。 1.3水文地质情况 1.3.1地质情况 ①填土：杂色，湿，松散，主要由粉质粘土粘土组成，上部夹植物根茎。层厚0.6~2.95米，平均厚1.54米，层底标高为4.22~-1.00。场地均有分布。 ②淤泥质粉质粘土：灰色，流塑状态，含少量有机质成分，有臭味，摇震反应无，干强度低，韧性低。层厚2.5~11.9米，平均厚6.34米，层底标高为-1.3~-11.6m。高压塑性，场地局部分布。 ③粉质粘土：灰褐色，可塑，切面稍有光泽，摇震反应无，干强度中等，韧性中等。层厚1.8~7.3米，平均厚4.37米，层底标高为-8~17.37m。中压缩性，场地局部分布。 1.3.2水文情况 ①实测当前的水位的标高为1.41米。 ②武进港河河口宽55m，河水的深度为约4.5米。 ③武进港河上游550m处塘门桥净空5.5m。 1.4 便桥基本数据 技术参数名称 数据或规格 钢便桥长度 60.0m 钢便桥净宽度 4m 钢便桥净高 5.6m（当前水位以上） 基础形式 Φ325mm钢管（外径） 主梁形式及构造 双排单层装配式贝雷片钢桥（上下加强） 桥面形式 14mm钢面板 钢管入土深度 12m 1.5 施工平面布置 武进港大桥便桥施工平面布置图 武进港大桥便桥示意图 二、编制依据 2.1规范 序号 名称 编号 1 《中华人民共和国安全生产法》 中华人民共和国主席令70号 2 《建设工程安全生产管理条例》 国务院393号令 3 《生产安全事故报告和调查处理条例》 国务院493号令 4 《公路水运工程安全生产监督管理办法》 交通部令2007年第1号 5 《公路施工安全技术规程》 JTJ076-95 6 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 7 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005 8 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 9 《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 10 《企业职工伤亡事故分类标准》 GB6441-1986 11 《特种设备作业人员监督管理办法》 12 《特种设备安全监察条例》 13 《钢结构工程施工及验收规范》 GB50205 14 《江苏省公路水运工程“平安工地”建设考核评价标准》 2013年版 15 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 2011-7月份发布 16 《常州市交通建设工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》 常州市交通质监站，2012.9 17 武进大道（礼毛路—无锡交界）建设工程总体施工组织设计 18 武进大道（礼毛路—无锡交界）建设工程设计图纸 2.2编制原则 （1）坚决贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合本项目工程的特点，抓住安全工作的重点、难点和关键环节，制定切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作有序可控，全面实现安全管理目标。 （2）根据本工程的施工特点，建立适合本工程的管理机构和质量保证体系，满足于本项目质量，安全目标的需要。推行全面质量管理，执行质量管理标准和程序。 （3）推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 三、施工组织及计划

吴兴跨张石高速特大桥（60+100+60）m预应力砼连续梁施工方案

本标段项目主要内容为K26+217 XX湾特大桥，全桥总长1811.5米，起点桩号为K25+313.5，终点桩号为K27+125.00，交角为900，上部结构为60孔30米预应力砼装配式连续T梁，六孔一联，全桥共十联，结构连续。预制梁高为200厘米。本桥位于竖曲线上，竖曲线半径为60000米，前后坡度分别为0.3%和-0.3%。本桥1～10孔位于平面圆曲线段上，曲线半径R=2000米，桥面横坡左幅-2%，右幅2%；11～21孔位于平面缓和曲线上，其中12～14孔左幅桥面设置超高渐变段，桥面横坡从-2%～2%，右幅横坡2%不变；22～60孔为直线段，双向横坡2%。

内容简介 概况： 特大桥位于K104+242位置处,为左右分离式，其中左幅布置形式为为25+75+130+75+3×25m，右幅布置形式为75+130+75+3×25m的箱型变截面预应力T型连续刚构桥, 箱梁根部高7.5m，跨中高2.6m, 箱梁高为梁中线位置的高度，边中跨比较小为0.5769，这样将有利于箱梁内的应力合理分布，左右侧高度不一，臂长度为3.5 m。 施工中需要随时对挂篮悬吊系统进行调整，箱梁底板按照R=351.659m变化，底板顶面按照R=391.092m变化，系按照圆曲线变化，这样设计的目的是减少墩顶的弯矩数值，相应减少主梁内的主拉应力。箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,最大施工悬臂长度为58.5m，最大悬浇重量为142.9t，按照设计的施工顺序为:先在墩身托架上浇筑0#段,后向两边逐段悬臂浇筑并张拉预应力束,先边跨合拢,再中跨合拢,整个施工过程相邻浇筑节段对称进行。和拢时桥梁由T形静定悬臂状态变为超静定状态，实现了体系转换。 混凝土采用拌合站集中拌制,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行箱梁施工.在左2#（右1#）及左3#（右2#）墩柱位置各布置8t塔吊1台垂直运输材料、小型设备、机具等。

XX双线特大桥位于贵州省黔东南州从XX乡境内，跨越XX，全桥长733.505m，中心里程为D3K251+567，桥梁跨度型式为2×24+19×32+2×24m，共计23孔整孔箱梁，其中、跨径32m箱梁19片，跨径24m箱梁4片。全桥位于直线及缓和曲线上。上部结构为后张法预应力混凝土简支箱梁，下部结构为双线圆端形实体桥墩，双线圆端形空心桥墩，双线空心桥台，基础为钻孔灌注桩，桩径为1米和1.25米。

一、项目概述

本特大桥是某高速公路的重点工程。该桥起点桩号K28+176.90，终点桩号K29+075.10，桥梁全长898.2m。桥轴线与xx呈105°斜交。xx特大桥主桥为主跨80m的预应力混凝土变截面连续箱梁，其跨径组合为（45+80+45）m。引桥为4联跨径30m的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，其中xx侧为2联（6×30＋6×30）m，xx侧为2联（6×30+6×30）m。桥梁平面全部位于R＝6000m的圆曲线上。

二、技术标准及技术条件

1、设计荷载：公路－I级。

2、桥面宽度：0.5 m（外护栏）+15.5 m（行车道）+1.0 m（内侧护栏）+1.0 m（中央分隔带）+1.0 m（内侧护栏）+15.5 m（行车道）+0.5 m（外护栏），全宽35m。

3、通航净空要求：xx通航净空60×7 m。

4、温度荷载：箱梁体系温度-5.6～38.5℃，合拢温度18℃。

6、风 荷 载：设计风速26m/s。

7、支座沉降：主桥中支点2.0cm，主桥边支点1.5cm，引桥1.0cm

8、地震烈度：Ⅵ度，按Ⅶ度设防。

9、跨径组成：(6×30+6×30+ (45+80+45)+6×30+6×30)m。

工程里程范围为K22+639～K24+844,线路全长为2.205km。工程地点位于湖北省黄梅县境内。跨黄广大堤桥上部结构设计为，变截面连续箱梁。箱梁为分离的单箱单室截面，左、右幅宽均为16.25m，底宽8.25m,两侧翼缘宽为4m。连续箱梁中跨墩顶支点处梁高为6.2m，跨中最小梁截面高为2.8m。梁底板为变厚设计，由支点向跨中逐渐减小，箱梁底板下缘呈二次抛物线变化。

K391+757.5蝲蛄河特大桥现浇箱梁共分4联，25+35+35三联，22+29+25+25一联，设有顶板束、腹板束、底板束。预应力钢束呈空间曲线布置，有圆曲线、缓和曲线、直线等几种线性方式组合，采用张拉力和伸长量双控。

2、设计荷载：公路－Ⅰ级. 　　 3、本桥上部桥跨组成为3x50+(115+220+115)+5x50+25米，其中50米跨径为装配式预应力混凝土连续T梁,主桥为预应力混凝土连续刚构,25米跨径为预应力混凝土现浇箱梁。下部结构为空心薄壁式桥墩、桩柱式桥墩，桥台为肋板式桥台与柱式桥台，全桥基础均为挖（钻）孔灌注桩。 　　 4、桥位所在地区地震动峰值加速度为：0.05g。 　　 5、本桥2,7,8,9,10号桥墩采用墩梁固结形式。 　　

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。箱梁沿纵向分为一般结构区，梁端及支点区、过渡区，一般结构区横截面参见下图

在预应力混凝土连续箱梁预制的施工实践中，通过总结和探索，采取了一些提高施工质量的措施，较好地解决了一些外观顽症，预制成品内优外美。论文对预应力混凝土连续箱梁预制的施工技术做了全面系统地介绍，并提出了改善梁体外观质量的对策。

临汾梁场承担的岔口河特大桥箱梁架设任务，共计548榀箱梁，其中32米箱梁521榀，24米箱梁27榀。根据大西铁路八标段总体施工组织设计的施工计划安排，岔口河特大桥架梁工期要经历2个冬季。

某海湾特大桥钻孔桩施工方案，内容详实，可供参考。

洛河特大桥14#墩~17#墩梁部结构为40+56+40m连续梁，桥墩采用矩形实体墩，连续梁采用挂篮悬臂法施工。桥址区抗震设防烈度属七度区，设计基本地震加速度值a=0.05g。

郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。

xx黄河特大桥横跨黄河，位于xx省与xx省交界处，起迄点桩号为DK215+998.67～DK216+849.47。全桥长850.8m，跨径布置为：32.0m+（70+4×120+70）m+6×32.0m。2＃～6＃主墩高度分别为54.0m、71.0m、70.0m、73.0m、72.0m。其中主3#、4#、5#墩身下部为圆端形实心墩，并在承台以上15.5m～18.5m高的范围内设有破冰凌结构，墩身上部为方锥形空心墩。2#与6#主墩为圆端形空心墩，其中主6#墩下部另有18.1m破冰凌实心段。

中铁四局成贵铁路项目经理部四分部管段起止里程为D2K22+841.965～28+053.115，线路全长5.21公里，其中五通岷江特大桥是我项目部的重点控制工程，也是全标段控制工程；线路在39#墩-51#墩（D2K27+459～D2K28+052.915）处跨越岷江。

本文对特大桥薄壁空心墩施工方案进行了介绍，供参考。

详细的铁路特大桥连续梁施工方案

本资料为某地湾沟特大桥施工方案范本，内容详实，可供参考。

本资料为西江特大桥主桥0号段施工方案，内容详实，可供参考。